2016年3月22日武汉新闻汇总（天河机场二跑竣工、国家存储器基地启动等）

秋日暖阳

武汉每天不一样。

qhyqhy

200名中外花游高手 将在汉上演水中芭蕾

    4月13日至15日，2016年全国花样游泳冠军赛暨中国花样游泳公开赛将在武汉体育中心游泳馆举行，将有来自8个国家和地区的近200名选手参加。
    作为一项富有艺术性的优雅体育运动，花游比赛集游泳、技巧、舞蹈及音乐编排于一体，被形象的比喻为“水中芭蕾”。中国花游队自2006年多哈亚运会夺冠后已经跻身世界强队之列，本次大赛国内外顶尖选手将再度过招，武汉观众将欣赏到不同国家和地区选手带来的唯美表演。
    为了给广大观众提供更多的观赛乐趣，记录下花游的魅力瞬间，赛事组委会将以“拍出我花样”的主题开展摄影比赛，专业摄影人士和普通观众均可参加。在比赛期间，与赛事相关的精彩瞬间均为拍摄内容，投稿截止后，组委会将组织专家组评选出10幅最佳作品，每幅获奖作品作者可获得奖金500元。

qhyqhy

武汉的“城市首位度”

    国际上通常用“城市首位度”来衡量这种现象，即一个区域内最大城市与第二大城市在经济总量上的比值。在湖北省范围内，武汉的首位度达到3.2，远超沿海各省的省会城市，在中部六省中高居榜首，在全国主要省份中，仅次于成都。
    那么，“一城独大”到底是好还是不好呢？不能一概而论，尤其要看这个“大”是怎么来的。
    在地理经济学的框架内，武汉之所以发展成为一个大城市，背后有着深刻的地缘规律作为支撑。作为中国第一大河流及其第一大支流的交汇地，又地处物产丰饶、人口稠密的江汉平原，还是中国南北与东西交通干线的枢纽位置，武汉天然具备一个大城市的硬件基础。
    事实上，从古至今，武汉地区也一直是一个非常重要的战略位置，尤其晚清、民国直到改革开放之前，武汉更是凭借独特的区位优势，走上经济成就与城市地位的巅峰，成为一个可与北京上海广州比肩的超级都会。
    换句话说，武汉的“大”是自然长出来的，不是人工造出来，其“一城独大”，并不是资源错配的产物，而是市场选择的结果。
    有人常说，武汉之大，是集全省之力建设出来的，这种说法是没有认识到武汉作为一个大城市的客观原因，武汉之大，从源头上讲是万里长江的恩赐，是国家交通干线枢纽地位的助推，而非一个省的力量就能造就的。
    武汉之大，对湖北省来说，意义非凡。
    我们在给城市做规划时，都知道城市的规模与体量是一个非常重要的东西，因为规模本身就是优势。没有一定的规模，城市的聚集效应与分工效应就不能达到极致，城市的多样性与创造力就不能获得。
    我们常常会问，大城市与小城市的最大区别是什么？不是量的区别，而是质的区别，当一个城市的体量达到一定程度后，其资源配置能力、人才聚集能力、话语权就会呈指数级增长。
    所以，湖北拥有武汉，不简单意味着拥有一个经济数据上的大城市，更重要的是拥有一个巨大的资源配置系统、一个强有力的话语权——这些东西可以帮助湖北在全国激烈的区域竞赛中，赢得更多的资源、政策与人才。
    放眼世界，大城市对一个地区乃至一个国家都是顶梁之柱。法国的整体国力早已不复当年之盛，但因为拥有巴黎这个大城市，其在全球时尚产业上仍然具备至高的话语权，无人可撼动。英国亦如是，其整体国力在发达国家中已至平庸，但其话语权却十分巨大，就因为它拥有伦敦这个全球第二大金融中心，并据此成为全球资源配置体系的重要一极，就是美国也要忌惮三分。
    当然，比之北上广深，武汉又还不够大，这体现在武汉周边没有形成一个密集的中小城市群。作为一个大城市，武汉的产业与资本的溢出效应还明显不足，这在一定程度上影响了武汉对全省经济的带动效应。
    武汉要真正问鼎中国城市的第一梯队，除了要自身强大，还需要一个配套的城市群作为依托，只有这样，武汉的根基才能更加稳固。对武汉来说，过去几年的跨越式发展，是给自己长骨架，未来则更多地需要承担另外一个责任，就是反哺周边城市，带动他们共同繁荣，一起成就中部地区最大的城市群，与东南沿海城市正面争夺话语权。

