2015年11月25日武汉新闻汇总

飞行的坚果

中国水务地产武汉折戟 未来城项目遭退铺者起诉


曾雄心勃勃杀进武汉地产的港股中国水务地产（已更名中国城市基础设施）已现折戟之势。

　　11月上旬，多名读者向长江商报投诉，称水务地产湖北集团公司未按协议支付武汉未来城项目退铺款，并拖欠近一年，目前，他们已向法院提起诉讼。

　　长江商报了解到，此次有15名退铺者起诉，还有10多名在等待，二者的退铺款超过1500万元。

　　该事件源于前几年武汉未来城“买铺返租”风波，当时遭遇近百个购铺者退铺，部分购铺者闹上了法庭，最终达成退铺退款协议。

　　11月19日，此前一直负责处理此事的水务地产湖北集团有限公司副总经理张松林向长江商报记者称，他不知道此事，亦不再负责此事。随后，王顾左右而言他。

　　其实，拖欠退铺款的真正原因，或许是水务地产湖北集团公司陷入财务危机。

　　可查到的信息显示，中国水务地产在武汉的项目主要有武汉未来城、未来公馆、武汉经开未来城及未来城酒店等项目。

　　众所周知，未来公馆项目体量不大，盈利不会太多；未来城运营几经转换，依然不尽如人意。此外，武汉经开未来城项目销售更是不理想，两年销售的房产仅为13.4%，大面积的房产抵押给银行。

　　11月18日，熟悉水务地产运作的人士告诉长江商报记者，水务地产进军武汉的是商业地产，受电商冲击等多重因素影响，难以达到预期。

　　显然，伤痕累累的水务地产已经意识到前景不妙，在宣布公司更名为中国城市基础设施集团有限公司后，转型至燃气行业，但前景依然不明朗，举步维艰。

　　拖欠1500万退铺款再当被告

　　拖欠购铺者退铺款，水务地产湖北集团有限公司再一次被告上了法庭。

　　作为水务地产进军武汉的首个项目，位于武昌核心商业地段的武汉未来城，曾被社会高度关注。

　　2011年下半年，未来城项目进行营销推广，“左手买铺、右手收租” “50万起，满租，带约销售，8%稳定回报” “百余品牌商家抢驻，未开先旺+坐享30年高收益”……吸引了大量市民目光。

　　然而，当买铺变成了租铺（合同约定购买的仅为商铺20年使用权）、租金的日益高涨使期望变成失望之时，意识到遭遇消费欺诈的219名投资者不干了，纷纷通过多种途径进行维权。

　　长江商报记者了解到，在通过法律维权前，已有110名投资人与开发商签订了退铺协议。

　　一名曾接受委托的律师告诉长江商报记者，20多名购铺者向武汉市洪山区法院起诉，经法院调解达成退铺协议，另有部分购铺者复制这一模式，私底下与水务地产湖北集团公司签订了退铺协议。

　　陈女士就是私下签订退铺协议者之一。11月17日，她告诉长江商报记者，2013年12月25日与水务地产湖北集团公司签订了退铺协议，约定两年半内退还全部购铺款，每期退还214377.69元。然而，按时付了两期后，水务地产湖北集团公司就再也没有付款，拖欠时间长达10个多月，金额542311.81元。

　　长江商报记者初步了解到，像陈女士一样此次向法院起诉的共有15名投资者，另有10多名投资者在等待观望，二者加起来超过30人，涉及退铺款超过1500万元。

　　起诉者之一的张先生告诉长江商报记者，他曾多次询问水务地产湖北集团公司为何拖欠退铺款，得到的答复是“没有钱”。张先生了解到的情况是，此前支付的退铺款，是水务地产湖北集团的母公司上市公司中国城市基础设施（原名中国水务地产）从香港打过来的，今年上市公司要求自给自足，不再打款。

　　还有起诉者告诉长江商报记者，在索要退铺款时，退款方曾提出过置换方案，即退铺者购买水务地产开发的位于汉阳的武汉经开未来城商铺，退铺款冲抵购铺款，只需补齐不足部分。因为此前被“忽悠”得伤痛尚未痊愈，加上对商铺收益的前景不明，他没有答应。

　　长江商报了解到，15名起诉水务地产湖北集团公司退款违约的纠纷已经立案，将于下月初开庭。

　　11月19日，就拖欠1500万元退铺款一事，长江商报记者联系上此前一直负责处理此事的水务地产湖北集团公司副总经理张松林，他称不清楚此事，也不再负责处理此事。

　　旺铺不旺大面积新盘被抵押

　　水务地产湖北集团公司拖欠退铺款的背后，则是其旺铺运营、新盘滞销的困境。

　　长江商报记者经过一周的调查发现，中国水务地产在武汉操盘的几个项目均远未达到预期。

　　2009年10月，中国水务地产重组湖北阜城房地产公司，正式切入武汉地产市场。这个曾被寄予厚望、计划打造成武昌版HAPPY站台的项目，如今已成了水务地产的噩梦，不成熟的商业运营导致频繁招商转换经营思路，虽然坐拥繁华商业中心，群光广场、新世界百货、流行视窗广场等环伺，但至今仍是死气沉沉，成为武汉商业地产运营失败的典型案例。

