2016年1月15日武汉新闻汇总

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61378人报名“汉马”  参赛总人数限2万人

    首届武汉国际马拉松赛报名于12日结束，组委会昨日公布相关数据：首届“汉马”共有61378人报名，创造了国内马拉松赛首次办赛报名人数之最。
    根据竞赛规程，首届“汉马”参赛总人数为2万人，其中全马6000人，半马6000人，健康跑8000人。从2015年12月28日开始接受报名以来，“汉马”受到了跑友的热情追捧，截至1月12日上午10时截止报名，共有61378人完成了报名，其中有36777人是外地选手，约占总人数的60%。
    在安徽读大学的孙星赶在最后时刻报名成功，成为首届“汉马”第61378位成功报名者。“我是荆州人，平时喜欢跑步，但都是在跑步机上跑。通过朋友圈得知武汉举办马拉松赛的消息，就赶在报名截止前完成了报名。”孙星表示，如果能够幸运中签，这将是他第一次参加马拉松赛，是个不小的挑战，“能在家乡挑战全程马拉松，是件很骄傲的事，希望能中签。”
    由于此次报名人数众多，组委会需要一段时间对数据进行核对整理，然后进行抽签，具体结果将在1月下旬公布。

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4名院士、5名大师、292名教授级高工—— 武汉担当“中国桥”人才基地


    昨日，中铁大桥院副总工程师、全国工程设计大师徐恭义，荣获英国皇家土木工程师学会颁发的“2015年度杰出成就奖”，成为首位获此殊荣的中国工程师。
    徐恭义曾主持设计了50多座特大型桥梁，实现多项技术突破，使我国悬索桥技术在国际上具有独创性。主跨1700米一跨过江的武汉杨泗港长江大桥，是世界最大跨度双层悬索桥，他担任总设计师。
    和徐恭义一样，武汉已走出一批响当当的桥梁“大腕”。大桥局、大桥院、二航局三家建桥单位，先后走出4名院士、5名全国工程勘察设计大师、292名教授级高工。高密度人才队伍，不仅在全国同类企业中屈指可数，更让武汉建桥之都成为中国桥梁人才基地。
    党的十八届五中全会提出，加快形成有利于创新发展的人才培养引进使用机制等。60年间，以汪菊潜、陈新、方秦汉、秦顺全、王序森、杨进、徐恭义、高宗余等院士、大师为代表的科技创新团队，为中国桥梁科技赶超世界先进水平贡献突出。
    中国工程院院士、中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全，见证了大跨桥梁、高铁桥梁和跨海大桥的飞跃。在武汉天兴洲大桥建设中，他在世界上首创三索面、三主桁斜拉桥新结构等多项技术，解决了跨度大、桥面宽、荷载重、车速快带来的技术难题，实现我国铁路桥梁跨度从300米级到500米级的飞跃。
    张鸿，中交二航局苏通长江大桥总工程师，带领技术团队实现了首次斜拉桥千米跨越的奇迹，被时任国家科技部部长徐冠华称“树立了我国自主创新的一面旗帜”。
    一座座大桥跨越天堑，也是武汉建桥人一次次攻坚克难、挑战极限、跃上世界桥梁技术新高度的过程。

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长江航道局：“十三五”期间万吨级海轮将可常年直达武汉


     记者从１２日召开的长江航道局２０１６年工作会议上获悉，“十三五”期间，长江航道局将继续推进航道治理，进一步改善通航条件。其中安庆至武汉航道水深将达到６米，万吨级海轮可以常年直达武汉；长江南京以下１２．５米深水航道将全线贯通；上游宜宾至重庆段航道水深将自下而上逐步由２．９米提高到３．５米，达到二级航道标准。

　　“十二五”期间，长江航道整治投资再创历史新高，实施航道整治工程２５个，累计完成航道整治投资８５．５亿元，是“十一五”的２．５６倍。１９０７公里的干线航道得到治理，其中５０８公里达到一级航道标准，３８４公里达到三级航道标准，１０１５公里航道条件进一步改善。

　　长江航道局局长付绪银介绍说，为响应国家战略，走生态优先、绿色发展的长江经济带建设之路，“十三五”期间，长江航道局将大力建设生态航道，开展航道通过能力与生态承载能力的研究，科学合理地确定航道开发强度，减小航道建设对自然资源、水域环境的消耗和占用。

