黔桂铁路双层集装箱运输必要性分析及改造方案

aaa04071 · 发表于 2022-4-21 08:49:32

等下个世纪吧

twty · 发表于 2022-4-21 15:31:06

贵广铁路贺州至广州段定测开工

中铁四院消息：3月20日，贵广铁路贺州至广州段提质改造工程定测开工。

贵广铁路2014年建成通车，工程途经大量高山峡谷，线路“逢山开洞、遇水架桥”，桥隧比80%。本次外业勘测里程约292公里，主要针对沿线站前工程开展病害调查及测量钻探，计划5月中旬完工。

贵广高铁将提速至300公里/小时

贵广高铁开通以来客运需求旺盛，是衔接西南内陆与珠三角区域的重要载体，对促进黔桂粤三省区及泛珠三角区域广泛合作有着积极意义。

目前运营时速为250公里，为进一步促进我省融入粤港澳大湾区开放合作，贵州省提出拟实施贵广铁路提质改造工程并得到国家大力支持。待项目建成后，时速可达300公里/小时，贵阳至广州旅途时间将极大缩短。

目前，标杆车运行时间4小时16分钟，提速达到300公里/小时后，标杆车运行时间将缩短至3小时30分钟左右。

n41113 · 发表于 2022-4-21 18:57:33

twty 发表于 2022-4-20 20:49
重庆市发改委对《关于加快广涪柳铁路建设的建议》的回复：

出渝南下至北部湾通道中，已建成投用川 ...

广西自己搞的要改线路，本来重庆就规划好路线了，重庆是可以建也可以不建，广西这样，直接不建了

clw9981 · 发表于 2022-4-21 21:25:29

twty 发表于 2022-4-20 20:49
重庆市发改委对《关于加快广涪柳铁路建设的建议》的回复：

出渝南下至北部湾通道中，已建成投用川 ...

出渝南下至北部湾通道中，已建成投用川黔线、渝贵铁路，较好地满足的区域客货运输的需要，此外，涪陵至柳州之间通过渝怀铁路衔接怀柳铁路已实现便捷联通，渝怀增建二线、怀柳电化改造工程于2020年建成投用，有效提升了通道运输能力。

……
意思是渝怀复线、焦柳电化已经够用了，黔桂复线建设后运能更加充足

twty · 发表于 2022-4-21 21:32:00

本帖最后由 twty 于 2022-4-21 21:34 编辑

clw9981 发表于 2022-4-21 21:25
出渝南下至北部湾通道中，已建成投用川黔线、渝贵铁路，较好地满足的区域客货运输的需要，此外，涪陵至柳 ...

从重庆市FGW的回复看，感觉他们更着急上马渝贵350（毕竟贵广提速300已经开始搞了，对重庆来说更希望先搞渝贵350），然后释放目前渝贵线的货运功能，至于涪柳估计要等了，目前看优先级别不高，对他们来说...

tokamak · 发表于 2022-4-21 23:05:09

像涪柳这种货运线一般是够用就行，枝柳电化、黔桂二线都等了那么久，客专优先度往往更高。。。决策权还是在重庆那边，还是等等吧。。。

n41113 · 发表于 2022-4-22 15:46:29

twty 发表于 2022-4-21 21:32
从重庆市FGW的回复看，感觉他们更着急上马渝贵350（毕竟贵广提速300已经开始搞了，对重庆来说更希望先 ...

主要涪柳，广西方面一直想改线路，这样造价增加太多，货运铁路本着节约目的，广西这样改线路，重庆是出资大头，谁愿意，本来就是可建可不建的

twty · 发表于 2022-4-22 16:15:21

n41113 发表于 2022-4-22 15:46
主要涪柳，广西方面一直想改线路，这样造价增加太多，货运铁路本着节约目的，广西这样改线路，重庆是出资 ...

要是渝贵350十四五内能开工（渝贵350通车后就可以释放既有渝贵线的货运功能），黔桂复线十四五也会开工，加上目前在建的柳梧广，短期内也足够满足西南地区往珠三角和北部湾的货运需求了，所以涪柳变成远期也不奇怪了...

clw9981 · 发表于 2022-4-23 22:28:57

twty 发表于 2022-4-22 16:15
要是渝贵350十四五内能开工（渝贵350通车后就可以释放既有渝贵线的货运功能），黔桂复线十四五也会开工， ...

黔桂复线的优先级比黄百线更高，主贴的论文已经说明了这点。

clw9981 · 发表于 2022-4-24 11:44:18

twty 发表于 2022-4-22 16:15
要是渝贵350十四五内能开工（渝贵350通车后就可以释放既有渝贵线的货运功能），黔桂复线十四五也会开工， ...

但是这篇论文里面，黔桂既有线改造、接触网更换为刚性悬挂后到轨面高度也只有6.33米，达不到双高箱6.63米的要求。

twty · 发表于 2022-4-24 23:21:16

clw9981 发表于 2022-4-24 11:44
但是这篇论文里面，黔桂既有线改造、接触网更换为刚性悬挂后到轨面高度也只有6.33米，达不到双高箱6.63米 ...

不是吧，那双集通道还是得另外新建，也只能指望未来的涪柳来担当这个双集通道了...

clw9981 · 发表于 2022-4-25 01:00:13

twty 发表于 2022-4-24 23:21
不是吧，那双集通道还是得另外新建，也只能指望未来的涪柳来担当这个双集通道了...

按照论文里面的改造方法，轨道降高、换无砟道床可以把隧道内接触网高提到6.63米，增加把隧道外面50米一起进行轨道降高、换无砟道床的工程量。
设计院是不是不想一次到位……

twty · 发表于 2022-4-25 01:33:06

clw9981 发表于 2022-4-25 01:00
按照论文里面的改造方法，轨道降高、换无砟道床可以把隧道内接触网高提到6.63米，增加把隧道外面50米一起 ...

感觉这是理论上能做的，但是国铁是否愿意这么做我有点存疑，还是到时看初步设计批复再说了

桫欏 · 发表于 2022-11-21 16:48:44

黔桂铁路从贵阳走都匀——河池——柳州，再转钦州港或北海港，用这条老铁路改造160km/h+南横铁路190km/h来作为“西部陆海通道”的主打道路科学吗？个人觉得还是太绕了，运输能力和运输效率值得再评估再商榷。西部陆海通道是国家大战略，规划建设不能束手绑脚，要有大手笔！为什么不新规划建设更高时速和更大运力的直线新铁路来满足双层集装箱货运，实现西部腹地货物直接通江达海呢？！走老路线绕山绕水，绕得黄花菜都凉了

班德尔大厦 · 发表于 2022-11-21 18:16:07

桫欏发表于 2022-11-21 16:48
黔桂铁路从贵阳走都匀——河池——柳州，再转钦州港或北海港，用这条老铁路改造160km/h+南横铁路190km/h来 ...

等西部陆海通道货运量让现有线路饱和的时候，国家自然会批南宁到金城江，改造黔桂是整条线路只有黔桂饱和，柳黎钦还没有饱和，而且柳梧通车后还要分流一部分黔桂的车流。成渝到北部湾的货运饱和之前，南宁就不要做南宁金城江货运的大梦了，毕竟国铁只同意黄百规划120单线

[城市交通] 黔桂铁路双层集装箱运输必要性分析及改造方案

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