　　上周，长江商报记者前往武汉街道口未来城探访发现，陷入退铺纠纷漩涡的商铺人气不旺，空铺较多，只有楼上的餐饮差强人意。

　　进军武汉地产市场后，水务地产开始祭出大手笔，频频通过股权并购方式扩大地产版图。

　　2010年5月，水务地产收购武汉凯越地产及旗下凯越新都项目，改名未来公馆。该项目与未来城同属街道口商圈，总建筑面积仅3万多平方米。据称，因收购成本较高，并未给水务地产带来多大收益。

　　刚刚拿下未来公馆一个月，水务地产又斥资6600万元收购毗邻武汉东湖的东湖旅游接待有限公司在东湖公园拥有两幅土地60%权益，合共面积约59480平米，规划建筑总面积约61242平米，计划开发为豪华低密度住宅区。不过，该项目之后一直停滞，至今无明显进展。

　　仅过半年，水务地产再次出手，收购武汉海螺商贸全资附属公司武汉市中南汽车配件配套有限责任公司，获取汉阳升官渡商贸区土地开发权，即如今的中水龙阳广场（登记时名为武汉经开未来城）。

　　长江商报记者调查了解到，中水龙阳广场项目邻近海宁皮革城，引进浙江小商品城的运营模式，欲将其打造成“汉阳国际小商品城”。然而，如今该项目也已陷入困境。

　　11月20日，有知情人士向长江商报记者表示，该项目销售非常不理想，大量房产处于闲置状态。

　　武汉房地产市场信息网显示，武汉经开未来城土地性质为商服用地，建筑面积13037.1平米，分为A、B、C、D四栋，楼高19层，2013年1月25日开工，当年1月12日销售，去年底竣工。整个项目共有房产1887套，已销售253套，1601套未售。

　　长江商报记者注意到，该项目销售率仅为13.4%，A、C栋房产更是大面积被抵押。

　　一长期从事建筑行业法律纠纷的律师告诉长江商报记者，上述抵押可能是根本没有卖就直接办了抵押，也有可能是在建工程抵押，然后房子建成后一直没卖出去直接转的房屋抵押。

　　11月20日，武汉经开未来城方面一女士证实，A、C栋是在建工程时向银行抵押申请贷款，如果客户有意向购买，告诉就会去解冻，卖一套解冻一套。

　　对此，上述律师称，在建工程抵押的，开发商收齐了钱才解冻，且单户解冻比较复杂。

　　调查时，长江商报记者还了解到，水务地产湖北集团公司还拖欠不少供应商货款。对此，水务地产方面未给予回复。

　　转型燃气行业前景堪忧

　　中国水务地产在武汉折戟或许只是其一个缩影。

　　公开信息显示，中国水务地产除了在武汉有项目外，在南京、杭州、北京等地亦有涉足，不过，目前在这些城市的收益情况，其年报中没有明确体现。

　　除了地产项目，该公司还涉足酒店及物业领域，如武汉未来城项目的武汉未来城商管公司及未来城大酒店。2014年年报显示，未来城购物中心出租率仅为24%，位于杭州的美莱国际中心平均出租率为53%，均低于同业水平。未来城大酒店的平均入住率为84%，还过得去。

　　该公司今年半年报显示，公司营收0.39亿港元，净利润为亏损8842.80万港元，而去年同期，营收1.75亿港元，净利润为亏损2775.20万港元，业绩下滑明显。

　　市场人士猜测称，去年底，公司中国水务地产更名为中国城市基础设施，意在转型至城市基础设施方面。

　　公开信息是，该公司主营业务为主要从事与环保、清洁能源及中国城市化发展等有关的基础设施业务，其中包括天然气销售及分销、天然气管道建设、固废处理及垃圾发电等项目。

　　其实，转型早已在去年就已开始。2014年下半年以来，城市基础设施持续收购城市燃气运营项目，截至今年上半年，该公司已投入2.07亿人民币收购8个县城燃气特许经营权，覆盖城镇人口约47.6万。

　　在大量收购燃气项目的同时，中国城市基础设施开始逐步出清地产项目。11月5日，公司公告称，已经完成收购5家分别位于湖南、江西和广西的天然气项目公司。而此前的9月份，公司宣布终止北京前门地产项目。

　　对于其转型燃气行业，市场人士称，燃气行业属于垄断行业，类似于其母公司中国水务集团的主业自来水、污水处理等，转型能否成功，依赖于其自身及母公司的资金实力及能否营造好与政府部门层面关系。该分析称，未来公司可能复制其母公司迅速扩张的崛起路径。

