中国城市地铁里程排名（ 不断更新）

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广州地铁是全球唯一的规划建造地铁线路直接连通附近三个城市地铁的地铁系统。


1)广州地铁和佛山地铁之间有多条线路连接，其中最著名的是广佛线，它是中国大陆首条跨越两个城市之间的地铁线路。此外，广州地铁7号线也延伸至佛山顺德，与佛山地铁3号线连接，实现了两市地铁线路的互联互通。还有佛山地铁2号线，它也连接了广州南站。

2)目前，广州和深圳地铁已经实现了乘车码互联互通，乘客可以使用任一城市的地铁APP在两地跨城乘坐地铁。此外，广州地铁22号线规划延伸至深圳，与深圳地铁18号线对接，未来将实现广州和深圳地铁的直接连通，进一步加速粤港澳大湾区交通一体化。

3)广州地铁和东莞地铁正在规划和建设线路，以实现互联互通。目前，广州地铁22号线和28号线以及东莞地铁1号线都有规划连接两地的线路。


广州地铁22号线:
规划延伸至东莞虎门，并通过与深圳地铁的连接，实现珠江两岸的互联互通。

广州地铁28号线:
这条市域快线将连接广州、佛山和东莞，其中东莞段将经过中堂、万江，延伸至松山湖附近。

东莞地铁1号线:
规划二期工程将延伸至广州，并在黄埔新港与广州地铁5号线接驳，实现与广州市中心的互通。

此外，还有其他线路的规划，如广州地铁25号线，也规划与东莞地铁1号线对接。

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广州地铁18号线和22号线是目前世界上速度最快的地铁线路，最高运行速度可达160公里/小时。


这两条线路都属于广州地铁的市域快线，采用全地下敷设方式，并使用了许多环保设计。

以下是关于广州地铁18号线和22号线的更多信息：

速度:这两条线路的最高设计时速为160公里/小时，在实际运行中，测试速度甚至达到了176公里/小时，创造了全球地铁运行速度的新纪录。

线路特点:18号线和22号线呈“Y”字形，18号线主要连接南沙和广州东站，22号线连接广州南站和南沙，这两条线路的开通运营，将大大缩短南沙区与中心城区的时空距离，实现30分钟快速通达的目标。

环保设计:
18号线在车站和列车设计上都融入了环保理念，例如使用绿色环保材料、智能节能技术等。

未来规划:
这两条线路未来还将向南延伸至珠海、中山等地，向北延伸连接广清城际铁路，进一步提升广州的交通枢纽地位。


https://news.southcn.com/node_54a44f01a2/6e893dfdc2.shtml

二十二号线全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座，定位为南站快线。作为160公里时速的地铁市域快线，全线开通后将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能。同时作为市域快线，二十二号线还承担连通广州南、白鹅潭两大枢纽的重要作用。

　　二十二号线首通段西起陈头岗，东至番禺广场，全长18.2公里，共设4座车站，均为地下站。线路从陈头岗出发，途经广州南站、市广路站、番禺广场站，其中广州南站（换乘二号线、七号线、佛山地铁二号线）、番禺广场站（换乘三号线、十八号线）为换乘站，乘客可按照换乘导向指引进行换乘。开通初期，二十二号线首通段运行最高速度为160公里/小时，单程用时约14分钟，行车间隔约7分30秒。

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https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/tzg ... 04_1235524_ext.html




粤港澳大湾区城际铁路近期（到2025年）运营及在建里程规划为4700公里，


远期（到2035年）规划为5700公里。


近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里。


具体来说：

近期目标（2025年）:4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。

远期目标（2035年）:5700公里，覆盖全部县级以上城市。

近期建设项目:13个城际铁路和5个枢纽工程，总里程约775公里。

这些规划旨在构建“轨道上的大湾区”，实现主要城市间1小时通达，主要城市至广东省内地级城市2小时通达，主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

虫师大者

珠三角洲湾区的城际铁路就＝类似金山线(公交化类地铁运行运营)仅仅前者是城市地铁轨道轻轨公司运行后者依然铁总运营(城市轨道与铁总合作后者主导)  长三角那里城际铁路则不变(不按照金山线方法，未来大概率不变)，整个长三角规划超过6千公里城际(远期计划) ！