　　长江航道局还将进行数字航道大“升级”，内容涉及航道要素数据采集、航道条件预测、电子航道图生产服务、干线航道养护管理数字化、航道资源保护监测等多方面。建立长江航道数据中心，实现沿江ＡＩＳ、海事、社会船舶等单位数据的融合，丰富信息来源，并向社会提供服务。

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打造国际航空枢纽，湖北飞向开放高地  ——访中国南航湖北分公司总经理蔡治洲

    “十三五，希望湖北‘飞出去’。”在省委十届七次全体（扩大）会议企业一组讨论会上，中国南方航空股份有限公司湖北分公司总经理蔡治洲说。
    他认为，全会提出的开放发展战略恰逢其时，湖北应以更加积极主动的姿态对接国家战略。目前，湖北的民航需求与日俱增，湖北完全有能力建成华中乃至全国的航空枢纽，航空产业将成为湖北对外开放的新优势。
    “发展开放型经济，湖北具备飞得更远的基础。”蔡治洲说，2015年12月17日凌晨0时45分，南航波音787“梦想”客机从武汉天河机场起飞，12小时后直抵意大利首都罗马菲乌米奇诺机场。直飞罗马，是武汉继开通直飞巴黎、莫斯科、旧金山及澳大利亚黄金海岸后，开通的第5条洲际航线。12日，南航开通武汉直飞迪拜国际航线。自此武汉拥有6条洲际航线，成为继北京、上海、广州、成都、重庆之后全国第六个直通四大洲的国际航空枢纽城市，在洲际航线领域迈入全国“第一梯队”。
    蔡治洲透露，南航最早在武汉开通国际航线更多是“讲政治”，运行后发现，湖北确实是民航市场的大金矿，市场收益远远超出预期。一般而言，一次航班的客座率在50%至60%，航空公司可能会亏损，从武汉直航数据来看，每次航班客座率稳定在83%左右。以武汉直飞旧金山航线为例，途中要经停广州，一架180人的客机，从武汉登机的乘客和广州登机的乘客各90人。在从武汉登机的90人中，武汉乘客约60人，其余为湖北省内其他市州或周边省市乘客。“武汉发展国际航线有得天独厚的地理优势。”蔡治洲表示，随着高铁网的迅猛发展，国内航空市场受到了铁路的较大冲击，因为在1000公里内，航空在效率和成本上很难与铁路竞争。但如果湖北发展国际航空产业，铁路与航空的关系，就能化竞争为共赢。武汉作为全国高铁网的华中节点，铁路将为机场运来滚滚客流。“愿意来武汉坐飞机出国的外地人多了，武汉的国际航线也会越开越多，航空产业便越来越好，两者是相互促进的作用。”
    “德国法兰克福机场之所以成为国际航空枢纽机场，正是因为法兰克福地处欧洲高铁网的心脏。”蔡治洲建议，“十三五”期间，湖北应利用九省通衢的区位优势，加强空铁联运，打通高铁站与机场的无缝换乘通道，促进高铁网与航空枢纽协同发展，将内陆腹地打造成开放高地。

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未来5年 天河机场如何飞
   
    武汉天河机场客流总量重返中部第一，可喜可贺，但面对长沙、郑州等“强邻”竞争，压力依然不小。
    客运上，长沙黄花机场客流量仅落后武汉23万人次，朝夕可追；货运上，郑州新郑机场已突破40万吨，是武汉的2倍有余。天河机场第二跑道尚未建成，未来5个月仍需在运力极度饱和的情况下，保安全、促增长、保准点。
    昨日湖北机场集团公布“十三五”规划，宣布力争到2020年，天河机场客运吞吐量达3600万人次。未来5年，面对机遇与挑战，天河机场如何腾飞，令人期待。

