个人观点：合肥应借助沿淮高铁推动打造大型新桥枢纽

GL1234 · 发表于 2019-7-17 06:18:02

一天载客1一2万人的机场线怎么修?票价多少合适?旅客是愿意拖着行李电梯爬上爬下的换乘地铁，还是愿意大巴的士送到家门口，只要去取一次行李，这些都要调查一下。

18656067598 · 发表于 2019-7-17 08:51:37

GL1234 发表于 2019-7-17 06:18
一天载客1一2万人的机场线怎么修?票价多少合适?旅客是愿意拖着行李电梯爬上爬下的换乘地铁，还是愿意大巴的 ...

机场人流不行，不能合六城铁经过新桥吗？合六迫切需要一条地铁啊，规划要有远见，看看南京有的的S线有多少人流量，人家还在拼命建S线。六安，北城，庐江都需要建地铁。

lchyue · 发表于 2019-7-17 10:53:57

GL1234 发表于 2019-7-17 06:18
一天载客1一2万人的机场线怎么修?票价多少合适?旅客是愿意拖着行李电梯爬上爬下的换乘地铁，还是愿意大巴的 ...

千万人次的话平均一天也差不多近3W了，如果机场客流到1500W的话，平均一天快5W，接机送机，工作人员，空港小镇再发展发展，那机场线这段平均一天也能差不差5W人次吧。

lchyue · 发表于 2019-7-17 11:02:29

COMAC939 发表于 2019-7-16 21:31
合郑以后肯定会单独修一条，现在与商合杭并线是权宜之计

难啊，取直的话，阜阳到合肥也就少个50-60公里，高铁的话，10-20分钟而已，路线走颍上八里河-霍邱-新桥，少了凤台，寿县，淮南，长丰。除非这段能和别的干线高铁挂钩，单独修的话，很难啊。

轨道ssj · 发表于 2019-7-17 13:04:47

想要并入干线也可以，合康就是一个契机，虽然这个时间有点长，但是东西向的也就最这后一个机会了。安徽省要是能够坚持新建合六间双线，坚持145合康。还是很有希望的。

GL1234 · 发表于 2019-7-17 15:22:05

本帖最后由 GL1234 于 2019-7-17 15:28 编辑

lchyue 发表于 2019-7-17 10:53
千万人次的话平均一天也差不多近3W了，如果机场客流到1500W的话，平均一天快5W，接机送机，工作人员，空 ...

出入机场旅客选择轨道交通的比例，长沙的数据可以参考下：
2018年黄花机场完成2500万的客流，日均约7万。黄花机场距市中心34公里，合肥新桥是35公里。
轨道交通，黄花机场直通高铁站。低速磁浮线2018年日均客流9159人，对比机场客流是。约1/8的旅客会选择轨道交通。

比较现实的做法：将来把合六市域城铁从小庙向北延长到新桥，目前先把合六段建成再说。远期可以建设S1线连接高铁站和市中心。

光之首 · 发表于 2019-7-17 16:29:14

lchyue 发表于 2019-7-17 11:02
难啊，取直的话，阜阳到合肥也就少个50-60公里，高铁的话，10-20分钟而已，路线走颍上八里河-霍邱-新桥， ...

如果合阜取直，直通郑州，那就厉害了！

lchyue · 发表于 2019-7-17 17:05:50

光之首发表于 2019-7-17 16:29
如果合阜取直，直通郑州，那就厉害了！

难啊，现在修个合霍阜高速都耕地红线，水源保护，历史遗迹之类问题的拖那么久，再来个高铁...

南岗南 · 发表于 2019-7-17 18:28:03

lchyue 发表于 2019-7-17 10:53
千万人次的话平均一天也差不多近3W了，如果机场客流到1500W的话，平均一天快5W，接机送机，工作人员，空 ...

仅供参考，成都机场去年客流5000万，每天地铁机场线不到8万的客流

轨道ssj · 发表于 2019-7-17 18:38:08

GL1234 发表于 2019-7-17 15:22
出入机场旅客选择轨道交通的比例，长沙的数据可以参考下：
2018年黄花机场完成2500万的客流，日均约7 ...

从提升新桥通达度来说，还是城际铁路好，而且现在这种规划也没有看到很多。。可以这样，城际铁路在312国道附近与S2一起打造一个换乘站。

COMAC939 · 发表于 2019-7-17 21:54:09

lchyue 发表于 2019-7-17 11:02
难啊，取直的话，阜阳到合肥也就少个50-60公里，高铁的话，10-20分钟而已，路线走颍上八里河-霍邱-新桥， ...

所以这就是我这个帖子的想法，利用沿淮高铁来把合阜拉直。安康铁路其实也挺绕的，因为是从六安开始，不是从合肥开始。至于霍邱寿县附近的耕地，采用高架线路应该可以接受吧

COMAC939 · 发表于 2019-7-17 21:56:34

轨道ssj 发表于 2019-7-17 18:38
从提升新桥通达度来说，还是城际铁路好，而且现在这种规划也没有看到很多。。可以这样，城际铁路在312国 ...

我的想法，在这帖子里也说了，新桥机场是三条城际铁路的交汇点，同时远期规划三条地铁，两个南北方向，一个东西方向接合肥北城。不用着急建好，但是预留空间2050年可以实现

COMAC939 · 发表于 2019-7-17 22:05:29

GL1234 发表于 2019-7-17 15:22
出入机场旅客选择轨道交通的比例，长沙的数据可以参考下：
2018年黄花机场完成2500万的客流，日均约7 ...

合新六350已经批下来了，可是市域铁路没有被批复，所以近期不能指望了。合肥市应该先把合肥南至新桥段先修起来，不能老拖着。现在这种拖着只有两种可能：一是未来规划宏大，要结合机场航站楼、地铁、城际一起规划，方案复杂；二是想蹭国家合武二线，让国家出钱。巢马没得蹭就先开工了

shenlan1109 · 发表于 2019-7-17 22:26:35

COMAC939 发表于 2019-7-17 22:05
合新六350已经批下来了，可是市域铁路没有被批复，所以近期不能指望了。合肥市应该先把合肥南至新桥段先 ...

看ID是COMAC内部人士啊？

COMAC939 · 发表于 2019-7-17 22:35:51

本帖最后由 COMAC939 于 2019-7-17 22:37 编辑

shenlan1109 发表于 2019-7-17 22:26
看ID是COMAC内部人士啊？

完全没有，仅仅是表达了一个航空爱好者的美好愿望

[原创] 个人观点：合肥应借助沿淮高铁推动打造大型新桥枢纽

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