武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）的通知

Luc_M

妈蛋，竟然到2035年的规划里都没提成立本土航空公司，但是里面有提到抱紧三大航的大腿

zolor

鄂东发展的利器，加油，希望不再有人为限制

henrinho504

鄂州机场2021年投入运营目标没有变，建设难度很大，得日夜赶工才行

老跑小跑

romano320 发表于 2019-12-21 22:01
2025年建成3跑
2030年建成4跑

2025前还要改造好T2，2030还有T4和卫星厅。

abcdefgjn

武汉到鄂州的长江成“几”字型。
几字的左边是汉口汉阳武昌。
几字的上面是长江新城。
几字的右边是鄂州黄冈黄石。
几字的中间是光谷。
这就是未来武汉的格局。

kjl

沌口小孩 发表于 2019-12-22 00:31
航空是夕阳产业，民航都亏得要死，

从来就没有夕阳产业这一说。

天下为公

很振奋的消息，另外是否也说明山坡机场近几十年先搁置了？

巴山楚仁

ben1220 发表于 2019-12-22 09:33
尤其这几天看到红土……哎哎哎羡慕一下

民航公司是典型的大投入、低产出。除了三大航能烧钱，其他航空大多是亏本赚吆喝，背后是地方**付出的扩大开放的成本。

武汉目前的确是先需要做强基础设施，即先把巢穴做大做靓，吸引更多公司开通新航线，增加新航班，扩大进出港客流量。这个是首要任务。

至于地方航空公司，有民企加入更好，没有也不强求。因为武汉属于中部板块，中部地区在陆路交通上占据优势，不管高速公路还是高铁动车，均为枢纽港和客流大港。但在航空上则属于过路区域，不是终端。反而东部、西部、北部延边、南部沿海，属于国内民航的目的地与终端，民航业具有先天的交通优势。因为民航是典型的点对点而不是网格化交通。
这就是西部内陆落后区域为何有那么多地方航空公司，反而经济总量居前列的中部三省很少出现（东星也是昙花一现，当然背后因素错综复杂）的缘故。

在现阶段，由于上层ZZ因素，武汉在航空上的突破很难。因此，现阶段做强基础设施，在换届后求得政策的突破是明智之举。

飝龘

上市的几个航空公司只有海航去年是亏的吧？机场好像都是盈利的，谁说亏的要死？机场只是回报比较慢而已

巴山楚仁

飝龘 发表于 2019-12-22 10:13
上市的几个航空公司只有海航去年是亏的吧？机场好像都是盈利的，谁说亏的要死？机场只是回报比较慢而已

航空公司要是没有地方航线补贴，你看能有多少盈利？

飝龘

巴山楚仁 发表于 2019-12-22 10:15
航空公司要是没有地方航线补贴，你看能有多少盈利？

但是大型机场是稳赚的吧？而且货运应该比客运更赚钱。只是回报慢点

巴山楚仁

飝龘 发表于 2019-12-22 10:18
但是大型机场是稳赚的吧？而且货运应该比客运更赚钱。只是回报慢点

机场肯定赚钱，就像汽车站，不管你客运公司盈利与否，车站都会从客运公司身上收费一样。

所以发展机场是最好的出路，吸引更多的航空公司进入，可以增加新航线新航班，降低票价，吸引更多旅客乘机，扩大地方对外开放深度和广度。

bluenoah

天下为公 发表于 2019-12-22 09:41
很振奋的消息，另外是否也说明山坡机场近几十年先搁置了？

山坡定位是天河的客运溢出和顺丰的货运溢出     目前天河和顺丰都无溢出   暂时只适合先做规划