　　不过，亦有人士断言，中国城市基础设施的前景并不明朗，燃气行业自身的风险性、大量投入所需的资金及与处理好各方关系所耗的成本均不容忽视。

　　就拖欠退铺款、转型至燃气行业等问题，11月17日，长江商报记者向中国城市基础设施发去采访函，但截至发稿时止，仍未获回复。

　　起底段传良和他的“中国水务”帝国

　　随着中国水务分拆上市，神秘舵手段传良再次引发资本市场关注。

　　近日，中国水务宣布，分拆混凝土及安装业务在香港联交所主板上市方案已获批。这意味着，出生于河南省鹿邑县、52岁的段传良将手握中国水务、中国城市基础设施等三家上市公司。

　　长江商报记者了解到，段传良曾在水电利部工作10多年，上世纪90年代下海创业，商海沉浮21年，直接控股两家上市公司、跻身多家企业董事，在内地水务界颇有名气。

　　然而，在资本市场上，段传良的运作模式却饱受诟病。

　　长江商报记者调查发现，2005年7月，中国水务集团2000万元入股中国水利部属下水环境治理项目公司—— 高原圣果沙棘制品有限公司。此次入股，段传良实现了将个人利益与水利部利益捆绑。

　　有投资者称，段传良手握的两家上市公司均在香港上市、内地经营，公司名称均冠有“中国”二字，让人误以为是央企。

　　此外，中国水务在快速扩张之时的并购之举也颇受质疑，记者了解到，新余市原市委书记汪德和在卸任后到中国水务集团关联公司任高管。而中国水务集团在2005年以4000万元的代价，控制了净资产为9000万元的新余供水公司，被指垄断当地供水业务。

　　11月20日，湖北一券商人士向长江商报记者表示，涉猎垄断企业难逃侵吞国有资产之嫌。段传良进入的垄断行业与民生相关，利润稳定，但资金风险较大。不过，如果手握三家上市公司，融资便捷，财务腾挪空间较大，能较好解决资金问题。

xcaszx123

回复 12# summerbicycle


    人西方哪个大国没去过~和奥巴马都谈笑风生~我们还是图样~已经是跟比尔盖茨一个级别的企业家了。比尔盖茨来湖北也就是这个场面了。

am666

尽管他不承认，但阿里已经是名副其实的商业帝国了。企业做到这份上，想低调都不行了，人家都是跟大BOSS们满世界做生意的世界级巨头了，省市领导接见是必须的。
说实在的，再过几年，省部级官员见马云都很难了，最多见见副总裁了。

飞行的坚果

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飞行的坚果

以借壳的方式，武汉国资系版图中再增一家上市公司。

“这是武汉国资系谋划多年的规划。”11月24日，一接近武汉国资系人士对21世纪经济报道记者透露，目前，武汉国资系将旗下信用担保这一块的资产注入上市公司，拿下公司控股权，后续可能还会根据情况注入其他金融类资产。

上述人士所言的首批资产注入，来自大连友谊(集团)股份有限公司(以下简称“大连友谊”，000679.SZ)日前发布的一则公告，其内容透露，大连友谊计划向武汉信用投资集团股份有限公司(以下简称“武信投资集团”)和武汉信用风险管理有限公司(以下简称“武信管理公司”)2名交易对方发行股份，并购买其合计持有的武信担保集团100%股权、武汉中小担保公司100%股权、武汉创业担保公司90%股权、武汉信发投100%股权、武信小贷公司18%股权、武汉资信公司100%股权、武信评级公司90%股权及汉信互联网金融70%股权。上述8个标的预计作价62.74亿元。

待上述交易完成后，武汉市金融控股(集团)有限公司(以下简称“武汉金控”)将通过武信投资集团和武信管理公司共计持有大连友谊64.93%%股权，而武汉市国资委持有武汉金控100%股权，因此，届时大连友谊的最终实际控制人将变更为武汉市国资委，后者上市版图中，再添一家金融类公司。

武汉国资扩容

在武汉国资资产分布中，此前金融类业务占比并不高。武汉国资公司一负责人曾透露，武汉国资集团旗下的业务比较繁杂，规模较大的产业主要集中在商业类、城投和产业园类及金融投资领域，其中，武汉国资涉足金融领域相对较晚，目前在整体国资的规模中占比相对不高。

但信用担保领域的资产却均属于优质资产。公司公告资料显示，1999年，武信投资集团设立武汉中小担保公司，针对中小微企业的融资需求开展征信、担保、授信和互联网金融业务，目前已构建起一条一体化的全产业链。此外，武信投资集团还创建区域内最大规模的企业公共信用信息数据库，囊括区域内企业的各类公共信用信息。

“这是一家纯国资背景的公司。”上述接近国资人士也透露武信投资集团是做消费贷款起家，目前已是武汉最大的信用担保公司。目前，这家公司不仅在武汉深耕，还在北京、上海、深圳、重庆和南昌等全国其他城市布局，对比国内其他同行，其信用风险评级为AA+级。而从市场规模来看，其在武汉金控集团整体规模中占比十分高。因此，将这部分优质资产率先注入上市公司，能快速实现这部分资产证券化。

