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今年顺丰可以达1150-1200亿之间的营收规模，中集集团和中广核集团也可以达1200亿左右的规模！深圳今年有望再收获3家千亿级营收的大企业

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智利总统皮涅拉开启24小时深圳创新之旅：还有什么深圳不能制造？
2019-04-29 07:43 来源：深圳特区报

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智利总统皮涅拉在比亚迪总部参观。深圳特区报记者 丁庆林 摄


原标题：智利总统皮涅拉开启24小时深圳创新之旅
“还有什么深圳不能制造？”
深圳特区报2019年04月29日讯 你眼中的智利是怎样的？车厘子、牛肉还是美景……除了这些，智利还有你所不曾了解的另一面：面向全球的开放式创新，以技术革新造福民众。对中国进行国事访问并出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛的智利总统塞瓦斯蒂安·皮涅拉·埃切尼克4月27日至28日在深圳开启24小时“创新之旅”，期间他不禁感叹道：“还有什么深圳不能制造？”不论是参访企业还是深度座谈，从他的讲述中，一个以开放创新和以高新科技为发展愿景的“智利形象”跃然眼前，智利期待更多深企将前沿技术带到智利，助力智利成为一个高科技国家。
●与全球创新高地结为战略合作伙伴
皮涅拉的深圳行程中除了常规的高层会见和企业参访，还有一场特殊的会议：与深圳企业家座谈聚焦创新与教育。“智利希望通过智慧城市、新技术和教育领域的发展，在未来几年中焕发国家的新生机，其中新技术的研发和应用非常重要。”皮涅拉说，目前智利倡导低碳发展，全力支持新能源技术的发展，尤其是在交通领域的电动化。此外，智利积极发展5G技术，希望让智利不同行业从物联网的创新应用中受益，让身处大都市和远在乡村的人们都享受到技术革新所带来的红利。“不仅是技术，还有教育。智利倡导学校对学生不仅是教授知识，更要从中小学开始培养孩子们的创新意识和关注全球挑战的责任感，例如关注气候变暖如何从身边做起。”皮涅拉如是说。
皮涅拉引用了在智利非常流行的一句话：想看古代中国，去北京；想看现代中国，去上海；如果想看未来中国，那就去深圳。在他看来，深圳之行至关重要正是在于其“未来感”，智利希望从深圳创新技术发展中汲取更多智慧，为其领跑拉美创新发展提供源源动力。“目前，智利与美国加利福尼亚州和马萨诸塞州这两个全球著名的创新高地结为战略合作伙伴关系，未来期待深圳成为其全球第三个战略合作伙伴，共同加强在智慧城市、信息技术和教育等创新领域的深度合作。”皮涅拉说。
●瞄准新能源技术引领智慧交通
继4月25日在北京访问滴滴出行总部，4月28日下午皮涅拉来到了深圳的比亚迪公司，充分显示其对实现智利交通服务共享化、电动化的关注。皮涅拉不仅乘坐了“云轨”，还在智利顶尖赛车手的驾驶中体验了全新一代电动汽车的“速度与激情”。
皮涅拉表示，智利在拉美国家率先推出智慧城市计划，以科技赋能交通服务也是其中重要的内容之一，为改善首都圣地亚哥及智利大城市空气污染问题，智利**推出了宏大的计划，包括开发新能源技术和公共交通的电动化。皮涅拉透露，智利计划到2022年将电动汽车的数量增加10倍，就在首都圣地亚哥，未来几年计划新增5300辆电动大巴，并计划在机场接驳区域新建多条“云轨”。
“智利是一个传统燃料资源贫瘠的国度，但却在开发新能源领域拥有天然优势。例如，智利有很多沙漠地形，富有太阳能和风能，智利拥有长达6000公里的海岸线催生潮汐能，此外大量活火山产生地热能。由于日照和风力的种种限制，智利积极吸纳各国先进技术发展储能系统以便更好地有效利用太阳能和风能。”皮涅拉充满自信地说，伴随数字化时代的全面到来，铜和锂的需求量将大幅增加。智利是世界上最大的铜生产国和第二大锂生产国，而锂正是电动汽车电池的主要成分。
●技术革新是智利面向全球开放的一项重要内容
在世界知识产权组织2018年全球创新指数排行榜中，智利蝉联拉美首位。皮涅拉表示，智利致力于建设一个高科技为导向的创新型国家。“智利是世界新科技通向拉美市场的门户，作为拉美经济最发达的国家，智利一直走在拉美地区创新发展的最前沿，其多项改革或重大举措都对周边国家产生重大影响，被视为拉美地区的‘风向标’。”皮涅拉举例表示，墨西哥城、厄瓜多尔等拉美大都市都密切关注新能源交通技术在智利的推行情况和相关公共政策的实施。
“我非常期待深圳不断有创新科技成果推广应用到智利以及全球更多城市。”皮涅拉认为，技术革新是智利面向全球开放的一项重要内容，也是未来几年智利实现跨越式发展的突破点。智利欢迎来自世界各地优秀的技术解决方案，智利的创新更加注重开放和多元，随着世界各地的企业前往智利，他们不仅带去了世界前沿的技术以及商业模式，也提升了当地企业的技术水准。（记者 孙锦）