　　客运：境外航线仍是亮点

    经过3年打造，武汉作为中部国际门户枢纽机场的雏形已然显现，未来5年，大力拓展国际市场仍是机场发展重点。
    湖北机场集团人士介绍，未来将在国际中短途航线和洲际航线两大领域“分兵突进”。
    一方面，借助境内外低成本航空公司的力量，提升武汉直飞东亚、东南亚等中短途航线的竞争力。
    该集团市场部人士介绍，目前正在与亚洲航空公司洽谈，拟结成战略合作关系。亚航已同意在武汉设立“虚拟枢纽”，增加运力投放；春秋航空、狮航集团也将开通武汉直飞东京和雅加达的航线。
    另一方面，将寻求与具有强大洲际枢纽能力的国际知名航空公司合作，逐步通航主要洲际枢纽，提升洲际航线品质。
    目前武汉已拥有直飞旧金山、巴黎、莫斯科、黄金海岸和罗马等5条洲际航线，数量在中部地区位列第一。
    但业内人士表示，这些航线的数量和中转能力有限，尚不能在国际市场上形成中转分拨网络，比如抵达罗马、旧金山和黄金海岸后，要转飞欧洲、美洲及澳洲其他城市还多有不便。武汉亟须借助类似于法荷航、美联航等国际知名航空公司的力量，做强国际航空中转网络，进一步提升国际枢纽机场的吸引力。
    据“十三五”规划，天河机场力争到2020年国际客运量达410万人次，国际通航点达45个，洲际通航点达12个。

　　货运：克服临空产业发展软肋

    2015年，天河机场货邮吞吐量15.5万吨，同比增长8.1%；国际航线货邮吞吐量1.3万吨，同比增长31.4%。
    郑州新郑机场货邮吞吐量达40.3万吨，国际货运突破22.7万吨，武汉差距显著。
    机场货邮吞吐量是反映一座城市及周边区域临空经济发展程度的核心指标之一。日前，本报记者走访郑州航空港实验区时获悉，作为全国第一个以航空经济为引领的国家级新区，该区域已集聚了电子信息、跨境电商、通用航空和航空物流等四大临空型产业。其中，以富士康为首的百余家智能手机制造企业年产手机近2亿部，直接拉动了新郑机场货运吞吐量爆发式增长。
    近年来武汉临空偏好型产业集聚度不够，航空货源不足，无法与机场货运形成良性互动，是导致增长落后郑州的直接原因。
    昨日湖北机场集团表示，“十三五”期间，将围绕货源吸引和组织能力建设来推进货运发展，协同口岸联检部门提升通关效率，把握武汉申请自贸区的契机来强化口岸服务能力，同时积极推动武汉申报跨境电商试点城市，拉动区域跨境电商发展。据预测，武汉天河机场货运总量在2020年将有望达到26.2万吨，国际货运占比达到10.1%。

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阳逻港一年半内将实现“铁水联运”     省领导调研武汉长江中游航运中心建设
   
    昨日下午，副省长许克振实地调研了阳逻港第三作业区、武汉航运交易所，深入华中华能武汉阳逻电厂进行协调，就加快推进武汉长江中游航运中心建设召开了座谈会。
    去年，阳逻港集装箱吞吐量再次突破百万标箱，达到106.14万标箱。听说华中华能武汉阳逻电厂有阳逻至滠口京广铁路货运专用线，许克振上门协调并表示，要做好集装箱铁路运输支线的线型走向和集装箱场站建设选址，拿出最优设计方案，使阳逻港“铁水联运”真正达到有效降低集装箱运输成本、提高对外地箱源吸引力的目的，“一年半内，阳逻港必须通火车”。
    许克振要求省直相关部门大力支持武汉长江中游航运中心建设，武汉相关部门要稳健推进，高标准严要求推进航运中心建设。
    副市长刘立勇、武汉新港管委会主任张林参加了调研。

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直飞迪拜航班1/3旅客来自他城 昨日首航上座率达94%


    昨日15时25分，满载263名旅客的A330客机从天河机场起飞，约10小时后即可抵达迪拜国际机场。这是继上月开通至罗马国际航线后，我市开通的又一条国际大线，目前武汉开通的国际及地区航线已达38条。
    昨日首航航班十分火爆，客座率达94%以上。记者采访过程中发现，航班上不但有大量武汉市民欲前往迪拜游玩，还吸引不少其他省市旅客来汉转乘，据统计，机上263名旅客，有81人来自国内其他城市，并有16名旅客是通过高铁中转而来。
    南航湖北相关人士介绍，为配合武汉国际大线的开通，该公司推出隔夜中转免费市区住宿、免费地面交通服务、免费休息用餐券等服务，吸引外地旅客来汉乘机。此外，还在北京、上海、沈阳、哈尔滨4个城市开通经武汉中转部分国际航线的一票到底和行李通程联运业务，即旅客抵达武汉后，在国内到达厅无需提取其托运行李，可直接到达国际厅候机。
    据悉，武汉至迪拜航线由A330-300宽体客机直飞，每周二、四、六执行，去程航班号为CZ3041，北京时间15：25从武汉起飞，北京时间次日01：05到达迪拜；回程航班号CZ3042，北京时间02：45从迪拜起飞，北京时间10：25到达武汉。北京时间与迪拜当地时间时差4小时，单程飞行时间约9小时45分。目前为配合新航线开通，南航推出武汉-迪拜散客最低往返价1690元，公务舱促销价9500元，往返税金 1090元。