公司公告资料中也透露，拟购买资产2013年、2014年、2015年1-9月实现模拟合并归属于母公司股东的净利润4.92亿元、6.25亿元和4.87亿元。拟购买资产预估值约为62.74亿元，相对于截至2015年9月30日净资产账面值，增值约84.64%。

在武汉金控集团的业务分布中，金融业务是其核心业务之一，公司官网资料显示，除了武信投资公司外，公司下辖的金融类公司还包括汉口银行、武汉农村商业银行、武汉金融资产交易所有限公司、东湖产业投资基金管理公司和方正东亚信托有限公司，“目前大连友谊的定增，武汉金控集团只是将其中的信用担保类资产注入上市公司。”上述接近人士指出，事实上，早在几年前，武汉国资就开始筹划通过IPO的方式，将金融类资产上市，但IPO通道太窄，政策变化快，武汉国资只能选择借壳的方式来实现，而目前，将信用资产注入上市公司只是第一步，后续，武汉国资可能还会根据情况分步骤将其他金融类资产注入上市公司。

试水互联网金融

当下的大连友谊主营业务为房地产开发和百货业，若定增顺利推进，武汉国资旗下8家子公司股权整体注入后，大连友谊将新增担保、授信、征信和互联网金融等领域的业务，在公司方看来，“被注入的资产将与公司现有自持商用物业项目和房地产项目形成协同互补，为百货零售供应链、商品和住房消费者、房产开发和物业经营商提供从前端到后期的全方位‘商品+金融’服务和支持。”也就是说，公司的计划中，此后的发展方向中，公司的信用担保领域可与公司实业结合。

“但武汉国资企业已涵盖3家商业类上市公司。”上述国资公司人士指出，武汉国资此前面临的同业竞争尚未解决，大连友谊被纳入武汉国资体系后，后续也不排除会陆续剥离原有主业的可能性。

在公司新增业务中，担保、授信、征信均属于武汉金控集团的常规业务，此前发展相对稳定。但互联网金融则被视为具有成长性的领域，可能给大连友谊的业绩带来一定的想象空间。

公司资料中显示，上述8家子公司中，包括一家名为汉信互联网金融70%的股权，其旗下的互联网金融平台汉金所目前已在行业内排名靠前。此前，汉金所CEO曾庆群对21世纪经济报道记者介绍，自今年3月初上线后，汉金所成交量规模达到3.6亿元，用户人数达到2万人，当下月成交量已达6000多万元。但对比一线城市同业，其规模还不够大。

在武汉金控集团内部，汉金所也被视为集团重点培育的业务，“上线至今，平台已达到基础的盈亏平衡。”曾庆群介绍，目前，集团已给汉金所一定的支持，未来，集团给公司的定位是做到全国范围内的第一梯队互联网金融企业。

“而将这些资产注入大连友谊后，实业与互联网金融方面的融合还会增强。”上述国资公司人士也解释，金融类资产的关联性相对较强，各分支业务的投入成本也相对较高，若有资本市场作为平台，武汉国资才能更好利用资本市场，发挥金融资产杠杆效应。