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http://www.sznews.com/news/conte ... ontent_21705179.htm这次到访深圳目的就是和比亚迪合作建两条云轨、5300台公交车机场巴士的纯电动化！买买买

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2019年全国预计新能源车销量150万辆，看看BYD能不能占比25%

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最近亮相的比亚迪最新的GT跑车【比亚迪 e-SEED GT】真的十分惊艳

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济观察网 记者 李意安 4月26日，中国平安保险（集团）股份有限公司（以下简称“中国平安”）公布一季报。一季报现实，截止2018年3月31日，中国平安实现净利润289.51亿元（人民币，下同），同比增长12.5%；归属于母公司股东的净利润257.02亿元，同比增长11.5%；归属于母公司股东的营运利润282.00亿元，同比增长17.7%。如果按保险子公司执行修订前的金融工具会计准则的法定财务报表利润数据计算，集团归属于母公司股东的净利润305.48亿元，同比增长32.5%。同时，为回馈股东，中国平安建议派发公司30周年特别股息，每股派发现金股息人民币0.20元，分红总额达36.56亿元。

摩根大通、花旗、中金公司等机构发布研报，维持增持评级。中金公司则表示，维持中国平安A、H推荐评级，目标价不变。

核心金融业务增长稳健

一季报显示，今年一季度，平安持续深化“金融+科技”、探索 “金融+生态”的战略规划，不断优化产品和服务体验，推动各项业务稳健增长。寿险及健康险业务规模保费达2,305.85亿元，同比增长24.9%，新业务价值为198.97亿元，新业务价值率为30.2%，同比提升3.0个百分点；受利率上行、储蓄型产品吸引力下降等影响，寿险及健康险业务首年保费同比下降16.6%；与此同时，公司主动调整业务结构，加强长期保障型产品推广力度，提升业务价值；财产保险业务实现保费收入632.17亿元，同比增长17.8%，综合成本率95.9%，持续优于行业。

截至2018年3月末，平安保险资金投资组合规模达2.56万亿元，较年初增长4.4%。在新金融工具会计准则下，保险资金投资组合年化净投资收益率3.7%，年化总投资收益率3.7%。

新业务价值的负增长成为市场关注的焦点。中国平安在业绩会中指出，整个行业第一季度都存在着新契约保费收入（FYP）负增长的现状，而对比整个行业，平安好于行业平均，高于市场预期，平安表示这一现状在后续季度有信心改善，全年可以实现正向增长。

中金分析师田眈等人在26日报告中表示，根据业绩公告，公司将从二季度开始重点推动长期保障型产品，预计二季度新业务价值同比增速有望改善。

平安银行零售业务规模稳健增长，截至2018年3月末，平安银行管理零售客户资产（AUM）11,863.86亿元，较年初增长9.2%，零售客户数（含借记卡和信用卡客户）达7,362.57万户，较年初增长5.3%；零售存款余额3,865.29亿元，较年初增长13.4%，零售贷款（含信用卡）余额9,286.82亿元，较年初增长9.4%。

一季报同时显示，截至2018年3月31日，平安集团个人客户总量1.73亿，同比增长25.4%，其中29.7%的客户同时持有多家子公司合同，第一季度新增客户1,252万。同时，平安互联网业务持续深化发展，截至2018年3月31日，平安互联网用户量4.59亿，同比增长22.0%，其中APP用户量3.94亿，同比增长48.8%。

