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发表于 2016-2-21 17:43:55
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本帖最后由 巴山楚仁 于 2016-2-21 17:48 编辑
民航是典型长距离交通工具，西部地区地广人稀，铁路交通自然显得单薄。地理区位还是密切相关。
国内前十大客流量机场，4个都在西部。就是只有几百万人口的青海省，西宁机场这几年增速也是很猛的。
而东北地区、中部地区，人口密度比西部大，但由于铁路成网络，加之城际客运线和高铁多，所以对民航的依赖性不如西部，因此东北和中部没有一个城市进入前十位。长沙就是典型，在没有十字交叉前，客流增速都是2位数，现在降低5%以下。贵阳在沪昆高铁通车前，都是2位数高速增长，现在也滑落到低速增长。不是省内支线机场多支撑客流，增速估计比长沙还要低。
郑州是近亿人口大省省会，按说民航客流潜力巨大，在只有京广高铁时，机场增速不比乌鲁木齐差，但现在也是大十字交叉，增速比武汉还低零点几个点。
西部也是国内旅游热点，人口总量不大，商务不发达的云南陕西两省昆明、西安长期保持客流高居全国前十。但在中部很多游客就直接坐高铁或动车来了，每年樱花盛开时节广深甚至香港游客就是这样，但去西部，只有民航最好。换成我，我去云南也宁可飞机，重庆到昆明坐火车要十几个小时。在中部，省会之间也就几个小时。
沿海和西部一样，都是交通客流末端。所以中部夹在西部和东部之间，陆路交通比东西两边更便利。 |
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发表于 2016-2-18 08:53:27
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