宝宝！

阿里牵手湖北，他们想干吗？

正如昨天长江云预告的一样，今天（11月24日）上午马云如期来到湖北武汉。云 ...
qhyqhy 发表于 2015-11-25 09:47

130万在校大学生是武汉最大的本钱，一定要善待。很多大佬都是冲着这个来的。

qhyqhy

十三五期间高铁网大扩容 地方谋划多条干线通道

近日，多个地方发布的“十三五”规划建议透露，“十三五”期间，全国将新增多条铁路干线。这包括银川到兰州，包头到西安、重庆、贵阳，大同到太原、湛江，以及厦门到长沙、重庆等线路。
　　铁路行业人士对21世纪经济报道记者透露，原来国家中长期铁路规划提出的是“四纵四横”客运专线，“十三五”时期可能要变成“六纵六横”或者“八纵八横”高铁。目前规划方案还处于研究评审和讨论阶段，正式文本或到明年6月以后出来。
　　“十三五”高铁网大扩容
　　据近期公布的地方“十三五”规划建议及相关内容，中西部省份均将高铁建设列为未来五年重点建设内容之一。
　　据重庆、陕西“十三五”规划建议，下一步陕西将加快“米”字形高铁网、大西安地铁网和关中城际铁路网建设，重庆也将着力发展高速铁路，铁路里程新增一千公里，完善“米”字型铁路网。
　　这意味着重庆到厦门，重庆到昆明，重庆到西安，以及西安到银川，西安到包头等客运专线将在“十三五”开工，成为新的高铁网络的一部分。
　　其中，不少地方确认，新的高铁线路已经纳入到国家规划。
　　11月19日，宁夏政府召开《宁夏铁路发展规划》制定完善情况和铁路重大项目推进情况汇报会。会议指出，宁夏规划的银川至呼和浩特高速铁路，中卫至兰州客专，太中银铁路定边至银川段增建二线，太中银铁路定边至中卫段增建二等9条铁路，已基本纳入国家中长期规划。
　　宁夏自治区主席刘慧强调，下一步要重点打通东北向银川至呼和浩特客专、西南向银川至兰州客专、西向中卫经武威至乌鲁木齐客专、南向银川至郑州客专等四大外出快速铁路通道。
　　至此，银川未来向东到青岛，向北到包头、呼和浩特，向南到兰州，向东南到郑州、西安都将建设高速铁路。
　　此外，湖北省委常委、襄阳市委书记王君正近日主持召开市委常委会会议，确认襄阳至桂林高铁已列入国家“十三五”规划，预计在“十三五”中期开工建设。
　　宜昌铁路办主任李春华还透露，国家还将在“十三五”期间建设襄阳经宜昌至贵阳铁路，新的重庆到上海的新高铁也将经过宜昌。
　　对此，湖北社科院副院长秦尊文认为，2014年宜昌和襄阳地区生产总值达到了3000多亿元，超过了山西省会城市太原，将这些地区与一些省会城市建立高铁连接线很有必要。
　　新增多条干线规划
　　2008年修编的铁路中长期规划分别有“四纵四横”，“四纵”是，京沪，京广，京哈，上海-深圳，“四横”是徐州-兰州，上海-杭州-昆明，青岛-石家庄-太原，南京-武汉-成都。
　　而根据各地透露的消息，目前多条新的大干线已经纳入到了国家“十三五”规划。
　　宁夏自治区主席刘慧在上述汇报会上表示，宁夏已在国家中长期路网规划的“八纵八横”高速铁路网中实现了“两横一纵”，“两横”为京呼银兰大通道和青岛至银川大通道；“一纵”为银川-西安-武汉-福州大通道。此外，国家“七横七纵”普速铁路网中的“一横”青岛至拉萨也经过宁夏。
　　而根据湖南地方公布的消息，襄阳到广西方向的高铁也在研究。比如湖南邵阳市领导今年10月与中铁总公司领导会谈时获得确认，国家正在研究规划修建一条张家口经太原、郑州过湖南至南宁、湛江、海口的客运专线，形成一条南北向客运通道，这条大通道将结合洛湛铁路大通道的扩改进行。
　　铁路规划专家张江宇认为，过去铁路中长期规划客运专线是“四纵四横”，“十三五”肯定要扩容，但是怎么扩还有待研究。
　　“很多高铁大干线还是要铁路总公司提出的，或者是国家发改委提出来，才可能成形。”他说。
　　中南大学[微博]交通运输工程学院副院长秦进认为，现在地方对于高铁很积极，核心问题是高铁性质如何定位，以及如何吸引社会资金参与投资。

jueqi1008

回复 10# intergoal


    从汉南、洪湖走，才是真正的沿江高铁，向西南延伸，可以到贵阳。

飞行的坚果

高铁新城调查：趋势还是陷阱？


“刚走一趟，下一趟车(下午)4：02发。”双11这一天的德州东站雾霾笼罩，听完现场管理人员的回答，十几位刚下高铁的旅客，只能在冷风中再等二十几分钟。

在山东德州东站，出了高铁站左手不远就是公交换乘点，乘高铁从济南到这里最快只需26分钟，这和等待公交车的时间差不多。再加上从高铁站乘车到十公里外的市区，时间足够高铁往返一次了。

像德州一样，国内很多城市高铁站距离主城区较远，少则几公里，多则十几公里。高铁站周边以及车站与主城区之间这块地，成为这些城市扩张的首选。围绕高铁站，各种新城新区开始规划建设，有的城市甚至规划多座高铁新城。

中国已经进入到了城市化快速发展时期，2014年城镇化率达到54.77%，比上一年提高1.04个百分点。随着城市化水平不断提升，各个大中城市“城市病”开始显现，其中交通拥堵尤其让人头痛。此外，对于地方政府来说，前些年随着中国房地产价格的飞涨，土地财政成为很多地方财政收入的主要来源。

在土地财政和解决老城区城市病问题的共同驱使之下，各种新城新区开发建设纷纷上马。高铁新城新区在这一浪潮下纷纷拔地而起，伴随着新的交通工具和出行方式而出现，人们坚信高铁能打破旧有的区域经济格局，寄希望于高铁带来新的经济效益，从而带动当地新城新区的发展。

但是，在高铁新城掀起建设浪潮的同时，它所面临的环境正在发生变化，随着中国经济步入新常态，很多地方经济下行压力加大，财政收入缩减，这给投资巨大的高铁新城发展前景蒙上了一层阴影。

在新的发展环境下，高铁新城到底该如何发展?或者说高铁新城是地方新的经济增长点，还是将地方政府拖入债务的泥潭?