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华科组织预审精密重力测量研究项目可行性研究报告


　　1月3日，我校组织召开精密重力测量研究设施国家重大科技基础设施项目可行性研究报告专家预审会。教育部科技司司长王延觉，项目指挥长、校长丁烈云，项目副指挥长、副书记、副校长马小洁，项目首席科学家罗俊院士出席会议。会议由项目常务副指挥长、副校长骆清铭主持。

　　根据国家发改委关于国家重大科技基础设施项目立项程序的有关要求，为进一步完善项目可行性研究报告的编制，以及为正式上报、评估做好准备并听取专家意见，我校作为项目法人单位组织了本次专家预审会。

　　评审专家组由许厚泽院士任组长。会议评审了精密重力测量研究设施项目可行性研究报告及建设项目环境影响报告、节能评估报告、社会稳定风险分析报告等材料，与会专家就项目的科学目标和工程指标的合理性和可实现性、装置和土建技术方案的可行性和对应关系、建设管理和保障措施等方面提出审查意见。

　　丁烈云在致辞中感谢国家发改委、教育部和各共建单位、专家组成员对精密重力测量研究设施国家重大科技基础设施项目的大力支持。他强调，国家重大科技基础设施对学校“一流大学、一流学科”建设有着显著的带动作用，也能促进国家经济、社会、科技和高等教育等发展，我校建成的脉冲强磁场实验装置已经取得明显效应，对于我校建设实现世界一流大学目标非常重要。他肯定了项目取得的进展，希望各位专家发表真知灼见，以完善项目可行性研究，促进项目建设实施。

　　王延觉在讲话中指出，项目可行性研究报告要定位准确、把握需求、论证充分，力争在精密重力测量的能力环境、测量精度和测量方法等方面做出创新，达到国际先进水平，体现出国家重大科技基础设施的科学价值、创新意义，满足国家战略需求、科学前沿对国家重大科技基础设施的建设要求。

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长江学者”建议名单公示清华北大并列第一，最高5年奖百万

1月11日，教育部人事司公布了2015年度长江学者特聘教授、讲座教授和青年学者建议人选名单。共418人入选，其中特聘教授154人、讲座教授52人、青年学者212人。
从最终各大高校入围的总人数看，清华大学和北京大学以26人并列第一，武汉大学以16人位列第三，西安交通大学以15人位列第四。


国家青年“千人计划”：80后占77.5%，首现2名90后女生

1月8日，第十二批国家“千人计划”青年人才公示结束，565名青年学者从申报的2325人中脱颖而出，成功入选。
其中，浙大共34人入选，高居全国第一，北京大学30人位居第二，华中科技大学28人位列第三。此次，北京引进的青年人才最多，共109人，上海以95人紧随其后。565个席位中，从美国科研院校和机构回国的学者占了300多席位，其次是德国和英国。

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规划规划啊，名号都打的很响亮，实施过程却是异常落后。前几天一直跑东西湖那边，临空港区域走了很多次，每走一次就感慨，这基础设施建设太短视了，道路都不宽，两边全都是大型工厂和物流园区，结果大部分都是单向2.5车道，好几次都是整条路被密密麻麻的大货车塞满缓慢前行，以后四环线开通了，这个区域内的交通更是大问题！

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襄阳—荆门—宜昌高铁今年有望开工建设；荆门—荆州—常德高铁力争“十三五”期间开工

两会期间，部分人大代表和政协委员在审议和讨论发言时， 十分关注荆门的高铁建设。广大市民也对荆门高铁建设寄予厚望。 1 月 14 日下午，记者就荆门高铁建设的进展情况采访了市人大代表、市发展和改革委员会主任杨武。

