关于芜湖站老化的个人见解

shapeng199414

financiericbc 发表于 2025-2-7 19:51
神山西边的火车站吗？？有没有搞错！十年——

差不多快有十年了

Hexinus

financiericbc 发表于 2025-2-7 19:51
神山西边的火车站吗？？有没有搞错！十年——

真的，宁安高铁15年底通车，东站房没几个月就要满十周年了。

Hexinus

westvsdjb 发表于 2025-2-8 16:42
芜湖站当初就该搬迁，进出站都是大曲率弯道，谁来都得减速。
平原地区搞这样真是不应该，全国也少有

对本地人未必然是坏事，至少停靠率达到95%以上。

Hexinus

2015612dhuhi 发表于 2025-2-7 09:29
你说的这些都是车务段在负责的，芜湖市这边除了一味充钱总得做些别的吧

我觉得最重要的是布局规划建设动车运用所。就算没有动车所，多搞十几条动车存车线也是应该的。现在不缺过路车，缺的是早班始发车。
每天早出晚归到上海/南京5对，到合肥/淮北/北京3对，到杭州/温州/福州/厦门3对，到南昌/深圳1对，到长沙/昆明/广州2对，其他时段立折的过路车丢给马东/铜陵/池州，这样每年1500万的充值花得才值当。

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芜湖站的地址让很多外地人点赞和羡慕，芜湖人却浑然不知

bao_1978

多种制式轨道交通集中在一起其实很方便，国外很多车站都是这种模式。

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现在新建的火车站那是一个比一个偏远，不光是普通地级市，大城市也一样，你看看上海松江站（9台23线）和上海东站（15台30线），距离市中心都是四五十公里远，前者以后将成为所有普速列车进沪的始发终到站（普速列车将来再也进不了上海主城区了），后者以后会是沪通铁路和沪乍杭铁路的始发终到站。除了上述两个站以外，上海在建的新站还有上海宝山站（8台18线），是以后沪渝蓉高铁的始发站，距离市中心也有二三十公里远。

2015612dhuhi

westvsdjb 发表于 2025-2-8 16:42
芜湖站当初就该搬迁，进出站都是大曲率弯道，谁来都得减速。
平原地区搞这样真是不应该，全国也少有

现在大城市都在搞动车进入市区，普速外迁的工程

芜湖市如果像你说的建了新站，充其量也就和黄山北规模差不多

2015612dhuhi

Hexinus 发表于 2025-2-9 14:50
我觉得最重要的是布局规划建设动车运用所。就算没有动车所，多搞十几条动车存车线也是应该的。现在不缺过 ...

难搞

某肥现在新建了第二个动车所，搞不好在芜湖过夜的车以后都要去那个所

d301

又不是高架站场，咋会出现不均匀沉降

ansn

重点还是要动车所

Hexinus

2015612dhuhi 发表于 2025-2-10 09:12
难搞

某肥现在新建了第二个动车所，搞不好在芜湖过夜的车以后都要去那个所

那么有没有可能扩增动车存车线呢？

合芜宣复线是计划之内的事，不出意外会走三桥过江，引入芜湖站很可能占用现有存车线的位置。如果依然保留动车运用设施，势必迁址新建。如果新建，会不会借此扩大规模，建设可以引入芜湖站三个站场的停车线（目前的存车线仅仅上是合杭场专用）？

快乐的长江

化鱼山货场不做动车所的话，不能改成存车线吗

2015612dhuhi

Hexinus 发表于 2025-2-11 11:27
那么有没有可能扩增动车存车线呢？

合芜宣复线是计划之内的事，不出意外会走三桥过江，引入芜湖站很可 ...

合芜宣复线 这种画饼线路你也信啊，全地方出资这一项就够头疼的

ahzy28

最大的问题是夏天的空调不给力