高铁新城建设潮

每一次交通工具的革命都会带来时代的巨变，火车尤其如此，俗话说“火车一响，黄金万两”，还有像石家庄那样“火车拉来”的城市。

随着高铁线路的开工建设，人们也在期待一个新的时代，高铁新时代。

坐上高铁，从北京出发，到上海只要不到5个小时，到河北各城市也在2小时之内，到济南也不足2小时。这在以前都是不可想象的，如果没有高铁，人们乘坐火车的出行时间将会翻倍甚至是几倍。

现在，不用说北上广深这些一线城市，很多中小城市也已开通高铁，已经形成基本覆盖全国的“四纵四横”高铁网络。除了全国性的骨干网络之外，在高铁路网基础上，还在规划建设城际铁路，延伸高铁的触角。

目前，规划建设的城际铁路包括长江三角、珠江三角、环渤海地区、长株潭城市群、中原城市群、武汉城市圈、成渝经济区、关中城市群、海峡西岸经济区以及呼包鄂地区、北部湾地区、鄱阳湖生态经济区、滇中地区等。

高铁影响着人们的出行方式，也冲击着其他交通方式，影响最大的就是民航业。在高铁开通的区域，航空客源流失严重，有些航线甚至停航取消。

“随着人民收入的不断提高，高铁的票价即便比较高，但是相对于飞机票价、时间来讲，高铁已经越来越被人们所接受，并逐渐成为人们日常的交通工具。”北京交通大学经管学院经济分院副院长周耀东对21世纪经济报道记者表示。

随着高铁网络的完善，以前人们担心的上座率问题也得到改善。来自中国铁路总公司的数据显示，今年10月份，有21条高铁、客专平均客座率超过80%，其中广珠城际铁路和南广高铁达到90%以上。

当然，与高铁站点开通同步的是高铁新城新区的规划与建设。2009年底武广高铁正式运营，而长沙市此前就已打出武广新城的概念招商引资，依托的就是长沙南站的高铁优势。2011年京沪高铁的开通更是催生一批高铁新城，高铁新城开始掀起建设热潮。

根据21世纪经济报道记者的不完全统计，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座，主要分布在吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省份。高铁新城的建设呈现东中部和东北较多，西部较少的局面。

高铁重塑区域格局

催生一大批高铁新城的建设冲动在于，很多地方希望借助高铁对区域格局的改写，来寻找新的发展机遇，似乎高铁新城就是童话里那只能下金蛋的鹅，事实果真如此吗?

从区域经济的角度分析，能影响要素流动、改变区位的交通手段，也会带来区域格局的改变。高铁通过速度的提升，极大地缩短了人们的出行时间，延长了人们的出行半径，加快了人口这一要素的自由流动。

对于一些曾经交通不便的中小城市，高铁开通后，人们来这里更加方便，增强了这些地区的可抵达性，有利于区位的提升。以保定为例，从北京西站出发，高铁四十分钟即可到达，这为北京非首都功能疏解和产业转移提供了便利。相较于北京，保定工资、场地、住房费用都很低，在保定高新区最好的地租金是北京的三、四分之一，人员工资也比较低，企业搬迁过来几乎所有的成本都会大幅降低。

高铁有利于人口要素自由流动，对很多地方来说，客流意味着商机，有商机就有发展的可能。因为随着客流的增加，人们的各种需求要得以满足，最基本的就是餐饮服务，在大部分高铁站人们都可以找到餐厅。除了餐饮之外，还有各种消费购物需求，比如特色产品、旅游纪念品等。需求进一步扩展，就是住宿、休闲、娱乐、居住、商务办公等需求，这些仅靠高铁站已经无法满足，因此就有了对高铁新城的需求。

长沙火车南站地区综合管理办公室综合管理部副部长谢建娇对21世纪经济报道记者表示，长沙南站目前日均客流量在15万人次左右，国庆黄金周期间高峰日客流达到18.9万人次。这样的客流使得长沙南站西广场压力巨大，为分流东广场项目已经开始建设。

对于单个地区的发展而言，高铁带来的交通区位改变只是一个方面，当地的发展还依靠资源禀赋、产业结构及发展水平，此外科技研发能力和资金等要素也会影响其发展。高铁能放大一个地区的发展优势，同时也能放大其劣势，使得中小城市的人口、资金等要素更迅速地向更有优势的大城市集聚。

国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成告诉21世纪经济报道记者，高铁开通肯定是一个机遇，但是对不同城市效应不同，有利于大城市，而对中小城市带动作用不明显。此外，不像铁路能带来区位的根本改变，从而催生一批火车拉来的城市，高铁由于只是一种替代性的交通工具，而且以客运为主，因此它不可能给区位带来太大的改变。

配套不足难以聚集人气

在经济进入新常态，很多地方经济下行压力和财政压力加大的情况下，高铁新城新区的建设浪潮也逐渐淡了下来。

当然，还有其他影响因素。其中一个较为关键的就是房地产市场不景气，除了一线城市，几乎其他城市的房价都出现下滑趋势。这对打算依靠高铁新城来提高土地财政收入的一些地方政府来说，无异于釜底抽薪。

此外，人口老龄化、人口外流等因素，也为很多地区的高铁新城发展前景打下大大的问号。对于尚在规划中的高铁新城还好说，已经开工建设的则面临较大风险，甚至有专家认为有烂尾的可能。