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大湾区的城际铁路系统构建“轨道上的大湾区”，实现主要城市间1小时通达。并运用地铁化的营运模式管理，与各主要城市的地铁系统融为一体。


城际铁路的营运速度:160-200km/h


对比大湾区的主要城市的距离，长三角主要城市之间的距离要大得多，以城际铁路的营运速度不可能在一小时左右通达。只有通过高铁线路才可能一小时通达，而且只是部分城市之间。高铁比城际铁路费用更高，不如地铁化的城际铁路方便快捷。


这就是大湾区的城际铁路系统的优势所在。也是在全球都市圈中独一无二的优势。

Trueman

6月29日，广州地铁十号线（杨箕东至西塱）、十二号线东段（二沙岛至大学城南）及西段（浔峰岗至广州体育馆）正式开通，广州地铁线网运营里程达到751.1公里，在大湾区运营的轨道交通总里程超过1100公里。

　　新线填补了滨江东、二沙岛、新市墟等地铁空白区，从“手无寸铁”到如今地铁就在家门口的街坊，早早到场“霸头位”，第一时间体验出行提速的便利。广州地铁表示，今年年底前，将陆续新建成开通7条128公里地铁和城际线路，珠三角城际铁路实现成网运营。


http://www.news.cn/20250629/1f45 ... 8f0ca6421c3a/c.html

Trueman

粤港澳大湾区的轨道系统由三个层次组成：

1）高铁系统：营运速度 300-350公里/小时， 营运单位 ： 国铁集团

2）城际铁路系统： 营运速度 160-200公里/小时， 营运单位 ： 广州地铁集团+深圳地铁集团
     



3）地铁系统： 80-160公里/小时， 营运单位： 各城市的地铁公司
    2035 城市轨道交通近4000公里



截至目前，大湾区已开通4条城际铁路线路，共72个车站，总长419公里。此外，还有多条城际铁路在建，以实现主要城市间1小时互通的目标。广东省还提出要构建以国铁干线、城际铁路、城市轨道交通为主体的多层次轨道交通体系，并不断提升互联互通水平。

大湾区城际铁路的建设，将对提升群众出行便利水平、促进沿线地区经济社会发展发挥重要作用。预计到2035年，大湾区轨道交通运营规模将达到7500公里，其中铁路+城际近3500公里，城市轨道交通近4000公里，构建区域1小时生活圈。

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粤港澳大湾区各个城市的距离较近，广州到佛山的距离30公里，广州到东莞的距离50公里，广州到清远的距离70公里左右，广州到惠州的距离138管公里左右，广州到深圳的距离100公里左右，广州到中山的距离80公里左右，广州到珠海的距离120公里左右，广州到肇庆的距离90公里左右，广州到澳门的距离130公里左右，广州到香港的距离170公里左右(这是广州到主要城市的最远距离)


深圳到惠州的距离90公里左右，深圳到珠海/澳门的距离50公里左右，深圳到中山的距离24公里左右，深圳到东莞的距离50公里左右，深圳到香港的距离50公里左右。


在大湾区乘坐城际铁路到各个城市都能在一小时内到达。



广东城际初步测算四线贯通运营后，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。

　　从番禺站搭乘大站停快车，20分钟直达佛山西。返程搭乘站站停普通车，从佛山西站到张槎站约8分钟，从张槎站到顺德北站约8分钟，从顺德北站到北滘西站约6分钟，从北滘西站到陈村站约6分钟，从陈村站到番禺站约6分钟。


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长三角的主要城市之间距离较远，上海到杭州的距离175公里，上海到南京距离300公里，上海到苏州距离100公里(这是上海到最近主要城市的最短距离), 杭州到南京距离250公里左右，南京到苏州的距离200-250公里。


主要城市之间的距离是大湾区对比长三角地区的巨大优势，这是发展地铁化城际铁路连接各个城市的优势。

而且佛山主城区与广州主城区已经连成一体，广州新城区的黄埔与东莞城区连接，东莞主城区与深圳市区连接，而广州南沙区可以通过深圳中山通道连接深圳市区，这样的城市化发展最终广州，佛山，东莞，深圳的地铁系统连成一体。这是全球独一无二的。这也是长三角城市不可能出现的。

