|
发表于 2024-8-24 17:06:02
来自手机
|
显示全部楼层
总体上,无锡对外出行多向特征明显,铁路的单向通道布局与多向出行需求耦合性差,当前无锡市城际铁路、市域(郊)铁路发展缓慢,难以满足群众日益多样的出行需求,其存在问题主要包括以下4个方面。
(1)功能定位不明确。
一方面,无锡市的高速铁路、城际铁路主要发挥国铁干线功能,沿线站点未充分利用,沪宁城际铁路承担部分跨线列车运输功能,如武汉至上海,D字头车辆大部分走沪宁城际,既有干线铁路未充分考虑利用铁路承担沿江城市群城际客运功能。
另一方面,城际铁路和市域(郊)铁路存在短板,苏锡常都市圈与国内外部分都市圈轨道功能层次占比对比如图3所示,对标国外都市圈轨网功能体系结构,苏锡常地区轨道仍存在层次少、规模小、标准不明确的问题。
(2)轨道体系不完善。
苏锡常都市圈城镇化率76.2%,圈内联系不断增强,内部中短途出行旺盛,既有“干线+地铁”体系难以匹配高频次、重时效、多元化的交通需求特色。
目前,国外日本京阪神地区与北威州地区的城际、市域铁路线路里程分别占该区域铁路网总规模的85%,69%,而无锡所在苏南地区该指标仅达到12%,城际、市域(郊)铁路发展缓慢,难以满足群众日益多样的出行需求,都市圈内出行公路占绝对主导。
(3)枢纽衔接不顺畅
在苏锡常地区尚未形成较好的多层次轨道衔接换乘枢纽,无锡站、无锡东站只能够实现和地铁网络的换乘,对比上海虹桥枢纽则较好地实现了空铁衔接,虽然无锡、常州均有机场枢纽,但现状缺少轨道交通接驳,空铁联运水平有待提升。
(4)一体化运营多壁垒
技术层面,互联互通运营技术标准不一致,不同制式轨道交通设计规范、基础设施标准、系统制式等方面都存在较大差异,需要进行关键技术突破和技术标准统一。
服务层面,城际铁路、都市圈市域(郊)铁路现行管理模式实施灵活公交化运营存在难点和痛点,须重点解决不同运营主体间运营组织衔接、乘客信息服务、票制统一票务清分、枢纽设计一体、安检互信等核心问题。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册
x
|