qhyqhy

天河机场第二跑道竣工验收 空客A380下月来汉试飞 武汉跻身全国“双跑道机场”行列

    昨从湖北机场集团和天河机场三期扩建工程指挥部获悉，天河机场第二跑道已通过民航专业工程质监总站的竣工验收，具备使用条件，预计将于6月底与新塔台同步投用。
    昨天下午，记者在天河机场原跑道以东2000余米处看到，一条崭新的跑道展现在眼前，第二跑道地面上的助航灯已亮起，地面标识线也已全部划定。
    据指挥部综合协调办副主任刘山屏介绍，此前，天河机场只有一条跑道，每天有500架次飞机起降，高峰小时达到33-34架次，已完全饱和，因此在高峰期飞机要排队等待起飞。
    天河机场现有的第一跑道长3400米，宽45米，为4E等级，只能满足全球最大客机A380备降要求。
    新建成的第二跑道全面“升级”：长3600米，宽60米，按照4F标准建设，较第一跑道提高一个等级，也是国内民用机场跑道最高标准，可供目前全球所有机型起降，包括最大客机空客A380起降。
    与第二跑道同时竣工的还有两条3600米长的平行滑行道和2100米长的南垂直联络通道，南垂直联络通道将第一跑道与第二跑道连通。
    据介绍，通过竣工验收后，第二跑道将于4月初通过专门测试机场导航系统的专用小飞机进行导航设备、飞行程序、灯光的校验飞行，4月20日将有波音737和空客A380两架客机前来试飞。按照计划，将于6月底正式启用。
    据飞行区项目部负责人介绍，并非所有机场跑道都必须用这两种机型试飞，波音737是武汉天河机场本场主力机型，而第二跑道达到了可以起降全球最大客机的4F标准，因此需要空客A380来此试飞验证。
    目前，全国拥有“双跑道机场”的城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州、厦门、郑州等城市，武汉第二跑道的建成，标志跻身全国“双跑道机场”队列。
    待6月底第二跑道投用后，天河机场高峰小时起降架次可提升一倍，达到近60架次，旅客等待时间更短，航班准点率更高，客流量将进一步攀升。届时，飞机将可从第二跑道降落，通过南垂直联络通道滑行至T2航站楼区域下客。第二跑道附近也将划出若干临时机位，旅客暂时需通过摆渡车从T2航站楼摆渡至临时机位上机。
    年底，北垂直联络道和另外两条平行滑行道将与T3航站楼同步竣工投用，届时，旅客无需通过摆渡方式到第二跑道，而是通过新建的指廊以及廊桥登机。
    去年武汉天河机场旅客吞吐量达到1894.2万人次，时隔5年重返中部第一，国际客流量连续3年位居中部第一，也是中部地区拥有国际及地区航线最多的城市。
    湖北机场集团人士预测，随着T3航站楼的建成投用，天河机场旅客吞吐量最多可达每年5000万人次，天河机场将承载更多中部门户机场功能。

wuhw丶

qhyqhy

国家存储器大战略终于确定！落地武汉240亿美金国家大基金强力背书

传闻许久的国家存储器战略方案最终定案，由国家集成电路产业投资基金股份有限公司、湖北省集成电路产业投资基金股份有限公司、国开发展基金有限公司、湖北省科技投资集团有限公司共同出资建设的国家存储器基地即将落地武汉东湖新技术开发区。项目总投资将达240亿美元。3月28日将在武汉东湖存储器基地举行启动仪式，出席的嘉宾包括国家相关部委领导，国家大基金、湖北省集成电路产业基金、东湖新技术开发区管委会、武汉新芯以及国家02专项总师、中国科学院微电子研究所所长叶甜春、国家01专项总师、清华大学微电子学研究所所长魏少军等集成电路产业内的资深专家。

