陆家嘴高密度化改造设想方案

wask

24米高做办公的话，确实太矮了，商业设施还可以

Asahi

支持提高密度

cangjingkong

我觉得可以，在缩减路面宽幅的前提下，24米够了，陆家嘴写字楼面积够多，没必要在边边角角里强行塞入新的写字楼。24米适合商业用途，而这正是陆家嘴缺少的。如何和已经建成的高楼协调是个难题。既可以搞一些类似三里屯的小楼，或者新天地的仿石库门，也可以仿欧式。要是把陆家嘴的几条马路搞出南京西路或者淮海路的感觉，那就有意思了。

orangeyim

取消世纪大道下两条隧道，应该是指南北通道吧。取消好啊，ZF可以不用投资解决交通问题了。呵呵，所谓创新就是ZF选择性看见。

另外，淮海路的模式还值得复制吗？好像自己都在转型找出路吧。陆家嘴本来就是个交通死角，你能想一个半岛型地块能如何聚集人气？

这种拍脑袋的想法，谁都会哦！

silverveil

发一个直观的类比图。
地点，新天地。高楼高度约100米，小楼高度约10米，街道宽度2车道。
按照比例，我们可以想象一下陆家嘴200米高楼，4车道，路边20米小楼的效果。

silverveil

发一个直观的类比图。
地点，新天地。高楼高度约100米，小楼高度约10米，街道宽度2车道，零退线。
按照比例，我们可以想象一下陆家嘴200米高楼，4车道，路边20米小楼的效果。

silverveil

这个是陆家嘴已有的加密项目，环球金融中心周边围合加密商业建筑。

可以直观的看出，围合的本质在于隔绝周边交通的嘈杂，创造了休憩的环境。

silverveil

最后是世纪大道的悲剧。三十多米宽的人行道，行人寥寥无几（因为人行天桥的宽度就足够满足步行需要了）。而且路边非机动车杂乱停放，人车嘈杂，没有人会有心情坐在路边休息（连卖咖啡冰淇淋的都没有）。于是高楼周边巨大的空间完全没有利用。

相比之下，马路对面的餐饮建筑至少提供了行人需要的服务（虽然低端了些）。环球，金茂这侧，如果也沿着人行步道建小楼，则可以把世纪大道人行道变成围合步行街，从大楼到步道之间的整个空间就可以留住人，提供户外餐饮，休憩，和街头文艺娱乐的街区体验。

Zxs

给我的感觉就是教授给了限高24米的规定，剩下学生自由发挥。。。

元素银

某些喷的人还是好好看一下原文写了什么。。。。。陆家嘴的城市空间现状完全不宜人

donglolo

colory 发表于 2017-6-23 20:41
你看看丸之内周边和曼哈顿中城周边的小楼是四五十米、六七十米上百米高还是24米高，200多米的超高旁边直 ...

高度增加会让人口增加停车位增加交通拥挤度增加，就你这点脑还敢质疑人家同济的，满脑子只有高楼，死脑筋

donglolo

versptine2 发表于 2017-6-23 19:19
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

只能说你很死脑筋，那边原有的规划已经大尺度，地下也许各种隧道，想建高就能建高？建个几百米高带来的人口车辆拥挤度问题你有考虑？你真的懂社区性什么意思？如果高端商务化了还有社区性吗？人家学生不知比你高多少个层次

2494316830

一位领导开会了，开场是崇明限高18米，开始讨论！一位教授开规划课了，陆家嘴窄街区限高24米，于是学生在框定的盒子里发挥想象力。发觉这里矮楼迷倒是挺多的。不同意这句：（冬天外出江风加上大楼间的穿堂风吹在脸上跟刀割一样，）穿堂风多数情况是吹得蛮爽的。同意这句：（夏天天桥正大这边下来一直到汤臣一品这边完全没有行道树，太阳直射下像条狗”）24M限高没城市的感觉，阳光更加肆无忌惮。规划可建造8层旋转停车场。解决这句：（停车超级无敌困难，小伙伴开车来找你真不知让他停哪里好，自己上班开车停完车要走十几分钟才到办公楼）。同意这句：（针对陆家嘴壅塞的交通，课题组给出的方案是窄街密网。）我觉得有大胆的创意是这句:（蔡永洁语出惊人：“甚至未来可以像南京路一样改为步行”。窄街密网的道路规划借鉴于曼哈顿中城，除主街外，增加狭窄、铺装、曲折、错落、荫翳的内街，增加界面连续性，提升步行体验。）既然这里提到曼哈顿中城，不妨看下：
中城选择最矮区段的街区


上城，选择最矮区段的街区，左侧大概都是24米。

兰荷

我的理解，上海除了陆家嘴、静安寺等都市型商务区，也有虹桥商务区、后滩商务区等园区型商务区，两种建筑模式不同，前者追求高层、超高层、大马路大绿化，没有完整的临街界面，后者以低层、多层为主，窄街密网，提供完整连续的临街界面。而陆家嘴可能就是因为路网设计的尺度问题，造成适合车行、但对行人不友好的问题，商务功能单一生活功能缺乏，被许多人诟病。同济这个学生作品可能就是针对这个问题，在陆家嘴大马路大绿化基础上引入窄街密网的规划，也算是一种融合的思维，

kkgagv