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粤港澳大湾区的都会区卫星夜景图，各个主要城市建成区连成一片，在全球独一无二，无与伦比。




白天卫星图



大湾区的轨道交通图，连成一体。

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珠江口的通道主要指连接珠江口两岸的跨江通道


包括已建成和规划建设的桥梁、隧道等。目前已建成的主要通道有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道等，另有深珠通道、狮子洋通道等正在规划或建设中。这些通道的建设，对于完善区域交通网络、促进珠江口两岸融合发展具有重要意义。
已建成的跨江通道：

港珠澳大桥：
连接香港、珠海、澳门，是世界上最长的跨海大桥，也是中国境内一座集桥、岛、隧于一体的超大型跨海通道。

虎门大桥：
是中国第一座大型悬索桥，连接广州和东莞，是珠江口最早的跨江通道之一。

南沙大桥：
连接广州南沙和东莞，是双层悬索桥，对缓解虎门大桥交通压力、促进珠江口两岸融合发展起到了重要作用。

深中通道：
连接深圳和中山，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，已于2024年6月30日正式通车。


黄茅海跨海通道：
东连港珠澳大桥，向西跨越黄茅海水域，连接江门台山，将极大缩短珠海金湾到江门台山的时间。

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规划建设中的跨江通道：

深珠通道（伶仃洋通道）：
位于深中通道和港珠澳大桥之间，规划为公铁复合通道，兼具高铁、城际铁路和高速公路功能。

狮子洋通道：(正在建造中)
位于南沙大桥和虎门大桥之间，是珠江口第一条双层过江通道，建成后将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。




这些跨江通道的建设，不仅将大大缩短珠江口两岸的通行时间，还将促进珠江口东西两岸的产业互联互通，加速粤港澳大湾区城市群的融合发展. 21财经指出 推动整个区域的经济一体化和高质量发展。


跨江通道进入城市圈组网时代


谋划7年、建设7年，隔江相望的深圳和中山，等待一座直连的跨海通道已有14年。

在环珠江口100公里黄金内湾，西岸紧邻分布着澳门、珠海、中山、佛山、广州，东岸则是东莞、深圳、香港。其中，港珠澳大桥联通三市，虎门大桥、南沙大桥联通了广州、东莞和佛山，仅剩中山与深圳没有直连的跨海大桥。

新开通的深中通道起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市马鞍岛登陆，项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米。深中两成互通时间由2小时压缩至30分钟，重构了珠江口两岸的产业协同格局。

“珠中江”三市协同东岸的产业载体已谋定先行，根据公开信息，深珠合作示范区、深中经济合作区、深江经济合作区的规划面积总计近162平方公里，合作模式以“深圳总部+合作区基地”、“深圳研发+合作区生产”“深圳服务+合作区制造”的为主。

6月28日，作为广州与深圳、中山在海上“无缝对接”的重要一环，南中高速万顷沙支线正式宣布将在今年底通车。这也将实现广州和深圳首次陆路直连。据南沙区规自局消息，南沙正在抓紧深化“深中通道”片区。该片区规划面积为8平方公里，未来重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，打造“广深产业融合示范区”。

据广州交投集团介绍，南中高速通过万顷沙支线连接深中通道，全线共有9个互通立交，在海上是连接深中通道，起点位置连接南沙港快速直通广州城区，在中山境内连接东部外环高速、国道G228，终点位置则是连接了广澳、中江两条高速公路，加快了广州、深圳、中山、江门多城的高速公路组网成片，也是珠三角东翼通往我国大西南地区的高速公路出省通道。

就在明年，深江铁路（含先期开工段珠江口隧道）也计划建成通车。该铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，项目新建正线全长116.309千米，包含桥梁和隧道工程。深江铁路整体东起深圳，中段经由南沙连接广州，再从广深两大城市连接中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西、海南及西南片区。

珠江口东西两岸的每一次“握手”，不仅是地理上的连接，更是发展上的共鸣，其辐射带动的力量也将走向更加深远。

https://www.21jingji.com/article ... 196933574ee466.html

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珠江口7条通道，将珠江口两岸城市拉近距离，连为一体，同时成就广州南沙区成为大湾区的地理中心。