四大独角兽业务发展提速

作为平安体系内四大独角兽，陆金所、平安好医生、金融壹账通和平安医保也交出了一季度业绩答卷。

除5月4日行将赴港上市的平安好医生处于上市前缄默期以外，一季报显示，2018年一季度，陆金所控股期末资产管理规模达4,429.43亿元；个人借款业务持续发挥产品和渠道优势，管理贷款余额3,038.26亿元，较年初增长5.3%；机构间交易规模达11,499.61亿元，金融机构及**金融服务业务持续发展；金融壹账通已陆续向市场推出智能银行云、智能保险云、智能投资云等战略赋能型金融科技，截至2018年3月末，金融壹账通已为478家银行、1,970余家非银金融机构提供一站式金融科技解决方案，智能保险云已与23保险公司签约，一季度金融机构风控查询量超1.8亿人次；科技驱动管理式医疗服务平台平安医保服务已覆盖全国超过200个城市；商保服务已接入医院超2,200家；“城市一账通”APP已上线38个城市，同时，平安医保科技打造的个人健康风险画像模型为基础的商保AI智能风控系统在商保理赔应用方面也进入深入探索阶段。

相应地，一季报显示，平安在“科技引领业务变革”的战略引导下，核心技术研究和自主知识产权掌控得到进一步加强，截至2018年3月31日，专利申请数累计达4,418项，较年初增长1,388项。

中国平安董事长兼首席执行官马明哲表示，在强化金融监管、加快金融改革、深入开展互联网+的背景下，中国平安将以科技为引领，加速实现“国际领先的科技型个人金融生活服务集团”的战略目标，深度聚焦大金融资产、大医疗健康两大产业，构建“金融服务、医疗健康、汽车服务、房产服务、智慧城市”五大生态圈，为客户和投资者创造更大的价值。同时，平安积极响应党ZY坚决打赢脱贫攻坚战的号召，持续推动“三村建设工程”的开展。三十而立的平安，将继续紧跟国家政策和宏观战略，感恩国家，回馈社会，为中国特色社会主义新时代的发展贡献力量。

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q353048842 发表于 2019-4-29 11:14
最近亮相的比亚迪最新的GT跑车【比亚迪 e-SEED GT】真的十分惊艳

e-SEED这个名字给满分，高达迷见到就高潮。

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https://finance.sina.com.cn/roll ... vhiqax6010636.shtml


大众汽车CEO力邀王传福德国商谈比亚迪(56.900, 1.25, 2.25%)是大众电池供应商“种子选手”？

　　刘晓林

　　“我真的希望您有机会能到德国来，看一下，探讨一下（我们）在电池上有没有合作的可能性”，站在比亚迪展台一辆白色的唐DM旁边，大众汽车集团CEO大众汽车CEO赫伯特·迪斯向比亚迪董事长王传福发出了合作邀请。这是上海车展上临时出现的一幕，无论是大众汽车集团CEO迪斯、还是比亚迪董事长王传福，双方可能都没想到，两人的第一次会面竟然是在展馆的邂逅。

　　4月16日中午1点左右，上海车展首日，一队身材高大、身着西装的外国人士来到8号馆，并且径直走向比亚迪展台，突然而至的外方参观团，让比亚迪展台略有困倦的工作人员瞬间清醒。

　　路过比亚迪展台的记者很快认出，这一参观团中包括今年1月刚卸任大众汽车集团（中国）CEO海兹曼，以及大众汽车集团全球CEO迪斯，跟随在他左右的是现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰、大众汽车集团公关总监，以及大众汽车集团负责全球采购业务的高管等多位最高管理层成员。他们在展台ZY的一辆展车旁停下，开始一边研究车一边表情严肃的讨论。

　　而在比亚迪工作人员意识到这是大众汽车“高管天团”后的下一秒，比亚迪董事长兼总裁王传福已经出现在了展台上，他站在附近悄声问随行，“这是哪家企业？中间的是谁？”在听到翻译说“大众汽车集团的CEO迪斯”后，马上催促翻译介绍认识。

　　正准备离开的迪斯闻之，热情地与王传福握手，一次历史性的偶遇就此发生，在接下来的10分钟，双方的交谈显示，这似乎是一场注定要到来的会面。在这场并未充分展开的交谈中，双方都表达了希望就电池业务上的合作可能性进行沟通的意向，此外，双方还在电动车、车载互联网系统，以及入门级电动车市场定价的话题上进行了讨论。

