【警惕】城建项目时序可能导致地铁客流不足影响新线审批

中南地区

肖山 发表于 2017-10-6 10:55
同意，郑州客流也有人喷也是醉了，过来做一次就知道了，这段时间安检严，如果有人本来20分钟的路程，排队 ...

你仔细看数据，洛阳版跟郑州版最大的区别是以数据说话。

为了客观起见，帖子里的数据是包含工作日和节假日的。而且不仅有总的客流对比，也有单条客流对比。

工作日通勤的话，郑州1号线纪录不过60.4万人，同类城市里能比过哪个？
重庆3号线、武汉2号线、西安2号线、成都1号线、南京1号线，这里面只有成都1号线没有上百万，也有80万+。

xiaoqiang1234

郑州的地铁客流不如中西部的成都、重庆、西安、武汉，的确是因为是线路没有他们多，西安一二号线都通了好几年了，三号线也通了，成都都四条线了吧，重庆的轻轨很发达的 ，在高楼以及山体中穿梭，很早就很多条线了，武汉的线路也不少了呀，人家地位都在那摆着呢，要不直辖市要不副省级城市，政治地位就比郑州高，肯定批的早 建的早，线路多，客流量肯定比郑州要高许多， 郑州的快速路是比较发达的，随着东三环快速的通车大三环已经闭合了，井字只剩下农业路高架郑北大桥那一段了。快速路加地铁一、二及城郊线，之所以郑州还是拥堵原因是多方面的，地铁五号线及三号线在修，及地面一些道路在挖，还有断头路太多，支线路网不够发达要不再挖 ，以及修路的速度赶不上私家车的增长速度，上海都十几条地铁线路了，再加上内环高架、中环高架，十字高架（南北高架+延安路高架），不还是堵吗！！所以说要发展洛阳还得修地铁，修快速路。。:):)

肖山

中南地区 发表于 2017-10-6 10:55
谢谢你的图，这里是洛阳版不是郑州版，这里以数据说话！

你所谓的挤，并没有展示在客流上，可能错峰半 ...

楼主说的也有道理，非高峰的确没这么挤，但是一定要从南挤到北，从白挤到黑这样才好吗？市民享受现代交通工具带来的便利性和舒适性的同时，拥挤降低了便利性和舒适性甚至安全性，如果仅用拥挤程度的高低来和北上广等特大城市无谓的攀比，没必要吧，每个人都想出行顺畅能够按时到达目的地，作为二三线城市，车厢满了就够了，非要追求个拥挤，没必要

中南地区

xiaoqiang1234 发表于 2017-10-6 11:19
郑州的地铁客流不如中西部的成都、重庆、西安、武汉，的确是因为是线路没有他们多，西安一二号线都通了好几 ...

再次强调我的观点：

合理安排各个项目的建设时序，取得最大的社会效益。


第一步（正在实施）：修建地铁1号线、古城快速路，满足东西向车流集散需求，施工期间交通影响较小。

第二步：修建西环快速路，对接北环路和南环路，满足高铁、机场南北向交通集散需求，同时开工地铁2号线。

第三步：修建东环快速路，加强南北向交通集散需求。

第四步：1、2号线通车，开建王城大道快速路，此时地铁缓解施工期间的南北向交通问题，而且客流会非常棒。有客流数据支撑，借此机会扩容洛阳轨交线网规划。

第五步：王城大道快速路通车、新地铁线路获批，新地铁线路开建。

石运通

郑州地铁人不少呀，楼主说的不正确

鑫森淼焱垚

王城大道还是抓紧修吧，趁着李亚书记还在，万一耽搁几年来了新书记鬼知道啥想法，看看九都路就是拖久了换了矿渣，结果原来多好的规划毁于一旦，弄得现在九都路地位多尴尬吧，洛北明明九都路最适合快速化，洛北也急需一条东西向快速路，但是现在九都路动也不是不动也不是。幸亏中纪委出手及时，否则王城大道要是按照矿渣的规划修，那更是万劫不复。

kingfire1978

郑州啊，郑州是把城市框架摊的太大了。

帝都子民

地铁高架都得修，王城大道快速路规划多好，主路加3支线，不能因为地铁客流不去解决车辆的拥堵问题

kingfire1978

拆城中村拆太急，工资又上不去。

中南地区

红石榴 发表于 2017-10-6 11:47
如果郑州三条线都跟一号线目前一样的流量，客流也到了180多万了，属于正常偏拥挤状态，至于西安二号线百万 ...

