京广高铁二通道的分析讨论。

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哆啦Z梦 发表于 2026-1-8 09:38
石邯城际、长邯聊至少10年内都不会开工。

京广高铁石邯段离饱和还远得很（石保段每日160对，石邯段才130 ...

满负荷160对的80%是128对。130对在全国能排进前30。况且，石雄修好后，京广(石保段)部分车次挪到石雄。运力富裕， 京广高铁还会补充其他车次，石邯段只增不减。

蓝鱼儿

qwzdgg 发表于 2026-1-8 07:32
事实上，现在就可以。

现在保定东京广场不是始发能力太差嘛，我感觉以后京广二通道邯郸至新乡段建成了，会有去华东方向车次这么走，即便保定东没有始发车，雄安站也会有。

蓝鱼儿

哆啦Z梦 发表于 2026-1-8 09:38
石邯城际、长邯聊至少10年内都不会开工。

京广高铁石邯段离饱和还远得很（石保段每日160对，石邯段才130 ...

也没您分析的那么悲观吧，长邯聊计划是十五五期间开工，最近消息说是2029年开工。
石邯城际感觉十五五末期或者十六五初期也能开工，毕竟石雄城际不可能老断头。

蓝鱼儿

407690467 发表于 2026-1-8 13:16
满负荷160对的80%是128对。130对在全国能排进前30。况且，石雄修好后，京广(石保段)部分车次挪到石雄。 ...

是的，京广高铁二通道应该满足建设条件。

蓝鱼儿

yinuoco 发表于 2026-1-8 09:01
新乡东站和漯河西站这么大吗？

是的。

蓝鱼儿

折羽鸿鹄 发表于 2026-1-8 12:52
如果保定或者忻州能始发车到雄安换向雄商就方便了

但愿京局能开趟阜平经雄安站（换向)至上海的车次，扫盲车次。
上局开趟经雄安站（换向）至忻州西或太原南的车次，相当于到雄安站后再套跑一趟短途车次。

xiuyite

蓝鱼儿 发表于 2026-1-8 13:49
也没您分析的那么悲观吧，长邯聊计划是十五五期间开工，最近消息说是2029年开工。
石邯城际感觉十五五末 ...

长邯聊十五五开工基本不可能，线路需求先放一边。聊聊资金就好了。线路全长约279公里，设计时速350公里，总投资约543亿元，途经三省，其中山西段53公里、河北段170公里、山东段56公里，也就是河北段占60%，资金也大概这个比例吧，河北有这个钱吗？大概率没有，就算有，他会给吗？大概率也不会给，靠邯郸是不可能的。
   石邯城际需求并没有那么大，比起石邯来，河北更想修津承和津雄。

407690467

xiuyite 发表于 2026-1-8 15:04
长邯聊十五五开工基本不可能，线路需求先放一边。聊聊资金就好了。线路全长约279公里，设计时速350公里， ...

   最想修津承和津雄的是天津  
   津承打通东北南下通道 让走北京的车改走天津西 提高天津西枢纽地位  
   津雄的主要作用是趁机扩建南站站房  给天津南增加京沪车次 到雄安安排多少车次不重要 现在的津保完全够用 客车每天不到40对   能连雄商 能连京广 能连雄忻

xiuyite

蓝鱼儿 发表于 2026-1-8 14:45
但愿京局能开趟阜平经雄安站（换向)至上海的车次，扫盲车次。
上局开趟经雄安站（换向）至忻州西或太原 ...

基本不可能有这种车，上海到太原到大同现在都有，大多走郑太，很少走石家庄，将来就更不可能走雄安换向了

xiuyite

407690467 发表于 2026-1-8 15:24
最想修津承和津雄的是天津  
   津承打通东北南下通道 让走北京的车改走天津西 提高天津西枢纽地位 ...

