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发表于 2016-9-24 23:17:51
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BY 0410041
1. 与2号线相交不换乘
2号线是线网中骨干东西向线路，7号线与2号线相交不换乘，对整个线网将产生严重的消极影响。7号线沿线将无法在只换乘一次的前提下通达五一广场站等线网中的最大客流站，这是7号线设计中的最严重的问题。
7号线是南北向的线路，7号线必与2号线相交于线网某处。换乘的实现，可以说是7号线走向设计中的第一优先问题，总结来说，为了7号线能与2号线换乘，值得调整7号线的走向。可以参考的7号线其他方案有：线路下穿地块，实现在袁家岭站换乘2号线、线路在迎宾路或芙蓉广场站换乘2号线、线路采用对接金星路方案，自南向北沿韶山路敷设，西转人民路过江，在金星路站换乘2号线后沿金星路北上。
2. 与1号线不相交
7号线与1号线在现有的线网设计下不相交，自然无法换乘，交流十分困难。虽然1号线和7号线均为南北向线路，要求看似平行的线路相交似乎不合情理，但是在先进的线网规划中，平行线路的交流是一种被广泛接受的理念。
1号线和7号线为线网中河东仅有的两条南北骨干线路。在当前的规划下，7号线沿线乘客需要至少两次换乘才能到达1号线覆盖的范围；同样1号线沿线乘客也需要至少两次换乘才能到达7号线覆盖的范围。作为骨干线路的两条线，覆盖了长沙河东核心的客流走廊，其中包括芙蓉路、黄兴路、韶山路。如此重要的客流走廊和沿线的重要客流集散地，如果通达性不强，将增加乘客的换乘次数，延长乘客的出行时间，降低线网的效率。
3. 线路走向
7号线全长在线网中偏短，没能充分发挥轨道交通大运量、高效的优势，没有把投资的效益最大化。
7号线覆盖韶山路全线，外加营盘东路部分路段。首先看韶山路段，由于7号线与2号线、1号线均不能换乘，7号线对韶山路沿线的服务效果很差。再看营盘东路段，线路在营盘东路敷设范围较短，服务对象不广。总体来说，7号线服务效率较低，服务范围较小。
7号线分段建议如下：第一，韶山路段，南段可考虑继续南延，进一步服务沿线商业和居民。第二，营盘东路段，属于待开发区域，总体设计思路是好的，但是营盘东路段太短，应该考虑深入星沙、经开区或者空港城。第三，中心城区段，没有完全服务到长沙的中心，韶山北路是一个重要的商务区，但是在与2号线、1号线不能换乘的情况下，线网并不能通道这一区域，造成了对中心城区的服务不足，导致了中心城区线网的显著割裂。
4. 线路的线位对于轨道交通远景线网规划有不利影响
韶山路全线都需要地铁的覆盖是毋庸置疑的，但是韶山路是一条断头路，地铁走向怎么处理这个断头问题，不仅关系到本条线路的走向与服务水平，还对整个线网有着深远的影响。更进一步说，对整个城市格局都将产生重要影响，因为断头的韶山路接上了另外一条路，轨道交通在地下延伸了韶山路，沟通了地面两条不能直达的道路。
当前7号线的规划走向，仅从线路本身分析，如果解决了换乘2号线的问题，似乎合情合理，线路覆盖了韶山路全线，带动了对接了营盘东路，形成了一条典型的从远郊进城、进入中心城区、再开往远郊的标准线路。但是从当前走向对线网规划的影响看，这一规划是灾难性的。第一，线路堵住了人民中路、人民西路通道。第二，线路堵住了营盘西路、营盘中路通道。第三，线路的潜在延伸段与长浏城际铁路完全重合。最后，详述长沙地铁线网的通道问题。7号线当前的规划线路堵住了两个通道，而长沙的轨道通道大约只有10条。 |
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发表于 2016-9-23 21:57:27
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