看看柳州轨道交通不一样的规划

yzyyjj

yifme 发表于 2017-5-10 02:03
我对楼主画的一号线相当满意，柳东，万象城，阳光一百，市中心，火车站，柳南人口密集区，拉堡都串起来了， ...

是的   曲折度也减少了好多

yzyyjj

又多收了三五斗 发表于 2017-5-10 09:56
广场路一带最好能变成地铁。。。不然那里横贯过去一条铁轨也不美

是的   广场路这里就是地下哈

chongyunxiao

楼主的1号线这样走法我看行，这样既得半岛密集的客源，和其他线路的重叠度也少了很多，按原来政府的线路，客源少很多，全走人少的地方，感觉都是为房开设计的，一点也不考虑客源

sllo

楼主一号线这走向完全同意，其实现在的走向绕过半岛核心区有点脑残。考虑过江造价高的我也是醉了，你是轨道交通，最大的收益在于客流和沟通人流。柳州只要还存在河西和河南、河北、河东就看不出绕过半岛的理由。

yzyyjj

chongyunxiao 发表于 2017-5-10 12:23
楼主的1号线这样走法我看行，这样既得半岛密集的客源，和其他线路的重叠度也少了很多，按原来政府的线路， ...

难题就在湘桂铁桥什么时候移交

yzyyjj

sllo 发表于 2017-5-10 13:36
楼主一号线这走向完全同意，其实现在的走向绕过半岛核心区有点脑残。考虑过江造价高的我也是醉了，你是轨道 ...

理由加速河东繁荣   只能牺牲一下半岛    哈哈哈

asd475869

半岛那边交通压力大，以目前来看应当发展周边交通，半岛今后以慢生活，步行为主，而不是全市的交通中转站，

asd475869

半岛改造难度大，成本高，也应当慢慢实现半岛步行化，只以几条通路为主，同时弱化半岛交通中转能力有利于柳州副商业中心建设，加快商业发展，分转城中压力，

yzyyjj

考虑走半岛最重要的不是客流   从快1和快9的客流量可以看出快9并不比快1差多少（当然有人也许会说快1有快2快8分流，确实）

1号线走半岛是想让屏山大道留出地方给5号线连接大学城   同时也让1号线止于大学西路立交   让5号线续到花岭方向    避免1号线过长

yzyyjj

asd475869 发表于 2017-5-10 14:00
半岛那边交通压力大，以目前来看应当发展周边交通，半岛今后以慢生活，步行为主，而不是全市的交通中转站，

2条轨交交汇就是城市的中转站？那火车站叫什么？相反轨交可以更好疏散人流

新鸿基

这样子可算完美了

比达尔

个人觉得应该有一条线过荣军路

asd475869

yzyyjj 发表于 2017-5-10 14:06
2条轨交交汇就是城市的中转站？那火车站叫什么？相反轨交可以更好疏散人流

我不知道怎么说，从目前来看，火车站与南站，河东交通与轻轨等组团成对外交通中转，反正一句话，如果所有的东西都过半岛，那么如果把政府中心部门，娱乐中心，政府服务中心，商业中心，全放到半岛，那巴掌大的地方支持得起来不，对经济有好处不，为什么北京建雄安新区，就是分化，

asd475869

对柳州来说，政府对人民不错了，南宁你想想看，除了一个火车站在中心点别的交通站，有谁在中心的，全在周边，你去了，最少得坐公交去中转，那么公交运营创造了多少个就业，多建几个商业副中心，由此减少中心人流交通压力，创造更多就业机会，柳州已经过了小时候了，现在是要慢慢创造发现出更多的商业，政府服务，娱乐等多维多种的副中心，而代动就业等多种产业

yzyyjj

新鸿基 发表于 2017-5-10 19:12
这样子可算完美了

是啊  符合柳州目前提出的调整和加密