苏州地铁分线客流强度

zimmer89 · 发表于 7 小时前

sz_wsh 发表于 2026-2-3 14:26
9号线市区段（西津桥-钟南街）如果能落地的话，客流强度是一定超过678的，甚至我觉得超过24也不无可能。

不会的。新开通的线路客流都不行，都需要至少五年的培养期。

zimmer89 · 发表于 7 小时前

本帖最后由 zimmer89 于 2026-2-3 15:03 编辑

为rmb服务发表于 2026-2-3 14:58
1-4号线刚开通的前几年，也很拉胯。

是的。没必要取笑6、7、8，都是这么过来的。

为rmb服务 · 发表于 7 小时前

6-7-8之前的3号线也是一塌糊涂。

湖家楼 · 发表于 7 小时前

泥塑地铁客流在全国的排名，较泥塑经济总量排名逊色，这和泥塑城市布局及人口分布有关，坛友心里有数就行了，一份在及格线徘徊的成绩单没必要反复审视，弄不好给隔壁喷子上了黑素材。

sz_wsh · 发表于 7 小时前

来个关公战秦琼吧，统计了一下各线路的历史最高客流强度。
某些线路历史最高客流强度也没有超过0.7的，真该反思一下问题了。

蘇州知府 · 发表于 7 小时前

苏州的线位虽然很多人觉得不好，但是庆幸每条线都修的那么长，应该知足了，看看无锡和常州的线路，都比较短。
无锡除了1和S1共线运营，其他线路都比较短的。
所以苏州虽然9条线，但是里程数并不短，当然如果和省会以上城市比，那还是严重劣势的。

sz_wsh · 发表于 7 小时前

湖家楼发表于 2026-2-3 15:24
泥塑地铁客流在全国的排名，较泥塑经济总量排名逊色，这和泥塑城市布局及人口分布有关，坛友心里有数就行了 ...

我认为线路规划是有问题的，从我个人体感来说124每条线都能高频使用，其他线路就是很少能用，和客流强度的表现是一致的。
还是得正视自己问题。如果说客流需要培养，那要培养多久呢？现在5号线客流已经培养5年了，678也满1年了，再培养几年能有起色？如果说67还有借口说北站东站，8能靠什么？

sz_wsh · 发表于 6 小时前

蘇州知府发表于 2026-2-3 15:30
苏州的线位虽然很多人觉得不好，但是庆幸每条线都修的那么长，应该知足了，看看无锡和常州的线路，都比较短 ...

个人认为线路长短不关键，线路通达能力才是比较关键的。即坐地铁能不能去想要去的地方。
像苏州市区内还很多重要站点，比如留园、寒山寺、艺圃、环秀山庄等，至今没有地铁直达，个人觉得是非常难以接受的。

SleepyJoeBiden · 发表于 6 小时前

小苏的客流被西边的阿肥稳定超过了，再不济的省会那也是省会，城市能级差异还是体现出来了。

qhdd · 发表于 6 小时前

其实上面考核的时候，11号线三站也会一起看的，交通运输部一直将其放在昆山里面，而且也是苏州地铁二期里报批的线路

qhdd · 发表于 6 小时前

为rmb服务发表于 2026-2-3 15:03
6-7-8之前的3号线也是一塌糊涂。

但其实不能抛开一个背景，3、5开通都是赶上口罩。

xy0506 · 发表于 5 小时前

Knight_Yue 发表于 2026-2-3 13:15
三期规划的就是一坨翔。

现在就是反噬的时候，继续运椅子

为rmb服务 · 发表于 5 小时前

蘇州知府发表于 2026-2-3 15:30
苏州的线位虽然很多人觉得不好，但是庆幸每条线都修的那么长，应该知足了，看看无锡和常州的线路，都比较短 ...

你密度低，摊大饼，线路长也正常。

为rmb服务 · 发表于 5 小时前

qhdd 发表于 2026-2-3 16:35
但其实不能抛开一个背景，3、5开通都是赶上口罩。

就是搞了口罩运动后人口开始拐点往下。

蘇州知府 · 发表于 5 小时前

为rmb服务发表于 2026-2-3 17:07
你密度低，摊大饼，线路长也正常。

这样更加能发挥地铁+公交接驳的功能，总长度不变的前提下，使地铁最大范围的惠泽于民。
而且苏州是区域拼接城市，连通各版块比加密更重要