解密240亿投资的关键点

从投资规模来看，这次国家存储器大战略中的产能规模预计20-30万片（按照10k产能，2D NAND-3D NAND 约7-9亿美元的投资预估），而主要产品也并非之前传言的主要发展DRAM方案，而是重点发展3D NAND，兼具一些2D NAND和DRAM产品。据IC咖啡可靠消息，主要由武汉新芯团队来牵头实施国家存储器战略，邀请杨博士担任新公司CEO。技术以自研为主，其他关键技术来源目前还处于谈判阶段，可能合作的对象包括美光、IMEC等企业和机构。

关于国家存储器大战略的点评

1、产品方向：跟随国际大厂选择3D NAND，是中国存储器战略实现全力追赶的第一选择

存储器产品路径选择一直是国家存储器战略最为关注的地方，到底是主要发展目前市场主流的内存DRAM产品，还是代表未来发展趋势的3D NAND产品一直存在争论，从目前国家方案来看，最终保持和国际存储器大厂同样的投资路线：3D NAND。

据IC Insights数据，2015年半导体存储器市场总额达835亿美元。各类存储器中，NAND Flash是一个亮点。其广泛应用于PC、手机、服务器等各类电子产品，2015年营收达到267亿美元。然而2D NAND（即二维层面上的闪存存储器技术）即将面临发展瓶颈，近物理极限，单位面积存储容量难以继续提高，且可靠性降低，而3D NAND存储器将成为提高NAND Flash密度和降低成本的必然途径。2D NAND Flash产品的出货量将从2015年开始以每年17.1%的速度快速下降，3D NAND Flash产品的出货量将以200％的年均复合增长率递增，预计2020年达到NAND Flash总量的70%的水平。未来3D NAND Flash产品将逐渐取代传统的2D NAND Flash产品，成为NAND Flash的主流产品。也因此，东芝和SanDisk之外，三星（Samsung）、海力士（Hynix）及IM Flash Technologies亦已投入3D NAND存储器技术布局。3D NAND Flash每年成长达到100%，这是一个巨大的市场机会。

3D DAND相比DRAM更能有助于中国存储器战略实现超越，DRAM生态走向寡占市场，主要被三星、海力士、美光等韩美厂占据，中国在国际市场上可以合作的技术授权方很少，另外相比NAND领域，DRAM存在更高的技术壁垒和大厂折旧优势，不利于中国实现弯道超车。

2、模式选择：资本为纽带的虚拟IDM模式也许是本次存储器战略的第一选择

观察全球存储器产业构成中，三星、SK海力士、美光等无一例外都是IDM厂商，都有自己的晶圆制造厂与封测厂，产业布局相当完善。究其原因，存储器产业的特点是拼制造工艺、拼产能，这样才能把成本降下来，最终赢得市场，所以生产制造能力是存储器厂商的核心竞争力，厂商往往严格把控。我国台湾地区试图以同样的方法，希望在8英寸向12英寸晶圆厂过渡的世代交替时，以拥有全球最多的12英寸晶圆厂来取胜。但是，最终我国台湾地区并未因12英寸晶圆生产线多而取得胜利，韩国的三星电子及SK海力士至今仍雄居全球存储器第一位与第二位。因此可以看出，台湾地区没有打造出强大的IDM存储器厂商是其在存储器领域失败的重要因素。