继续看数据，跟你说总客流，你要比单线；跟你说单线客流，你就开始如果了……

没有一个城市地铁客流是按照最高线路客流*线路数这样来算的。

中西部部分城市单线线路纪录：
武汉2号线116.65万人次，西安2号线107.33万人次，成都2号线83.82万人次，成都1号线80.55万人次，武汉4号线75万+人次，西安1号线65.09万人次，郑州1号线60.4万人次。

而且你一直说靠旅游的西安，到火车站的4号线还没通；成都的黄金环线7号线，今年年底才通车。重庆的黄金环线，也是明年才通车。武汉年底南湖片区也有线路通车。


郑州把精力都放在快速路为主，因为快速路修的快，领导政绩明显。地铁修4、5年，领导看着不明显。

现在才想起来弥补地铁的落后，是领导眼光导致项目建设时序上的策略问题。洛阳一定要引以为戒。

怒独僧

kingfire1978 发表于 2017-10-6 11:53
拆城中村拆太急，工资又上不去。

郑州不了解城中村也是核心竞争力之一，是吸引和留住人才的重要因素。
2000年前后，郑州两个发展动力源，一个在科技市场，一个在中原路郑大对面那个电脑城。
最后金水区打败了中原区，靠的就是更多的城中村。

飞舞梅花

地铁和快速路本就是互不关系的事，一个解决人的长距离运输，一个解决车辆的快速出行。本就是相辅相成的。高架快速路不仅不会减少地铁客流，而且还会增加地铁客流。更会把附近郊县的客流吸引过来

中南地区

飞舞梅花 发表于 2017-10-6 12:12
地铁和快速路本就是互不关系的事，一个解决人的长距离运输，一个解决车辆的快速出行。本就是相辅相成的。高 ...

城市快速路是以解决私家车为主的，并非像高速公路一样同时解决客货运。

而私家车出行无论是上下班通勤、购物还是旅游，如果把本来可以转化为地铁的那部分客流吸引到快速路上，必定会影响地铁客流。

况且，先实施环路快速路，把市区内部车辆往外引，而不是把外围车辆往市区引入，才是正确的策略。

90年代后期不是继续把中州路作为310国道拓宽，而是选择310国道改线到邙山，实属明智决策。如今的情况和当年非常相似，大量车流引入市区是非常不明智的。大力修建以地铁为代表的公共交通才是市区交通问题解决的唯一方案。

中南地区

爱神丘比特之箭 发表于 2017-10-6 12:13
楼主虽然说的会让洛阳发展慢一些，但是有一些道理。

不是慢，建设不停止，而是像田忌赛马一样调换顺序。


第一步（现状），修建古城快速路和地铁1号线，解决东西向交通问题。

第二步，古城快速路通车，修建西环快速路和地铁2号线，解决南北向交通问题，西环快速路配合南环和华山路解决机场和高铁长距离交通。

第三步，西环快速路通车，第一南北快速路形成，修建东环快速路，继续解决南北向交通问题。

第四步，地铁1、2号线通车，东环快速路通车，实施王城大道快速路，施工期间地铁客流迅速攀升，客流支撑地铁线网规划扩容，新线获批，地铁新线开建。

第五步，王城大道快速路通车。

270201521

修吧  早修早好  趁现在书记给力  地铁随着城市发展  人越来越多  谁知道5年后的洛阳啥样呢