         最想修津承和津雄的自然是天津，我的意思是比起修石邯河北更愿意修这两个，也就是在河北那给这三个排个队。
       天津南再扩建也增加不了京沪的车次，扩建也只是修津雄和津沧的站场，京沪的动不了。
       津保的话也就是当下够用等雄忻，雄石一通车，很快就会饱和，雄忻，雄石，雄商，津兴去天津都需要走津保。
   

哆啦Z梦

蓝鱼儿 发表于 2026-1-8 13:49
也没您分析的那么悲观吧，长邯聊计划是十五五期间开工，最近消息说是2029年开工。
石邯城际感觉十五五末 ...

雄石城际也不算断头，到石家庄转入京广高铁南下完全够用。

除了目前在建的铁路外，其实未来十年对保定和石家庄意义最大的是廊坊北引出的两条线路：一是怀兴城际铁路廊坊北至怀柔段（途径亦庄、北京通州站、首都机场、顺义，在怀柔接入京沈高铁去往承德沈阳），二是环北京城际铁路廊坊北至香河段（在香河站接入京唐城际去往唐山秦皇岛沈阳，绕开北京和天津枢纽，线路几乎完全在河北境内）。这两条线路覆盖的区域，目前保定和石家庄走京广/京雄高铁都没法顺畅通达，毕竟有北京和天津枢纽这两个天堑在中间挡着。

对于这种自己不用掏钱，又能蹭到好处的线路，保定和石家庄应该乐见其成。

407690467

xiuyite 发表于 2026-1-8 15:39
最想修津承和津雄的自然是天津，我的意思是比起修石邯河北更愿意修这两个，也就是在河北那给这 ...

天津南2台6线理论可以拦下所有车不用扩建站台    奈何站房太小 能候车的旅客已经极限 现在要的就是扩建站房

津保现在一天也就50对  离新建平行路线要求 还差80对 石雄 雄忻通车也是分流京广的一部分车次 纯增加能增加多少？ 石雄保定东初期 车次是49对 抛了去北京的 ，留个天津还有多少？所以，津雄是远景规划路线。

xiuyite

407690467 发表于 2026-1-8 15:54
天津南2台6线理论可以拦下所有车不用扩建站台    奈何站房太小 能候车的旅客已经极限 现在要的就是扩 ...

津保现在50对，并不是需求是50对，是因为受京广高铁限制根本开不了太多的车次。津保还要走津兴的车，根据津兴的环评是28对，雄商走津九联络线的车根据雄商的环评是23对，雄忻和雄石开通以后必然会增加更多到天津方向的车，达到110,120对，根本就没什么问题。
按照雄忻的环评保定东--雄安这段初期规划的是115对，近期规划是157对，这段的运力饱和必然需要淀南线来分担，而淀南线又是与津雄绑定的，看平行线路不只是看津保也要看雄保。
   天津不会只为了增加天津南的拦车率而改扩建天津南，天津南接入津雄后还会连接津承，津潍，这才是最主要的。这样天津南才能真正成为一个枢纽。

407690467

xiuyite 发表于 2026-1-8 16:48
津保现在50对，并不是需求是50对，是因为受京广高铁限制根本开不了太多的车次。津保还要走津兴的车，根据 ...

石雄 雄忻通车以后又不是所有的车都奔天津 还是以北京为主 离满负荷130对还是有差距的 等用上淀南线都是2035以后的事啦
  天津南是枢纽那也是2030以后的事 天津南就是不增加拦车 现在的站房也是高负荷运转 急易发生安全事故。天津知道等不起津雄 津沧 现在就要想法扩站房啊

xiuyite

407690467 发表于 2026-1-8 17:36
石雄 雄忻通车以后又不是所有的车都奔天津 还是以北京为主 离满负荷130对还是有差距的 等用上淀南线都是2 ...

津保现在的车不是去天津的么，津九联络线不是去天津的么，津兴不也是去天津的么，初期这些车加起来津保就有100多对么，再增加点不上很自然了，津雄要建也不是马上就能建好的。
石雄，雄忻不是都奔天津，但都要经过雄安到保定东这段啊，过了雄安才会分流，而雄保段目前的规划就115对，雄保饱和必然要建淀南，而淀南建了不建津雄他哪也去不了啊。
    谈论的前提就是石邯和这两比，石邯也是2030年以后得事，所以我才拿他们比啊