389和14号线能否这么操作

比你高的仙人掌

eyz1996 发表于 2025-7-13 17:29
当务之急是要把247的延申加快进度，到时候不要出现苏州北站建好了运营了，但是7号线苏州北站还是无法开通的 ...

2号线延伸线：爱格豪路站、珍珠湖路站、渭中路站围护结构均已完成，正在进行基坑土方开挖施工；朗力福大道站正在进行北侧围堰及南侧地墙施工。4号线延伸线： 龙道浜站改造项目、观塘路站已完成主体结构施工；莫阳站、漕湖大道正在土方开挖及主体结构施工；元-莫明挖区间暗埋段围护结构封闭。7号线延伸线：石港路站、春光路站主体结构已完成；春秋路站一期已封顶，附属及二期土方开挖施工；永昌路站围护结构已封闭，进行土方开挖及主体施工。石港路站-莫阳站区间右线盾构掘进已贯通，左线掘进中；永昌路-石港路右线掘进中；累计掘进完成33.2%。

oangeldieero

当年的3 5换位虽然说起来利大于弊，只浪费了一年时间。。。实际来看的话。。浪费了根本不止一年，，，进度快一年多的话，三期就不会卡一年。。。同理现在四期也不会卡。。。都是一步慢步步慢导致的。

Kimmy777

nirui 发表于 2025-7-13 13:42
是啊，所以确实没必要再折腾了

哈哈，我就是看到你们公众号发的14号线的文章

你们飞啊

oangeldieero 发表于 2025-7-13 22:22
当年的3 5换位虽然说起来利大于弊，只浪费了一年时间。。。实际来看的话。。浪费了根本不止一年，，，进度 ...

3、5换位真的是蝴蝶效应了，导致苏州后面三期和四期全部吃上面闭门羹排队等。要是现在四期能批下来慢慢磨洋工干也没啥心病了，四期同时代的国内各大地铁基本都是最后的绝唱了。

Weiwurst

你们飞啊 发表于 2025-7-14 09:32
3、5换位真的是蝴蝶效应了，导致苏州后面三期和四期全部吃上面闭门羹排队等。要是现在四期能批下来慢慢磨 ...

就看四期之后的未来fgw审批趋势能不能做到实事求是，因地制宜了，根据每个城市的财力和客观需要，一个周期审批通过个一两条新线路，然后附加一些小规模的既有线路延伸等等。
希望苏州四期顺利获批后，过几年能再有四调，然后结合未来不知是否会再有的市域和城际铁路，尽可能提高轨交网络的覆盖密度

苏州董浜机场

朝三暮四，思前想后，越折腾越落后，加速推进现有规划才是正道！

CONGKUN

苏州市区的外环快速路啥时候修（相城：朗力福大道，园区：唯胜路可以先建了连起来，作为相城北连接园区东以及甪直的快速干线）

風雲无忌

oangeldieero 发表于 2025-7-13 22:22
当年的3 5换位虽然说起来利大于弊，只浪费了一年时间。。。实际来看的话。。浪费了根本不止一年，，，进度 ...

对，蝴蝶效应，一步慢步步慢。。。

風雲无忌

你们飞啊 发表于 2025-7-14 09:32
3、5换位真的是蝴蝶效应了，导致苏州后面三期和四期全部吃上面闭门羹排队等。要是现在四期能批下来慢慢磨 ...

对的，关键还正好三期和四期碰上国家收紧时期。。。真是一步慢步步慢。。。

yingsh12345

風雲无忌 发表于 2025-7-14 14:36
对的，关键还正好三期和四期碰上国家收紧时期。。。真是一步慢步步慢。。。

真正的环线地铁却没有规划，北京这样方方正正的城市有2号线和10号线两条环线地铁，苏州的城市格局确实和北京很像，都是古城居中，苏州却没有借鉴

zimmer89

yingsh12345 发表于 2025-7-14 16:26
真正的环线地铁却没有规划，北京这样方方正正的城市有2号线和10号线两条环线地铁，苏州的城市格局确实和 ...

但苏州的城市能级比北京差得远，人口密度比北京低太多。北京虽然也是古城居中，但限制发展以及限高程度远没有苏州这么严格，苏州的城市空心化比北京严重得多。
所以前边nirui已经讲过了，在3、8号线那个线位上规划环线的必要性不足，不适合苏州的城市需求。你可以详细读下他发的内容。
至于3、8号线之外的更大的环有没有需求，不是这个帖子讨论的范围了。

yczm

oangeldieero 发表于 2025-7-13 22:22
当年的3 5换位虽然说起来利大于弊，只浪费了一年时间。。。实际来看的话。。浪费了根本不止一年，，，进度 ...

只能怪最早规划5号线的天才，西面跟1号线不换，东面跟3号线不换。如果当年一次性做好，也就不需要3/5交换了。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2025-7-14 17:14
但苏州的城市能级比北京差得远，人口密度比北京低太多。北京虽然也是古城居中，但限制发展以及限高程度 ...

北京的古城面积差不多苏州古城4倍，苏州的环线地铁没必要完全绕着古城，但3.8组成的环太大也不利于换乘，可以折中一下，比如东环路--宝带路-滨河路-北环路这一圈，被限制发展的古城区域只占4分之一，却是苏州人口最密集的一圈，还能串联火车站这个重要的交通枢纽

金鸡湖王

yczm 发表于 2025-7-14 21:39
只能怪最早规划5号线的天才，西面跟1号线不换，东面跟3号线不换。如果当年一次性做好，也就不需要3/5交换 ...

5号线跟1号线不换，好像当时说是怕人太多，挤着了，而且不止一个站是这么想的，现在来看就苏州那200W客流。。。

zimmer89

yingsh12345 发表于 2025-7-15 09:01
北京的古城面积差不多苏州古城4倍，相当于苏州东环路--宝带路-滨河路-北环路，这一圈限制发展区域的只 ...

那所谓4倍没什么意义。北京老城区的限高，比苏州的高多了。人口密度比苏州的高得多。
北京那么多人口，2号线那种小环客流在北京各条线里都不算高，苏州如果也搞这种小环只会客流更惨淡。苏州的3、8线位上做组合环没有问题，而北京10号线这种大环是苏州未来需要的。