由于高铁站往往离主城区较远，少则几公里，多则十几公里。除了高铁新城，新城与老城之间的这块区域也是考虑怎样被带动辐射起来，这对城市的建设而言都是巨大的投入，很难在短期内实现发展。短期内难以发展起来，就意味着高铁新城与老城之间的基础设施、公共服务设施建设存在瓶颈与脱节。由于高铁新城缺乏配套服务设施，这块地区的人气也难以在短期内集聚，使得高铁新城发展缓慢，甚至有沦为空城的可能。

在济南西站，周边有很多楼盘正在建设，被围墙圈起来的地标性建筑518米恒大国际金融中心，还看不到地面上的建筑主体。这里的房价已经下滑，现在大约在六七千元左右，比市区便宜三四千元，即使这样人气依然不高，大街上半天看不到一个人影。居住在附近的出租司机徐女士对21世纪经济报道记者表示，这里平时人车稀少，周边学校、医院和商场少，人们还是往市区跑。

山东省政府参事、山东省政协常委、山东建筑大学教授邓相超对21世纪经济报道记者表示，济南西站片区初具规模，但是相关的配套设施和产业还不足，如果相关设施、产业能够进一步成熟，将会成为济南市新的经济增长点。如果经济聚集到一定程度还会产生辐射，可以辐射到聊城、泰安、济宁和曲阜等地。

济南依托高铁西站打造高铁新城，高铁片区和大学城等片区又组成西部新城。其中高铁新城的定位是城市副中心、齐鲁新门户等，规划26平方公里，目标人口定为35万。然而，在西站高铁新城还未发展起来时，又提出兴建济南新东站，届时石济、太青客运专线和山东城际铁路都将通过新的高铁站。

济南新东站不仅要分流西站部分客源，它也将进行城市开发，更重要的是它靠近机场，这对济南西站及其高铁新城而言将是一个有力的竞争，同时建两座高铁新城对济南市的财力来说也是个挑战。

同样在山东，德州东站外除了一个很多功能尚未启用的综合交通枢纽外，就很难看到其他配套设施，长途汽车换乘点空空荡荡，隔着玻璃也能看到很多办公室也都是空的。仅仅高铁站前区域就没有充分开发，更不用说高铁新城的建设了，出了高铁站就是树林和田地。

高铁新城新玩法

对于中小城市来说，高铁新城难以带来太大效益，盲目建设反而会给城市背上沉重的债务负担。对大城市而言也是如此，只不过由于大城市高铁新城的发展预期较好，产业集聚容易，因此财政压力不明显。

此外，大城市的高铁新城除了产业功能以外，更重要的是加强与区域内城市及城市群的联系，从而带动辐射整个区域的发展。

在长沙，高铁新城各大项目正在赶工，争取在年底之前建设完成，高铁新城管委会也即将挂牌。这个高铁新城，地处京广线、京沪线、沪昆线交汇处，规划总面积46.9平方公里，按照用地性质，居住用地占1/4居首位，其它依次是道路交通、绿地、商业服务和公共服务用地。这个高铁新城规划人口规模约50万人，其中武广新城片区规划人口32万多。它布局了6大产业功能区组团，包括核心商务区、休闲生活区、会展商务区等。

长沙市政协委员江跃龙告诉21世纪经济报道记者，高铁新城靠近机场和老城区，有利于疏解老城区人口和发展产业。目前，高铁新城主要是靠市场运作，吸引大的投资商、开发商进行建设。

长沙高铁新城开发建设依托的是长沙轨道交通集团，目前新城推进的重点项目包括南站东广场、长沙国际会展中心、长沙中低速磁悬浮工程等5个。仅这些项目总投资就在130亿元左右，而去年长沙市财政总收入为1003.08亿元，对于财政收入压力较大的中小城市而言，这会带来不小的债务负担。

在江跃龙看来，长沙的财政实力在全国排名中上，而且长沙的民营经济发展较好，所以财政负担并不重，起码高铁新城的建设不会成为长沙市的包袱。

此外，像济南一样，长沙高铁新城的远期目标也是要带动区域的发展。它的定位是成为区域开放的示范区，立足长株潭城市群，带动湖南省发展，引领中部。

在广东佛山，高铁新城的玩法更进一步，着眼点不只是高铁新城，而是把目光放在更高层次的高铁经济带上。它提出依托佛山西站枢纽新城为核心，以佛山南海新区为主体，打造粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)。这个高铁经济带横跨三省区，沿线城市包括广西的南宁、桂林，贵州的贵阳、黔南，广东的广州、佛山等十几个城市。

佛山市南海区委副书记刘涛根表示，通过优势互补协同创新，才能形成区域合作的新动能，粤桂黔共同谋划高铁经济带的规划，是为谋求高铁红利。这个高铁经济带将着力打造高品质的泛珠合作平台，在产业资源科技创新、文化等各个领域开展广泛的合作，实现区域合作的互利共赢。