广州南沙区到深圳的距离50公里左右。

广州南市区到中山市的距离50公里左右。

广州南沙区到珠海的距离80公里左右。

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南沙至中山车程将缩短至20分钟
2024-08-28 中山日报

   南中高速航拍，前方不远处就是深中通道。


   广州天一市场推广顾问有限公司的直播间。

夕照晴空，桥影流虹。站在建设中的南中高速桥面，不远处的深中通道巨龙般盘旋于伶仃洋上，海天一色，形成一幅绚烂的风景图。

“我们现在所在的桥面就是南中高速，一头是主线，到达中山城北高速收费站（原港口收费站）全程仅20公里；另一头是南沙线，接驳深中通道，大约10公里。通车后，南沙至中山的车程缩短至20分钟。”站在通车倒计时的南中高速建设现场，广州市高速公路有限公司相关负责人陈龙向记者介绍。

8月15日，“大桥时代·走读湾区”中山采访团一行经过50分钟左右的车程来到粤港澳合作三大平台之一的广州市南沙区，聚焦南沙日新月异的交通建设，了解在“超级枢纽”与“超级通道”加持下，南沙枢纽先行启动区如何借势腾飞，成为大湾区快速直联直通的核心枢纽节点。

深中通道刺激出行需求带来车流增量

“深中通道对于珠江东西两岸城市的连接作用十分关键，目前你们从中山到南沙需要50分钟左右的车程，几个月后南中高速南沙线通车后，缩短一半以上时间。”广州南沙开发区建设和交通局相关负责人朱强笑言，有亲戚朋友在中山发展，经常往返南沙中山两地，所以对南中高速，他有着“亲上加亲”的感情，期待早日通车。

朱强介绍，深中通道建成前，南沙与湾区东岸城市的道路联系存在珠江口过江通道“卡脖子”，南沙大桥、虎门大桥两条通道承担超过70%的湾区两岸过江交通量，其中南沙大桥日均车流量达到16.0万标准车/日，高峰饱和度达到0.91；与湾区西岸城市如中山、珠海、澳门联系的两条道路通道中，广澳高速承担约82%的流量，饱和度超过0.9，而国道G228存在双向2车道、双向4车道的瓶颈路段，南沙与珠江口东西两岸城市之间的道路交通拥堵频发。

深中通道建成通车一月有余，据统计，利用过江通道往返珠江口两岸城市的日均车流与去年同期相比增长约15%，其中通过深中通道的车流约占25%。深中通道的开通既分流缓解了交通压力，还刺激了新的出行需求，带来了车流增量，也使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。

南中高速建成通车后，一方面是交通便捷性显著提升。南中高速南沙线作为深中通道连接南沙的关键接口，通车后，给市民的最直观感受是南沙至周边城市的通行时间大大缩短，南沙至深圳前海的行车时间将缩短至25分钟以内，至中山将缩短至20分钟以内，南沙与珠江两岸城市的联系便捷度大大提升。另一方面强化了南沙作为湾区交通中心功能。南中高速南沙线通车后，将显著提升粤港澳大湾区的交通“硬联通”水平，有利于强化南沙与湾区东西两岸城市的快速联通能力，进一步缓解广澳高速、国道G228以及南沙大桥、虎门大桥的交通压力，南沙从“湾区地理几何中心”向“湾区交通中心”的转变将进一步加速。

记者了解到，目前南沙区与中山市之间已有K981和980两条跨市公交线路，深中通道（南沙线）开通后，南沙与中山、深圳等城市的联系将更加紧密。为方便两地市民的出行，充分发挥深中通道交通引领作用，广州南沙开发区建设和交通局正积极与深圳方面沟通对接，研究推进两地跨市交通线路开通事宜，目前正有序进行，争取随南中高速南沙线同步开通。此外，后续将根据客流出行需求及现状交通线路等情况，适时研究推进南沙与中山等周边城市经深中通道的跨市交通线路。

