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发表于 2020-8-4 14:38:00
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本帖最后由 klz0 于 2020-8-4 15:12 编辑
我以前在别的贴子也说过这个问题，还真的不好办，因为牵扯到新建第五站台和站房的问题。地道相当于是它们基础的一部分，也就是站房的地下一层。地道就在站台和站房正下方，现在修了地道到时候修站台雨棚站房做基础怎么布桩？除非现在就做北站房完整的施工图，然后完全按图施工，相当于把北站房的地下部分现在就修完，显然不太可能，地下和地上是一个整体，没有分开修的。北站房这事也不用太着急，反正已经列入郑济了，它启用不会比郑济晚，倒着推的话离开工也不会很远了。
市里的话济局肯定是不会听的，毕竟是上面垂直管理，跟市里只能说是合作关系。但是你后面说的这些话，就不太经得起推敲了。章丘是市辖区是什么时候的事，铁路分局这一级单位取消是什么时候的事，这都卡不上。章丘站从明水站时期就归淄博车务段，是个历史遗留问题，如果当时章丘就是济南市辖区，我相信一定不会这么分的，要知道章丘1979年才稳定的归属济南，跟胶济线的百年历史相比，并不是很久远的一件事。除非市里强烈去争取，济局不会给自己找麻烦调整这些东西。章丘北站一建成就归济南西，现在又随着济南西归了济南站，已经可以说明这个问题不是济局故意找茬了。
潍坊站和淄博站南站房是地方出资的，近期一段时间内全国基本都是这个模式了，你看章丘站新建这个站房快赶上地级市站了，完全是地方充值得来的结果。所以兖州站改造地方只要主动提出并痛快出钱，济局没理由不让他改。与之形成对比的是13年济南站大修，两个多亿，济局全额出资的，市里一分钱也没出，大明湖站改造据我听到的消息，市里还是一分不出，所以最终计划只是稍微现代化一下装装电梯，没搞什么大动作。总而言之不存在什么厚此薄彼之类的问题，济南作为路局总部所在地，除了南广场这一大堆东西恶心了点，基本还是没吃什么亏的，尤其是跟下面地级市相比。
青岛动车段也扼不住济南什么咽喉，动车段对应普铁就是车辆段，说白了管车修车的，能做动车所做不了的高级修。它连车辆配属都决定不了，还能扼住济南什么咽喉？我觉得大家对于济青纷争太投入了，其实铁路这东西跟地方没多大关系，得跳出了看，青岛动车段跟青岛没什么关系，济南铁路局跟济南也没什么关系，铁路至今还是那个自己的小王国。 |
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