随着存储芯片生产复杂程度的提高以及投资额的攀升，“单打独斗”模式的风险也在加大，存储厂商越来越多考虑通过合资、外包等各种形式分散风险。建立适宜的存储产业环境越来越重要，而不能将目光只盯在一家企业的打造上，忽略了整个配套产业的培育。对此，国家02专项总师、中国科学院微电子研究所所长叶甜春指出：“从模式上看，发展存储产业一定要走IDM的模式，如果走虚拟IDM模式的话，必须是资本为纽带的产业链合作，这种模式也可以尝试。”

以此为鉴，据悉本次国家存储器战略也将以武汉新芯为主，联合国内包括整机和资本在内的产业链上下游共同合作建立存储器产业链生态，打造具备中国特色的以资本为纽带的虚拟IDM模式实现存储器产业的超越。

3、武汉新芯的技术能力：除了自研，美国和韩国有望成为技术来源的主要选择

武汉新芯是这次国家存储器战略的主要实施主体，团队由杨士宁领衔，已经积累了十年的闪存制造经验和一批关键人才，拥有一支经验丰富的国际化管理团队，包括业界顶尖领军人才和专家，并有大量的专业人才储备，同时拥有参与全球化竞争的知识产权平台，具备研发3D NAND技术的基础。武汉新芯在电荷俘获型存储器领域的长期研发和量产的经验成为其在3D NAND 研发上的关键优势。武汉新芯通过完成先导产品的研发，迅速达到3D NAND国际主流技术水平并开始切入存储器国际市场，同时会全力推动整体产能扩充。在2020年达到月产30万片，进入世界存储器产品市场第一梯队。

据武汉新芯执行副总裁、营运长洪沨博士洪沨透露，武汉新芯的产品及工艺模块的研发推进顺利。3D NAND项目第一个存储测试芯片通过存储器功能的电学验证。目前，在更高阶层的工艺研发及存储单元性能上，都取得了更多重要进展。据武汉新芯商务长陈少民介绍，目前武汉新芯在技术方面已有了完整规划，主要布局存储器技术、三维集成技术和LG/SOC，瞄准未来的物联网市场。另外，据悉除了武汉新芯自研，美光、IMEC、IBM、海力士等国际合作方都可能是技术来源的重要选择。

武汉新芯成立于2006年，是湖北省与武汉市的重大战略投资项目，2008年12寸正式完工并开始投片，原为中芯国际旗下的一座工厂，后来2013年中芯国际退出营运，武汉新芯正式独立成单一公司，由武汉市政府负责，经营团队多在国际半导体公司都有历练，具有相当的技术根基。

武汉新芯位处东湖开发区，占地达531亩，目前有一座12寸晶圆厂运作中，现有工厂初期产品以NOR为主，2015年年初正式与Spansion合作，展开3D NAND的技术开发。 目前国家存储器大战略落地武汉新芯，势必会带动武汉集成电路产业的跨越发展，据悉还将在上海设立研发中心，笼络更多产业内的关键人才来共同实现中国存储器的全面赶超。

qhyqhy

武汉地铁客流量十大站点榜单出炉

     昨日，武汉地铁经晨报发布“地铁客流大数据”，首次公布了武汉地铁客流量十大站点榜单。
    近日，记者采访了地铁客流专家——武汉地铁运营公司票务清分部经理贺文严，她进行了介绍。
    2号线仍是线网大家庭的“老大哥”，工作日前十名2号线占了八席。
    周末，王家湾站和广埠屯站把积玉桥站和金银潭站挤出前十排名，因为积玉桥站和金银潭站的上班族居多，王家湾站和广埠屯站周围则有商圈和电脑城，周末逛街人流把这两个站点送进了前十。工作日前十名4号线占两席，周末前十名4号线占3席。
    目前，四条地铁线日均客运量207万（包括换乘），比去年增加了52万。去年底刚开通的3号线全线客运量现在是23万，但业内人士仍对3号线发展前景看好。因为当地铁线路越多时，增加的不仅有新线客流，老线客流也被拉动。相信今年底机场线和6号线的开通，也能带动其他线路客流，换乘站越多，地铁的运输优势越凸显。

jesper119

武汉加油  ！！！！！！！！！！！

sizukuyy

240亿落地！！！！！！！喜大普奔！！！！！

长江大桥

qhyqhy 发表于 2016-3-22 09:22
武汉的“城市首位度”

    国际上通常用“城市首位度”来衡量这种现象，即一个区域内最大城市与第二大 ...