“轨道网+高速路网”使东西两岸互联互通

通过即将建成通车的南中高速南沙线实现直连深中通道，配合正在建设的南沙站，南沙将通过轨道网+高速路网拉近南沙与大湾区各城市距离。

除了南中高速和南沙站，南珠（中）城际也是中山市民非常关心的。南珠中城际为国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目，线路起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站。正线长度47.6公里，其中中山段28.5公里，线路设计时速160公里。项目总工期为5年。全线新建12座车站，中山境内车站共有9座，分别为香山、火炬东、火炬、张家边、中山、岐江新城、世纪路、石岐、兴中，2023年3月，南珠中城际万顷沙至兴中段动工。

米诺斯A

零丁洋  700年后——会基本填没：杭州湾也是如此
那时候钱塘与虎门口外、东江都将变成纯粹的两河口地貌 ！

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广州南沙到中山城际铁路是南珠(中)城际铁路(南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段)，线路全长47.6公里，设计时速160公里，连接广州南沙万顷沙站和中山兴中站，预计5年后建成。


这条城际铁路的亮点包括：

连接广州地铁18号线:
南沙至珠海(中山)城际铁路与广州地铁18号线贯通运营，实现广州中心城区与中山市的快速连接。

缩短通勤时间:
建成后，从中山岐江新城到广州珠江新城预计只需45分钟。

多站点设置:
线路将新建9座车站，包括中山境内的香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中站，以及广州南沙的十二涌站和二十涌站，并预留3座车站。

快慢车结合:
线路将采用快慢车结合的运营模式，以满足不同区段的客流需求。
智能化建设:
车站将研究设置商旅候车核准设备，提升旅客出行体验。


大湾区互联互通:
这是首条实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。
目前，南沙段土建工程累计完成44%，中山段土建工程累计完成16%，各项工程正在积极推进中。



南珠（中）城际（南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段）起于广州南沙万顷沙站，途经中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区，终至兴中站。线路全长47.6公里（其中桥梁段4.8公里、隧道段42.8公里），最高设计速度160公里/小时。

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根据《广州铁路枢纽总平面布置图》，南沙至珠海(中山)城际呈南北走向，线路起于广州南沙站，终于珠海站。

在珠海辖区，南沙至珠海(中山)城际至少设有三个站点，分别为珠海北站、唐家湾站、珠海站。其中，珠海北和珠海站站点与现有的广珠城际站点重合，唐家湾站则为新建站点。


从总平面布置图可以看到，南沙至珠海(中山)城际与现有的广珠城际，两条路线分别一东一西平行呈椭圆式分布。广珠城际途径明珠、前山，终至珠海站。南沙至珠海(中山)城际沿海边而行，终至珠海站。

根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，珠海近期规划有两条高速铁路、五条城际铁路。两条高速铁路，分别为珠海至肇庆高铁、广州至珠海（澳门）高铁。五条城际铁路，分别为既有的广珠城际，在建的珠海至珠海机场城际，近期规划的南沙至珠海（中山）城际，以及深珠城际和广佛江珠城际。

在城际铁路方面，珠海至珠海机场城际一期（拱北至长隆段）已于今年8月开通，二期（横琴至珠海机场段）正在建设中；南沙至珠海（中山）城际正在开展方案研究，计划2022年开工；深珠城际和广佛江珠城际正在开展前期研究中。

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　　广州22号线通车，其时速160公里迫近高铁的速度，以及大型换乘站点的布局。在广州22号北延线动工后，东延线亦开始提速。南沙区**宣布在十四五期间南沙将建设广州地铁22号线东延线，经东莞滨海湾延伸至深圳光明城。

　　东延线经过的南沙客运站、东莞滨海湾区，以及深圳光明城站，分别有南沙科学城、东莞滨海湾新区广深港澳科技创新走廊核心平台，以及深圳光明科学城，都是建设中举足轻重的科创平台。当通车后，快速的地铁把广莞深三地的科技资源连在一起，将成为粤港澳大湾区一个超级科创枢纽。

      规划中的的东延线是由番禺广场开始，建设庆盛站、蕉门站，至南沙客运港站，接入广州地铁4号站。随后跨越珠江到达东莞滨海湾新区，再向东延伸至深圳沙井站，接入深圳地铁18号线到光明城站。