　　显然，在这届上海车展上、至少在登上比亚迪展台时，迪斯在寻找两个问题的答案：第一，在中国的电池供应商除了宁德时代(79.760, -0.02, -0.03%)，还有有什么选择？第二，即将推出的首款“平价”电动车该怎样定价？因此，整个交谈过程，迪斯更像是虚心请教者，而王传福则成了经验传输者。

　　“我们一路都在聊电池的事”

　　“我们有同样的目标，都是要实现全面的纯电动化”，迪斯首先做了开场白，并补充说，“你们在海外的电动大巴已经很成功了”。而王传福则直奔主题，让翻译转述“以后我们的电池业务要分拆，如果他们（大众）有兴趣都可以参与”。对此，迪斯立即表现出英雄所想略同的反应，“是的、是的”，他和身边的几位高管也异口同声的回答，“我们一路已经在聊这个事情了”，随后，迪斯把站在他身边的负责大众汽车集团全球采购业务的高管介绍给了王传福。

　　迪斯称赞王传福已经把电动化的路径都铺好了，王传福则虚心地表示，目前只是在中国市场做到这样。双方随后互相邀请去各自在总部看一看。迪斯称：“我真的希望您有机会能到德国来，看一下，探讨一下（我们）在电池上有没有合作的可能性”。从迪斯与王传福的对话来看，大众高管团显然有备而来。而大众与比亚迪展开合作的可能性似乎也由此大幅增加。

　　从2017年年底开始，大众已经启动了面向全球市场的电池采购招标，招标额高达500亿欧元。在2018年3月13日的大众集团年会上，时任大众集团CEO穆伦表示，大众集团在欧洲与中国这两大市场上已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。其中在中国，大众的第一家电池合作伙伴为宁德时代，第一批订单是针对即将在中国本土化生产的电动汽车产品。

　　不过，大众与宁德时代的合作并非“排它性”的，海兹曼向经济观察报记者确认，由于电动车规模化之后，对电池的需求量十分巨大，因此，大众正在为可能面临的电池产量不足的问题而寻找解决方案。而迪斯也表示，在电池上“可能会有更多的合作伙伴”。

　　作为解决方案之一，2018年8月，大众方面释放消息称，将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。但在全球供应商上，大众目前似乎又面临麻烦，有消息称，由于大众和韩国电池供应商SKInnovation达成合作并在美国建设了电池工厂，且计划在德国建立一座电池“超级工厂”，大众的另一家电池合作伙伴韩国LG化学颇为不满，这种不满可能导致其切段与大众的合作。大众与LG在2018年达成联合开发关系，而LG化学和SKInnovation是竞争对手。

　　不过，即使在大众急迫的电池需求下，比亚迪能否成为其在华电池第二供应商仍很难说，毕竟比亚迪还是中国电动车整车制造商之一，某种程度上与大众是同行和竞争对手。

　　比亚迪是国内唯一一家集整车生产商和电池供应商于一体的公司，同时也是奔驰的合作伙伴，但双方的合作目前只止于技术合资的新能源汽车品牌腾势上。在奔驰自己在华投产的电动车品牌EQ上，目前给出的消息是，今年将上市的首款电动车EQC将搭载宁德时代的电池。

　　2018年年底，王传福正式宣布了未来将汽车电池业务进行拆分，成立独立公司并谋求上市的计划。业内分析指出，此举一是为了提升电池业务融资渠道，从宁德时代手中夺回电池行业领军者的地位。第二是为了“脱敏”。由于比亚迪与其他车企在整车领域属于同业竞争的敏感关系，这使其很难获得来自整车企业的电池订单。

　　探讨智能生态系统

　　除了在电池合作上进行探讨，趁这次“偶遇”，王传福还亲自为迪斯介绍了展台上的比亚迪混动车型唐DM，重点介绍其车载互联网系统。“70%的软件都是竖屏软件”，王传福对迪斯展示说，而迪斯则像饶有兴趣的作出横竖转换的手上动作。

　　针对迪斯的提问，王传福详细介绍了其车载互联网系统与手机的连接，表示因为会涉及到手机银行等用户敏感信息，所以最重要的是保证信息安全，“要把安全性做好，这一点做好，才能和手机连在一起”，王传福称，“全球最大的生态是手机”。