这个写的非常好啊！

wssdh2006

TaiXiGaoTie 发表于 2016-3-22 06:42
武汉新港空港综合保税区于3月11日获国务院正式批复
2016-03-22 06:23 来源: 长江日报
　　(记者汪文汉  ...

这也太远了吧 起码搞到三环内吧

coldbox

tomcat5 发表于 2016-3-22 08:43
武汉晚报   见习记者张希为
有着500年历史的汉正街曾是武汉人的骄傲，如今这里成为武汉目前最大的旧城改造 ...

偌大汉正街只2500个公共停车位，光宜家都比它多一倍，太寒酸了吧。不趁大拆大建的机会规划几座停车楼，将来悔棋都没得下的。

TaiXiGaoTie

中山大道改造施工全线铺开 南京路至一元路开始打围
2016-03-22 09:39 来源: 长江商报


　　上周末不少市民可能已经发现了，中山大道南京路至一元路的1.6公里已开始半幅打围。打围期间，部分路段车辆将单向通行。这是中山大道(武胜路—一元路)道路综合改造工程破土动工的最关键一段路，也意味着中山大道道路施工全线铺开。

　　昨日，项目总承包方、中建三局基础设施公司相关负责人介绍，此次将对道路半幅打围，留出南北向路口，保持路口通畅。据悉，此次中山大道工程最深下挖3.5米，进行“开膛破肚”式全面体检，包括对地下年久老化的排水管、供水管改造升级，从过去老式的小口径，更换为直径最大1.8米新管道，为城市“肠道”疏通。

　　记者在现场看到，本次打围路段跨天津路、兰陵路、黎黄陂路、黄兴路等路口，原本狭窄的道路交通压力将更大。半幅封闭施工期间，一元路至大智路段可通行道路为一至两车道，一元路至大智路段仅允许机动车由一元路往大智路方向单向通行，洞庭街(一元路至黎黄陂路段)仅允许机动车由一元路往黎黄陂路方向单向通行。

　　同时，洞庭街、鄱阳街、胜利街(合作路至兰陵路)或取消路边停车泊位，天津路作为公交绕行通道，取消路侧停车泊位，增设违法停车抓拍设施。

　　中山大道改造工程西起武胜路，东至一元路，全长约4.75公里，与在建的地铁6号线共线3.3公里，设武胜路站、汉正街站、六渡桥站及江汉路站等4座站点。未来，中山大道(武胜路—一元路)保留6条公交线路、1条旅游观光线路，沿线将告别“辫子电车”。

　　该负责人介绍，中山大道这条百年老街将变交通干道为文化旅游街道，步行优先。此次改造的路段中，南京路—黄石路段建成步行街，保华街替代中山大道通行车辆;黄石路至兰陵路改造为双向4车道，中间增加绿化带，新建双向2车道黄石路南沿线;水塔路段打造口袋公园和休闲广场。除道路改造外，后期还要对沿街商铺进行改造。为配合地铁施工，全线工程预计年底可以通车。

飞行的坚果

　　中国科学院、中国工程院“双料”院士李德仁介绍，国家正在规划前沿领域的国家级重点实验室，他们正在全力争取其中涉及北斗系统的国家重点实验室落户武汉。“这个实验室的规模，堪比两弹一星，研发人员将达四五千人。”李德仁说。

WHCT

whw308 发表于 2016-3-22 09:31

塔台外观好像和交效果图不一样。