[规划] S2、S3线路规划已出炉（5.0版本1#楼更新）

waterbottle

定了干，马上办。S1+S2

威尔

轨道交通啥时候迎来春天？

vincen

S2没能赶上南部通道+宜马隧道一起跨湖很是可惜......

hyy_001

S2、S3线路规划已出炉（1#楼更新）

清潭居士ccf

哇，还是最希望赶快建宜马通道，s2！

若月丸

很好，跨湖大通道了

若月丸

nanjinglxq 发表于 2016-1-15 16:54
楼主貌似造谣了啊，大会所有议题都议完了，最多出来马山轨交的规划。

人家都说了，是民间版。。。。。。

东湖居士

vincen 发表于 2016-1-16 12:13
S2没能赶上南部通道+宜马隧道一起跨湖很是可惜......

我始终认为s2走梅梁湖是增加成本，增强困难，务实的做法是，将图中从三号线接到马山的地铁改为s2线路，从马山捆绑宜马大桥进入宜兴，较少成本！

东湖居士

hyy_001 发表于 2016-1-15 16:06
本来就是这么规划的
其实线路绝大部分在无锡境内，一小段在张家港（终点）

这个规划图上s2线路太长，而且无锡段超长，与已有的太湖新城4号地铁环线重复，一会隧道一会高架，过于复杂了，又要两次跨湖，增强成本！去往宜兴的快轨本来就动力不足，如果成本过高，势必会增强阻力，又人为导致与相关线路重复建设，更是增加了难度！真心想修到宜兴去，务实的做法，就是从三号线接起，进马山，捆绑姨妈大桥进入宜兴，这样s2总长没有你现在规划的那么长，二来一次跨湖，相应的成本都下来了，而且宜兴境内和无锡境内线路长度相当，可以减少阻力，市县两级相对平均 分担成本，有利于加快推动！

pathofneo

东湖居士 发表于 2016-1-16 20:02
这个规划图上s2线路太长，而且无锡段超长，与已有的太湖新城4号地铁环线重复，一会隧道一会高架，过于复 ...

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pennytmac

线位还有很多优化的空间，高浪路西延点对点我认为是不合算的。S3应该支线去华西、华士，主线要从港下-顾山-北国-塘市走，金港大道可拓展的余地大，沿线居民又不少。

hyy_001

东湖居士 发表于 2016-1-16 20:02
这个规划图上s2线路太长，而且无锡段超长，与已有的太湖新城4号地铁环线重复，一会隧道一会高架，过于复 ...

S2不管怎样要上CRH6， 最高时速160，平均旅速80-100
可以保证宜兴到机场最多60分钟

hyy_001

东湖居士 发表于 2016-1-16 19:55
我始终认为s2走梅梁湖是增加成本，增强困难，务实的做法是，将图中从三号线接到马山的地铁改为s2线路，从 ...

光考虑成本是书生的思维
1）经过市区一绕，你让人家从宜兴过来2小时以上到高铁站、机场？
2）现在的几十亿看看很多，几十年后回头看，战略上的花钱这点银子算什么？

不说国内动则几十公里的跨海湾大桥，海底隧道
看看人家小日本也想打通交通命脉
人家东京高度发达，环路建设也没有停止

东湖居士

hyy_001 发表于 2016-1-16 20:42
光考虑成本是书生的思维
1）经过市区一绕，你让人家从宜兴过来2小时以上到高铁站、机场？
2）现在的 ...

不是说光考虑成本，不考虑长远，而是考虑到锡宜锡澄一体化已经很迫切，不能再脱了，要尽快开工，把高架修过去，至于无锡境内再补修也来得及，一步到位的代价意味着s2要脱好久才能开工，我的想法是先抢到手再说，那么考虑到马山宜兴处于一个方位，且都迫切需要一条轨交，从三号线接而不是二号线接比较实际，还可以经过胡埭阳山钱桥几个西面被遗忘的角落，这样可以保证这些一直以为交通不便的地区快速进入市区，然后在此基础上，有条件可以修从马山往太湖新城的轨道，事实上从三号线接到马山，并不意味着堵塞了从马山在接轨道去往太湖新城的路子，而是可以分两步走！并且你的意思是宜兴人来无锡主要就为了去个高铁和机场？我反倒觉得宜兴人来无锡主要还是能快速到达市区购物就医旅游！尤其是在无锡买了房子定居的宜兴人，只是希望尽快往返于无锡市区到宜兴之间！目前宜兴人开车从无锡回宜兴也基本都是走西北面的省道和锡宜高速，三号线接到宜兴也基本符合宜兴人的心理预期！

hyy_001

S2、S3线路规划已出炉（2.0版本1#楼更新）