芜湖市内轨道交通线路改进建议

平民8008

中国永远都是一群整天活在现在的老百姓和领导，这就是中国大拆大建文化的根源，永远都是不管未来，只管活在当下。生活可以如此，但是一个国家和城市的规划不可以如此，这是领导决策上必须要考虑的。中国各个城市为此付出的代价还小？包括芜湖，二十年前，多少人认为芜湖会建轨道交通？多少人会认为芜湖会通高铁？多少人会认为芜湖会建这么多公园？

有些东西后面可以拆建，但是高铁、普铁、轨道交通等这种决定了全市整体宏观建设的规划必须要有前瞻性，有些可以拆建，但是高铁、普铁、轨道交通的拆建的代价是惨重的，宁安高铁、商合杭高铁付出的代价还小吗？

现在的轨道交通规划预留，并不需要上级部分的审批，一期报批当然就是现在的1、2号线，但是地方ZF内部的规划必须要提前预留好未来的空间，而不是等建完了就再也没有后续了。看看徐州，一期1、2、3号线，二期已经申报4、5、6号线，而且很早就预留了7、8、9号线及通向各县的市域线。这些都是前期规划考虑过的，有钱就推进一点，没钱就少建一点，慢慢推动，但是规划必须先行。

不懂不可怕，可怕的是已经是付出惨重代价了，还不吸取教训，还在犯同样的错误。

huanbei

狗狗勇士 发表于 2019-12-25 10:10
国情决定，在中国很多事情不先上车以后就没机会了~具体到个人典型例子是房子，先买到手可以慢慢小换大、远 ...

说的实在，当年城东房价5000多，现在1000多了

连天1

狗狗勇士 发表于 2019-12-25 10:10
国情决定，在中国很多事情不先上车以后就没机会了~具体到个人典型例子是房子，先买到手可以慢慢小换大、远 ...

说的没错！中国就是要紧跟政策，政策一变准备再好都没有用。芜湖站如果早开工肯定是无柱雨棚，宁安晚开工就有可能被砍掉。什么等准备好再开工黄花菜都凉了！

钢筋的艺术

凯翼汽车2017年西迁宜宾，芜湖和宜宾合作，有必要修一条通往宜宾的高铁

jamesthon

平民8008 发表于 2019-12-25 17:40
中国永远都是一群整天活在现在的老百姓和领导，这就是中国大拆大建文化的根源，永远都是不管未来，只管活在 ...

道路，轨道交通网络，大体上决定了整个城市在未来几个世纪的发展格局，商业发展，居民点位置和结构框架。

很多国家的轨道交通系统，都是100多年前建设的，到现在仍然维持运营。仅仅是更换了动力系统和运营的车辆型号而已。

平民8008

jamesthon 发表于 2019-12-25 21:36
道路，轨道交通网络，大体上决定了整个城市在未来几个世纪的发展格局，商业发展，居民点位置和结构框架。 ...

看看前面的跟帖，都已经变成我们的意淫了。我们说的是规划要有前瞻性，要有预留发展空间，并不是现在立即上马所有轨道规划线路，根据经济状况逐步推进规划好的轨道线路，而不是建设一步规划一步拆一步，可这种走一步看一步尴尬想象这就是中国规划建设的缩影。

YNWA

足球发展就是缩影 一天一个政策

平民8008

1_2_3_______ 发表于 2019-12-26 09:51
圣轩版主之前说过三号线走向目前未确定

要想保持政策足够的连续性，就要让一把手在位的时间足够长才行 ...

这就是中国建设规划的缩影呀，但是即便如此，该预留的还是要预留，尤其重要市内枢纽中心，比如芜湖站城际站、弋江站城际站、芜湖北站城际站、北京路换乘站、市ZF换乘站，这些重要节点必须要要考虑好预留发展空间。也不表示规划一层不变，但是大框架、重要市内枢纽中心还是要预留。中国的政策历来都是朝令夕改，后任不管前任帐，买单的是当地老百姓。

小邦大哥

欢乐芜湖! 发表于 2019-12-25 10:17
庐铜是货运线路。。。四条市域线是为了加强芜湖市区与四县的联系。首先客流肯定有保证。看看每天发四县的 ...

比如无为到芜湖，就算每天100趟班车，满打满算3500人；私家车出租车各算3500好了。10500。地铁或者火车CRH系列8节都是600人，这10500人20对都没有。到不了40对，每年的亏损财政来填？

小邦大哥

欢乐芜湖! 发表于 2019-12-26 11:37
你要知道这不是点对点。而是一线多点。芜湖-无为之间各站点之间的客流你不算么。而且交通方便了就会促 ...

这1W的客流已经是总客流了，再说即使轨道交通开了，私家车和出租车全都不跑这条线路了？

无为到芜湖，相当于江阴到无锡，江阴到无锡今年刚开建，包括无为在内的下辖县很难的。客流决定一切。

小邦大哥

按照庐铜铁路的投资，112公里54亿，4县到芜湖的总里程在120公里（南陵~繁昌~芜湖），轨道交通的建设费用是60亿打底。无锡市域快轨S1号线61.6公里，预算116亿，差不多每公里2个亿。

按照现阶段芜湖的财政状况，大家估计多少年能建起来？

我的观点，5年内不会有动静，10年内不会建成。

天涯一刀

感觉不错，最好能实现，尽快地实现

jamesthon

小邦大哥 发表于 2019-12-26 10:40
比如无为到芜湖，就算每天100趟班车，满打满算3500人；私家车出租车各算3500好了。10500。地铁或者火车CR ...

欢乐芜湖说的很对。

你忘了沿线客流和诱导客流这两个重要的客流因素了。

宁安没通车之前，由于宁芜铁路的客运不方面，大部分人是不考虑在宁芜之间通勤的。

同理，南京地铁3号线开通之前，江北的居民也很少考虑远距离在江南工作通勤。

jamesthon

欢乐芜湖! 发表于 2019-12-26 11:45
未来五年内芜湖必须开工建设R1线以方便芜湖江南江北的联系。过江通道及江南段都是现成的。只需要在江北新建 ...

南京的机场线S1号线就是很早就规划建设了，后期发现设计时速过低。

所以我们建设R3号线，千万不能重蹈覆辙，一定要保证使用较高的设计时速(120km /h)和线下基础来建设。

jamesthon

小邦大哥 发表于 2019-12-26 12:34
这1W的客流已经是总客流了，再说即使轨道交通开了，私家车和出租车全都不跑这条线路了？

无为到芜湖， ...

1W的客流只是你预估的客流。

有可能开通以后，客流会出现井喷。

诱导客流是很难准确预测的。

在南京地铁3号线开通之前，谁也没有料到，每天过江的客流竟然有这么大？

柳洲东路站是南京地铁3号线的重点车站之一，因周边有众多居民区导致潮汐客流现象严重，是3号线江北段客流最大的车站。南京长江大桥施工封闭后，地铁成了南京江北居民过江的首选：柳洲东路站日均客流量从8万增长至10万人，早高峰进站人数最高达到每分钟310人次。因为拥挤的人流，车站时常爆发旅客之间的肢体及语言冲突，有网民将该站的客流与北京地铁的天通苑站相比，戏称为“北有天通苑，南有柳洲东”。