为什么南宁至越南河内铁路还不恢复通车

Manta · 发表于 2025-3-4 21:12:03

zpgggx 发表于 2025-3-4 20:08
经常看到好多人去云南刷中老铁路，心就在滴血.......

160单线就心在滴血，不至于吧

twty · 发表于 2025-3-4 21:29:38

这有啥的，我们的中越班列货运发送量还是他们的好几倍呢，各有所长罢了，毕竟目前线路条件开客运显然没有竞争力，没地方补贴的话，路局当然也不愿开

上上川 · 发表于 2025-3-5 09:16:16

Manta 发表于 2025-3-4 21:12
160单线就心在滴血，不至于吧

客货共运铁路最高时速目前就是160，中老铁路其实是货运为主兼顾客运啊

上上川 · 发表于 2025-3-5 09:19:49

上上川发表于 2025-3-5 09:16
客货共运铁路最高时速目前就是160，中老铁路其实是货运为主兼顾客运啊

铁路时速参考图

自由奔跑 · 发表于 2025-3-5 12:11:34

Manta · 发表于 2025-3-5 21:57:00

上上川发表于 2025-3-5 09:16
客货共运铁路最高时速目前就是160，中老铁路其实是货运为主兼顾客运啊

是没错，可能表达有歧义。想说的是以后云南对接东盟有更高等级更多线路，那岂不是要吐血而亡？

退一万步讲，要是没有中老铁路打了样板的话，恐怕越南也不会那么着急转变对接铁路建设的态度吧，这是好事啊。至于先建哪一条，那是越南自己的考量。越南财力不行，又不像我们那样是基建狂魔，所以耐心等待吧。

twty · 发表于 2025-3-6 10:24:01

今年前2个月，广西始发中越班列累计发运货物5118标箱，同比增长753%，继续保持高速增长态势，为促进中越两国经贸往来，加快中国开放发展提供运输保障。

从这些数据看就知道现阶段路局的重心都放在货运市场，客运基本不在考虑范围内，想恢复跨境客车除非地方补贴...

张杨杨 · 发表于 2025-3-6 10:54:34

中泰铁路泰国段都是高铁标准，以后怎么运货？

麒麟ThinkPad · 发表于 2025-5-15 08:53:15

5.13日，据越南海关消息称，来往中国南宁与越南河内的国际旅客列车T8701/2次即将于5.24日恢复正常开行

twty · 发表于 2025-5-15 09:42:36

这车按之前的时刻要在凌晨2次下车过关，性价比太低，还不如等年底动车开通到凭祥后，坐动车到凭祥东之后再换乘

麒麟ThinkPad · 发表于 2025-5-16 11:20:56

twty 发表于 2025-5-15 09:42
这车按之前的时刻要在凌晨2次下车过关，性价比太低，还不如等年底动车开通到凭祥后，坐动车到凭祥东之后再 ...

是的，这样南宁到河内从8小时压缩到4小时（南宁到凭祥1小时，友谊关到河内3小时）

御茶ノ水 · 发表于 2025-5-17 09:58:11

张杨杨发表于 2025-3-6 10:54
中泰铁路泰国段都是高铁标准，以后怎么运货？

货车到泰国侧换米轨。其实现在就是这个模式了，中老标准轨和老泰米轨在Khamsavath南边有个接驳车站可以换装。夜间高铁不跑客车也可以开货车，青函隧道现在就是节假日白天动货不见面达速260，动货见面限160

御茶ノ水 · 发表于 2025-5-17 10:05:33

Manta 发表于 2025-3-5 21:57
是没错，可能表达有歧义。想说的是以后云南对接东盟有更高等级更多线路，那岂不是要吐血而亡？

退 ...

“先建哪条”这从一开始就不是问题，从公布开始就都是老街，同登这边只是远期规划大饼。倒是中越之间本来就已经有嘉林-南宁这条标准轨铁路了（虽然纯内燃），却一直没有什么宣传，开行的也一直就这趟时间阴间的夜间车，崇左-凭祥客专也没有联络线建设的规划，感觉挺败笔的

aHK · 发表于 2025-5-17 13:52:36

北部湾和越南是竞争关系，越南自然不愿意连通广西，连谈都不想谈。而连通云南进而连通大西南，对越南有巨大好处，当然优先。

大风刮过 · 发表于 2025-5-17 15:49:34

感觉越南就是影响广西发展的罪魁祸首，就是越南那块地挡住了广西跟新马泰的连接，如果不是这个衰佬越南，跟广西接壤的是新马泰的任何一个，广西都要腾飞，南宁会是第二个深圳。