杨武介绍，目前，荆门市已有两条高铁纳入国家规划，其中襄阳—荆门—宜昌高铁今年有望开工建设；荆门—荆州—常德高铁力争“十三五”期间开工。

襄阳—荆门—宜昌高铁是国家高速铁路南北骨干通道太原至南宁高铁的重要组成部分，设计时速 350 公里。 该项目建成后，可与沪昆、京广、郑万、西武等国家高速铁路干线相连，通过这条高铁， 向东可到达武汉、上海、 杭州， 向西可到达西安、重庆、 成都， 向南可到达长沙、广州、贵阳、昆明，向北可到达郑州、北京。 该项目已列入国家“十三五”铁路网规划，预可行性研究工作基本完成，即将开展可行性研究工作， 今年有望开工建设。 该项目建成后，从荆门乘高铁到武汉仅需 1 个半小时，对我市建设江汉平原中心城市也具
有极大的促进作用。

荆门—荆州—常德高铁是将荆门至荆州高速铁路延伸至常德，可形成荆门经荆州、张家界至贵昆、北部湾方向快速通道，密切“宜荆荆”城市群与“长株潭”城市群之间的联系。 目前荆门至荆州段已列入国家“十三五”规划，湖北省已委托设计单位开展预可行性研究、可行性研究工作。

关于市民热议的“沿江高铁”，杨武也介绍了有关情况。 由于沿长江既有的铁路客运通道设计时速为 160—250 公里/小时，技术标准明显偏低，不能适应长江经济带发展需要， 迫切需要建设一条高标准（时速 350 公里/小时）的铁路客运专线。 目前，武汉—天门—宜昌段高铁已经纳入了湖北省铁路“十三五”规划，湖北省正加强与国家有关部门沟通， 联合长江经济带沿线省市全力争取将该项目列入国家铁路中长期发展规划。

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武汉力争5年内基本消除劣五类水

以长江、汉江为轴建四大水网，2049年成为现代滨水文明城市

到2020年，武汉市要基本消除劣五类水（即无用脏水）。昨日，武汉市水生态文明建设规划总体思路及初步设想披露，水网连接、湖泊清澈、城市鲜有内涝，这些愿景将随着武汉市水生态文明建设的实现而成为我们生活的常态。

近50年消失湖泊近100个

武汉市水务局介绍，影响武汉市水生态文明建设水平的主要有六大问题。首先是河湖萎缩严重，水系格局尚需协调优化。近50年来，武汉市近100个湖泊消失，部分湖泊发生不同程度的萎缩，城区湖泊由建国初的127个锐减至40个，近30年湖泊面积减少228.9平方公里。

其次是河湖水质恶化趋势尚未遏制，水生态环境保护任务艰巨。根据2014年武汉市水资源公报，随着经济总量的快速提升，污水排放总量也相应增大，2014年武汉市废污水排污量较2007年增长了34.1%；污水厂污泥无害化处理率仅有60%。

第三，城市排涝压力巨大，涝水蓄滞空间与出路安排亟待优化。武汉城市建设区总面积从2006年的455平方公里增加到了2014年的552平方公里，城市下垫面发生了剧烈变化，挤压了河湖调蓄空间，中心城区在遭遇大暴雨时常出现渍水现象。武汉市现有排水设施抽排能力仅有959立方米/秒，与规划需求的2200立方米/秒相比相差较大。

此外，武汉市供水安全保障水平不高，供水保障亟待提质升级；农村灌排设施标准偏低，对现代农业的支撑力度不足；水管理制度不完善，水治理现代化亟待加强。

打造四片生态水网

从规划目标来看，武汉水生态文明建设的总体目标是经过30年左右的努力，将武汉市打造成全国水生态文明建设的典范，其中到2017年入河湖污染物排放量得到有效削减；到2020年，河湖水系连通格局初步形成，四片生态水网的重点区域基本连通，受损河湖得到初步修复，基本消除劣五类水质水体；到2030年，四片生态水网基本实现江湖相济、水网相连的健康水网格局，全面消除内涝隐患，城市内涝防治体系基本形成；到2049年，武汉形成“江宁河美，岸定湖清、供优排畅、湖城交融”的现代滨水文明城市。

根据规划，武汉市将着力打造“一核、两轴、四片、百湖”水生态建设总体格局。

“一核”指打造中心城区为水生态文明建设核心区，突出示范与带动作用。“两轴”指依托长江、汉江两条生态轴带，强化水网骨架与水系综合功能。 “四片”是指构建黄陂-新洲片、汉口-东西湖片、汉阳-蔡甸片、武昌-江夏片四片生态水网，全面提升区域水资源环境承载能力。“百湖”则是要全面保护武汉市域范围内166个湖泊，构建国内最大的城市湖泊生态湿地群。

