新政之下的 杭州地铁五期！

黑山老妖怪

2004年的杭州市区土地级别和基准地价。没找到新版的

古城学者

杭州的基准地价多年不更新不公布，懒政的体现！这点要学学成都，成都不但更新且全文可查。

10angels

古城学者 发表于 2025-11-25 20:26
杭州的基准地价多年不更新不公布，懒政的体现！这点要学学成都，成都不但更新且全文可查。

大概搞了所谓多中心，zf自己也不知道怎么标价了，就干脆摆烂。

leyi6

大基建时代过去了，五期肯定考虑实际应用了

82731529

感觉有些区域可以考虑建单独路线的有轨电车，去就近的地铁大站，真的没必要再死磕地铁，交通不便区域真的很难发展起来

shaoyene

人行道是把人带到目的地，交通部门总是重复干着坑行人的同时严重影响车辆通行的事。       正是道路交通一塌糊涂才有莫名其妙的人觉得地铁是万能的。      好比肚子饿拼命吃药，肚子饿不就是要吃饭

shaoyene

一个好端端的分层交通，还没交付使用，市z已经把不该干的都干了

shaoyene

比方日本大多密路网，为什么东京电鸡摩托少，关键是日本传媒发达，主流价值观有共识。骑电鸡人士有专门称呼“暴走族”，翻译成杭州话“表好胚”，社会价值观有共识，沟通成本就低。国内为什么很多社会现象滑稽，就是媒体业一塌糊涂

shaoyene

随便举个例子，一个大型居民区出入口都在路中段，公交站也在路中段，为什么道路规划要在四岔路口设人行道，更滑稽的是成天吹嘘车让人。简简单单路中段设过街天桥人根本都遇不着车，用得着让？愚昧的道路规划就是让行人兜圈子走冤枉路，走到车跟前让车去避让，整个莫名其妙。人行天桥高度只要刚刚能通过消防、急救车即可
实际上杭州的天桥比方庆春路延安路口，中河路口，天桥设在干道典型让人兜圈子

这个是存量，新建新规划街区大型建筑应该底层是架空停车场，一个停车场不是封闭建筑，利于城市通风，第二把建筑内“人的首层”抬高，行人过街就不是过“天桥”而是平路
地面层本就是车辆专属，只有车，礼让什么行人

我们社会的怪象就是整件事大方向错误，不得不到处打补丁，然后拼命赞美补丁
就逐渐演变成赞美错误


过街天桥应以无台阶拱桥的形式，婴儿推车，轮椅都能通行。桥洞只需最高点净空能通过消防急救车即可，尽量低的桥体对于行人省力当然有益

shaoyene

宽路网就有条件造拱桥形式的天桥，成规模的天桥也有别的用途，比方杭州一根筋地种树，相当比例的道路指示牌都是根本看不见的。天桥系统能挂道路指示牌，也能挂广告，对整个城市的公路效率，商业氛围都有效果。你路z扣门不肯掏钱，不就是多加几块广告牌的事

shaoyene

过街天桥行成规模也有助于地名标识恢复杭州惯例，比方众安桥，梅东高桥，天水桥这些已经成了空心地名。桥没有了，新建天桥当然也能给新建区域赋名，成为杭州城自然延伸。不然都是教一路，教二路这种没文化的文教区一点也看不出来是杭州

hellenf

楼上这位又在说什么奇怪的东西了。。

cklcklcklckl

希望这位不要整天自言自语似的输出一堆暴论

shaoyene

换个角度看，各区市民争相要通地铁，这个为什么，地铁站里没有电鸡。90年代前路上也没有电鸡，现在总有些人把电鸡包装的好像生活必需品。尤其是道路部门，为老百姓干点好事请都请不动，建电鸡专用道积极性都不知道从哪里来的，容忍电鸡霸占人行道更是毫无底线。
做文明城市么杭州就是要拿点决心出来2030年彻底淘汰电鸡

shaoyene

香港市民是全世界最长寿或者最长寿之一，原因就是港岛山地形态，从小走踏步档儿锻炼，已经不利于电鸡普及，不得不多走路。日本人均寿命也长，普遍人瘦之余大多小腿粗壮，得益于宁愿造很多其他国家没有的超小型汽车，也不屑发展电鸡这种东西。再看骑电鸡人士，大多肥胖一眼脂肪肝。全国性报章都有刊文，肥胖问题是全国性的。这就是典型没有老爷的命，先得老爷的病