杭州商业地产的两类分化趋势

shaoyene

同样的，电影院也是要求大空间。宽路网城市需要的就是厂房式的又大又便宜车能随便停的一站式商业

包括大型主题乐园，都是同样的性质

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正常的公路城市商场，都是尽最大可能搞露天车位
杭州大厦过去为什么受欢迎，就是门口有车位
然后一群从来不消费，天天在商场外面走来走去的奇葩，出了点馊主意，花了一大笔钱把车位全弄没了
搞商场的人居然要听商场门口走来走去的人的意见，也是一件奇观
国大为什么没生意，这么大的门面一辆车都不让停，杭州大厦也是出息了，搞点自杀式改造居然还要花钱

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园林绿化局这种莫名其妙的机构，主要干的事就是把所有商店商场和老百姓隔开，把所有车位和道路隔开

所以杭州交通、商业要想搞好，关键是园林绿化局和城管这种单位应该啥啥啥啥

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shaoyene 发表于 2026-2-2 10:59
正常的公路城市商场，都是尽最大可能搞露天车位
杭州大厦过去为什么受欢迎，就是门口有车位
然后一群从来 ...

是的 停车位是很重要的配置 而且要是方便的那种

shaoyene

武林广场东西通道很短，车流也不大，可以以此为试点，把非机动车道画到道路最中间，试行看效果。再逐步推进到延安路。延安路虽然热闹，但是两边断头其实也很短。只要能在这种指标性很强，规模实际很小的路段试行成功，就能有效推广，让道路正常化

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非机动车没有行驶证，不需要驾驶证，正是因为这样，本身有灵活性，非机动车道甚至根本不需要双向两条，就像人行道上行人相向而行，总不至于被人说逆行。包括电瓶车原地调头往回开实际也没什么大不了，一条非机动车道画到道路最中间，能有效管制非机动车在人行道上乱停放占用行人空间，最重要是机动车能正常靠边了，恢复城市正常生态

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第一步是机动车道和人行道“接壤”之后大数据显然可以判断堵点在哪里，人行道缩窄，通过天桥打通建筑内部通道，把人导向建筑内，机动车道拓宽，让停车位离临街铺位越来越近，应该是道路建设的整体方向

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百度成功步搜狐后尘光荣过气了
百度地图还停留在经济上行期



嘉里中心为什么营业额很低
本身周边劳保住宅区环绕，本地消费暂时不行
那么当然要靠开车远道来的顾客，但是地面车位一个没有
但是长远看，因为周边住宅破，未来潜力巨大
湖滨 解百这些就很难，都被低水平开发完了，周边很少有能改造的地块
只能靠停车条件做改善，但是杯水车薪

shaoyene

园林绿化局如此爱种树，那可以将来种两排树到道路最中间给电鸡保驾护航嘛，就别来祸害商户人行道了

shaoyene

西湖直线一公里区域的宅地，以50米80米见方的土地单元，不管是合院还是叠墅或者大平层，以每年30套上下的供应稳定输出，必然持续强化核心区购买力

比较有意思的一点，从搜狐到百度各自的昙花一现，是不是可以看出海淀模式的缺陷，发射西湖区余杭区这种搞法有多少成功的机会

shaoyene

前一个阶段，零售品牌和连锁酒店都是同样的情况，业主方为了撑门面，以低租金高分成换取品牌入驻自己的物业，简言之买个牌子。现阶段不论是零售品牌还是连锁酒店都更回归实际，看重生意本身。近期品牌方不断地减少店铺总量但扩大单店面积，显然不是展示品牌这么肤浅的用意，而是增加实实在在的仓储面积，以实现足够丰富的款式和同款足够的备货。比方muji国内最大店铺已经达到五千方，实体店零售，挑选试用提货买单应该是常识常态。过去不短的时间里，从房产本身开始的ppt销售这种弱智状态蔓延到很多零售品牌。全面进入买方市场后，实体店显然进入更以客为尊而不是沦于装腔作势的阶段

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因为不正常的状态持续也有十几年二十几年，可能是一代人整个职业生涯的主要部分，可能就会有整一代职业人都不太正常的问题。那中国环境里最不缺的就是需要找工作的。不能适应一个正常的商业环境的业者，当然只有被淘汰

shaoyene

业主方当然也应该回归更注重租金本身，而不是倒贴引进品牌听个响。其实再蹩脚的项目，一楼、主入口、地铁口、电梯口的商铺都还是相对好租。好铺招一些冷门品牌，本身就很硬的品牌放到冷宫，当然是整体租金更好，坪效更高的模式。也有利于扶持新品牌新面孔。比方电影闻香识女人的桥段，瞎子出点钱回路一下销售也能试驾法拉利。即便是制造工时最长的游艇飞机，在流动资金许可范围内，经销商也是尽可能提供现货体验的。而保税区的成熟度实际也是更有利于现货销售，因为销售成功前，经销商不用提前把关税交了，对于经销商非常友好，刺激经销商多引进不同花式商品的积极性。实体店主过去总抱怨互联网企业，你自己ppt销售跟网购相比毫无区别，能怪消费者不去店里吗。做好自己的事，必然是有共生的空间