专家建议优化水系格局

从最初的只能从国外买水，到最终将实现淡水自给自足，昨日，多位专家提及新加坡在水生态环境建设上的特色。专家们表示，新加坡把地表水的收集，与整个生态环境的保育挂钩，一切从源头进行控制，通过城市规划控制整个环境的污染、保持生态环境。

中国科学院院士夏军分析到，变化环境下武汉水生态文明建设将面临来自水与气候、水与环境、水与生态、水与社会等一系列挑战。他建议，武汉推进水生态文明城市建设，需要针对实际，加强科学技术创新与支撑；需要结合好海绵城市建设与规划；需要积极推动相关教育、体制与制度创新。

中国工程院院士钮新强则表示，编制好规划应把握好六个原则：一是坚持把贯彻十八大精神落到实处；二是坚持水生态管全局、管整体的顶层定位；三是坚持系统管理；四是坚持水问题综合治理；五是坚持工程治理与城市管理系统结合；六是突出江、河、湖特色及城市垃圾处理两大重点、关键点。

咨询会经一致讨论，形成了统一的咨询意见。会议指出，武汉市水生态文明建设应遵循空间均衡要求，优化水系格局与产业布局的良性互动关系；积极推进海绵城市建设，构建具备城市内涝治理及初期雨水控制功能的绿色基础设施网络。

武汉水生态文明建设规划目标

★近景

2017年 入河湖污染物排放量得到有效削减

2020年 河湖水系连通格局初步形成，四片生态水网的重点区域基本连通，受损河湖得到初步修复，基本消除劣五类水质水体

★ 远景

2030年 四片生态水网基本实现江湖相济、水网相连的健康水网格局，全面消除内涝隐患，城市内涝防治体系基本形成

2049年 形成“江宁河美、岸定湖清、供优排畅、湖城交融”的现代滨水文明城市

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支付宝发“互联网＋”城市服务报告 武汉城市服务“智慧化”全国第四

    “武汉交警”上线45天，服务车主超90万，超过200万湖北家庭用支付宝交电费……昨日，蚂蚁金服旗下支付宝发布2015“互联网+”城市服务报告，可以看到在城市公共服务的智慧化方面，武汉已超越部分一线城市，位列全国第四，仅次于北京、上海和杭州。
    武汉市互联网信息办公室主任黄长清作为唯一城市代表，在发布会现场分享了武汉建设智慧城市的工作，并将作出更多努力，让市民彻底告别过去证明“我妈是我妈”的烦恼。
    报告显示，截至2015年底，全国已有19个省份、124个城市入驻支付宝城市服务平台。包括车主服务、政务办事、医疗、交通出行、充值缴费等在内的9大类服务，共计4000多项业务，为超过1亿的用户提供简单便捷的服务体验。
    综合各个省份与城市，浙江省成为“互联网＋”城市服务普及度最高的省份，广东、上海、北京、湖北分列2至5位。从城市维度上看，北京、上海、杭州领衔未来城市排名前三，武汉、广州、深圳、郑州、苏州、成都、南京依次排在前十。
    从受欢迎程度看，生活缴费、挂号就医、公积金查询、车辆违章查询，公交查询等是用户使用频率最高的五项服务。在地域差异上，房价居高不下的北京人最爱查询公积金，广州和深圳人则爱续签港澳通行证，当“晚婚假即将取消”的消息传出后，结婚预约访问量激增近3倍。

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武汉计划3年内出门500米见绿

记者昨从武汉市国土资源和规划局获悉，至2018年，江城规划新增小公园、小绿地、小森林（三小绿地）面积2.9平方公里以上，主城区基本实现出门“500米见绿”的目标。

为此，武汉预计未来3年新增面积不小于300平方米的“三小绿地”300处以上，在高密度城市中心区大力推广“口袋公园”建设，让市民外出后500米范围内可见绿。此外，在既有环东湖世界级滨湖绿道建设基础上，武汉将开展“汉口世界级城市型慢行交通示范区”建设项目，营造良好的慢行交通出行氛围。

伯纳乌的云

qhyqhy 发表于 2016-1-15 09:44
未来5年 天河机场如何飞
   
    武汉天河机场客流总量重返中部第一，可喜可贺，但面对长沙、郑州等“ ...

亚航这事看来问题不大，亚航开吉隆坡，狮航雅加达，估计这样。
欧美这块，明白人也说了，既然放风出来，估计和美联航之类的已经谈了一段时间了吧。
货运这块不强求，但是得抓紧，不落太远