　　迪斯表示，大众也有600多工程师在做汽车内的软件，“他们也在做汽车跟手机的连接”，迪斯称，“量是很重要的，就是你有多少用户（很重要）”。王传福对迪斯表示，比亚迪的车载智能“生态”系统是开放的，包括对大众。迪斯闻言则笑着回答，“我应该过来发掘更多的机会。”

　　2018年9月5日，比亚迪在其深圳大本营举办开发者大会并宣布，比亚迪以后的新身份标签将是“智能汽车硬件标准平台提供商”，并同时推出比亚迪的智慧开放平台项目，向全球创新者、创业者、开发者，全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权。不过，目前还没有关于该开放平台参与情况的消息公布。

　　迪斯请教：入门级电动车如何定价

　　值得玩味的是，迪斯在交谈的最后时刻提出了自己最想要请教的问题——他询问王传福对入门级电动车的意见，“大众认为自己必须生产这种小型车，但是真的很难定价格。”而王传福给出的建议是“12万以下”，他为这个价格足以应对未来市场竞争，并建议“先把价格定下来，再进行车辆的具体开发”。在现场嘈杂的展台音乐声中，双方又针对入门级电动车进行了短暂的交谈，大众集团采购高管也参与了其中。

　　很显然，迪斯对王传福的这番“请教”是在为其即将推出的I.D．家族电动车进行“询价”。I.D．系列是大众基于全新电动车模块化平台（MEB）而推出的电动车产品家族。在过去两年间，大众已经陆续亮相了总计6款基于MEB平台的I.D．家族车型。

　　在大众的电动车计划中，价格将起到最关键的作用。从2017年开始，关于大众将推出“平价电动车”的消息就高频率的传出。按照大众给出的官方消息，2020-2021年会发布第一款I.D．紧凑级车电动车。但有最新消息称，该车将于今年的5月8日开启预售，并在9月份的法兰克福车展上发布。

　　“我们希望第一款从MEB平台上下线的I.D．最低配车型的市场售价达到3万欧元（约24.7万人民币），这款车的续航里程为330公里，目前市场上的同类车型都高于这个定价，”今年3月大众汽车年会期间，大众汽车集团公共事务方面的相关负责人对经济观察报记者表示。而出于成本考虑，大众会根据不同续航里程制定不同的价格，I.D．首款电动车将分三个续航里程级别，分别是330公里、450公里和550公里。

　　据业界披露的信息显示，在I.D．首款紧凑型量产车推出后，大众汽车还将推出一款入门级跨界多用途电动车，这款车将于2022年上市，价格可能低至2万欧元（约合人民币16万元）。2018年10月，东风日产旗下首款纯电家轿——轩逸·纯电上市，售价为14.98-16.68万元，该车的原型是在美国热销的日产聆风车型。

　　大众之所以在入门级电动车的定价上“苦恼”，主要因为这是一个全新的市场，在考虑成本的同时，还要考虑消费者对这一新事物的接受度。而中国市场作为大众电动车计划的核心，消费者对价格的敏感度更高。

　　按照大众汽车计划，2025年，其超过一半的电动车销量将在中国完成。而与此同时，随着2020年新能源汽车补贴彻底退出进入倒计时，目前，全球所有电动车企都已经在为抢夺这个市场的定价权而做准备。这也是迪斯向王传福请教的主要原因。比亚迪作为中国最早推出电动化车型的整车企业，已在中国的经济型电动车市场征战多年，是对这一领域的用户消费需求和价格体系最有发言权的车企之一。

　　对于王传福的定价建议，迪斯表示感谢，并传达了希望继续进行深入沟通的邀约，“我会再跟你联系的”，迪斯称。

gh531205652

q353048842 发表于 2019-4-29 11:14
最近亮相的比亚迪最新的GT跑车【比亚迪 e-SEED GT】真的十分惊艳

比亚迪车标可以考虑全面换此标，大气、年轻、现代不少。
老标土，什么比亚迪王朝系列，n个车标，搞得品牌乱七八糟的。

antilk

比亚迪，顺丰，中集，中广核，还有总部迁来深圳的恒力 世界五百强破十家没压力。

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alouguai 发表于 2019-4-30 21:48
https://finance.sina.com.cn/roll/2019-04-30/doc-ihvhiqax6010636.shtml

这个很好的说明了比亚迪的全球影响力是那么的大！