唯胜路快速化明天能启动吗

christopher89

目前的状况还是很难的，公交车动不动就砍线，缩线，时间也不保证。还有我下班坐8号线，5分钟的间隔，每次都会错过，要多等5分钟。要不是因为住的远，下班开车堵，还是不想考虑这样的出行。

ylbblue

如果唯胜路要快速化那新建的胜浦大桥怎么处理？当初怎么没考虑双层？

半碗粥

ylbblue 发表于 2025-10-29 10:44
如果唯胜路要快速化那新建的胜浦大桥怎么处理？当初怎么没考虑双层？

胜浦大桥正线双向六车道，匝道段八车道，满足快速路的需求。

zimmer89

小石頭 发表于 2025-10-29 08:54
感觉难实施，中环东早高峰大量的车都是从相城吴中等区域过来园区上班的，园区湖东工业企业多且分散，公交 ...

现在园区开通了很多地铁站接驳公交，但目前没什么人坐，与私家车完全没有竞争力。
让公共交通体现出优势，最有效的方法，就是增加私家车出行的时间成本。如果开车的时间与公共交通一样，自然大家就会去坐公共交通了。
把公共交通的需求激发出来，后续公共交通才能良性发展，越来越多、越密。
北京上海南京等城市都是经历过这个阶段，长沙的地铁客流量大也是因为地铁与开车的时间差不多。
2035总规已经限制了用地指标，苏州以后在土地方面只能是存量发展。再加上地铁这类大型基础设施由考核人口向考核人口密度转变，苏州以后估计也会开始提高城区的建筑密度和容积率，进一步压缩私家车的空间。

zimmer89

christopher89 发表于 2025-10-29 10:43
目前的状况还是很难的，公交车动不动就砍线，缩线，时间也不保证。还有我下班坐8号线，5分钟的间隔，每次都会错过，要多等5分钟。要不是因为住的远，下班开车堵，还是不想考虑这样的出行 ...

所以还是不够堵。等像其他同规模城市一样堵到更多人放弃开车，开始来坐地铁，8号线自然就会像1号线一样缩短间隔了。

naweiduxian

建议园区直接搞个时段限行，坐地铁多的城市很多都有限行政策

长洲府尹

ziyue2003 发表于 2025-10-29 08:51
就是先国补鼓励你买车，然后让你开不起

zf最好你们都买电车，5-8年后再买新的，然后买了不开，都停家里，坐地铁上班。非要开的，就路上堵得烦死，比如苏州湾大桥那样，烦不死的就到处收停车费、计时的、不给包月，乱停的就贴单，正反都能涨财政收入

光华大盗

ylbblue 发表于 2025-10-29 10:44
如果唯胜路要快速化那新建的胜浦大桥怎么处理？当初怎么没考虑双层？

走快速路过桥啊，没任何问题啊

ylbblue

光华大盗 发表于 2025-10-29 14:18
走快速路过桥啊，没任何问题啊

唯胜路快速化应该是高架形式吧，高架下面是普速。快速和普速同时过桥车道数量应该不够。

ss1998

zimmer89 发表于 2025-10-29 11:49
现在园区开通了很多地铁站接驳公交，但目前没什么人坐，与私家车完全没有竞争力。
让公共交通体现出优 ...

人口减少的大趋势下，你说的这些很难实现了，城市化后期了，基本已经定型了。

mmygod

ylbblue 发表于 2025-10-29 15:34
唯胜路快速化应该是高架形式吧，高架下面是普速。快速和普速同时过桥车道数量应该不够。

要是再起一个桥，
再烂尾n年，
又要被网暴了

ss1998

naweiduxian 发表于 2025-10-29 14:05
建议园区直接搞个时段限行，坐地铁多的城市很多都有限行政策

那是太堵了才有限行，苏州还没堵到那种程度。高峰时期快速路可以限制下外地牌照，苏州过境车辆太多了。

小石頭

zimmer89 发表于 2025-10-29 11:49
现在园区开通了很多地铁站接驳公交，但目前没什么人坐，与私家车完全没有竞争力。
让公共交通体现出优 ...

       苏州地铁的覆盖密度还比不上其他大城市，短期内改不了，苏州的优势还是城市快速路修的好，也就是早晚高峰堵，其他时间都比较好开。
       建议结合苏州交通特点，多开设走快速路的快线公交，特别在早晚高峰加大密度。快速路只要不堵要比地铁快的。但是早晚高峰大量私家车主要愿意改乘公交，高架不那么堵了，快线公交才能发挥作用，得有一个改变过程。

zimmer89

ss1998 发表于 2025-10-29 16:09
人口减少的大趋势下，你说的这些很难实现了，城市化后期了，基本已经定型了。

所以更没必要再新建快速路了。

yxh00000

zimmer89 发表于 2025-10-29 11:49
现在园区开通了很多地铁站接驳公交，但目前没什么人坐，与私家车完全没有竞争力。
让公共交通体现出优 ...

哎，苏州自驾方便这么大的优点如果丢失了，就真是烂了。