当然，在经济和产业水平尚未达到一定程度时，谈高铁经济带是奢侈的，建高铁新城更有可能成为中小城市发展的陷阱，从而留下一批荒芜人烟的空城鬼城。

飞行的坚果

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国际经验可借鉴

虽然高铁新城有新的发展态势，但它仍需要建立在一个地区的现实发展基础之上。东中西部发展水平和产业结构不同，因此在高铁新城的建设方面也会存在较大差异，盲目投资只会让它变为一个发展陷阱。

对于中国来说高铁还是个新事物，发展时日尚短，而对法国和日本来说，高铁的运用和建设更为久远，其中不乏可借鉴的东西。

在法国，高铁被称作TGV，就是法语高速列车的缩写。首条建设的TGV线是巴黎到里昂的东南线，1981年就已经开始运营，此外还包括大西洋线、地中海线等，已经形成高铁网络。

“里昂这样的大城市有TGV的站点和发达的交通网络，很多原先在巴黎的大公司办公地点就可以搬到里昂去，就不用挤在巴黎，对里昂这种大城市的经济效应是毋庸置疑的。还有像波尔多这种小点的城市，还没有开通TGV时，只是计划中包括它，就有很多企业做好了向波尔多迁移的准备。”法国国家铁路公司子公司AREP集团亚洲区总经理Daniel Claris对21世纪经济报道记者表示，TGV可以明显吸引很多企业投资、办公，能很好地造就一个城市的发展。

不过，与中国的高铁站大多修建在远离市中心的位置不同，法国的TGV站点都在市中心，人们乘坐TGV可以从一个城市中心迅速到达另一个城市的中心，不需要再换乘，因此法国人对高铁新城的概念比较陌生。

“在欧洲任何国家都没有高铁新城的概念，这是中国的一个概念。所有欧洲的火车站，不管是终点站还是过路站，都一定是城市的核心。”参与过很多中国高铁新城规划建设的AREP中国区总经理姜兴兴对21世纪经济报道记者表示，高铁新城这个词提得有点虚，为什么不能把原来的基础设施和高铁结合重新来发展?在城市外围修一个孤零零的车站，这个投资有多大?要浪费多少资源?

当然，中国与法国的城市化水平相差较大，在中国还处于城市化加速阶段，法国已经越过过度城市化阶段，出现了逆城市化现象。因此，法国无法借助TGV来无序扩张城市规模，而在中国建设高铁新城，既有城市化的需求，也有地方发展的冲动。

那么高铁真的能带动欠发达地区发展吗?从日本新干线的经验来看，这似乎并不成立。

根据日建设计的研究，在新干线沿线站点开发中，可分为三类，即利用既有轨道枢纽站连接新干线，还有在城区附近新设站点，再就是远离城区设置新站点。其中最后一类更像中国的高铁站，而且其意图也是希望通过新干线促进地域的活性化，但由于周边配套设施没跟上，客流不见增长，地方政府在税收有限的情况下，没有足够资金开发周边地区，成为比较失败的案例。

“从日本的经验来看，本来是希望新干线拉动关西地区的发展，结果修通以后关西企业的劳动者更多地向东京聚集，适得其反。”肖金成认为，高铁一个重大的趋势是将大城市的机会分享给更多的人，所以大城市发展速度更快，这可能是很多人不愿意看到也没有想到的，但是很可能这是一种趋势。

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十三五期间高铁网大扩容 地方谋划多条干线

　　本报记者 定军

　　实习记者 史梦怡 黄敏 广州报道

　　近日，多个地方发布的“十三五”规划建议透露，“十三五”期间，全国将新增多条铁路干线。这包括银川到兰州，包头到西安、重庆、贵阳，大同到太原、湛江，以及厦门到长沙、重庆等线路。

　　铁路行业人士对21世纪经济报道记者透露，原来国家中长期铁路规划提出的是“四纵四横”客运专线，“十三五”时期可能要变成“六纵六横”或者“八纵八横”高铁。目前规划方案还处于研究评审和讨论阶段，正式文本或到明年6月以后出来。

　　“十三五”高铁网大扩容

　　据近期公布的地方“十三五”规划建议及相关内容，中西部省份均将高铁建设列为未来五年重点建设内容之一。

　　据重庆、陕西“十三五”规划建议，下一步陕西将加快“米”字形高铁网、大西安地铁网和关中城际铁路网建设，重庆也将着力发展高速铁路，铁路里程新增一千公里，完善“米”字型铁路网。

　　这意味着重庆到厦门，重庆到昆明，重庆到西安，以及西安到银川，西安到包头等客运专线将在“十三五”开工，成为新的高铁网络的一部分。

　　其中，不少地方确认，新的高铁线路已经纳入到国家规划。

　　11月19日，宁夏政府召开《宁夏铁路发展规划》制定完善情况和铁路重大项目推进情况汇报会。会议指出，宁夏规划的银川至呼和浩特高速铁路，中卫至兰州客专，太中银铁路定边至银川段增建二线，太中银铁路定边至中卫段增建二等9条铁路，已基本纳入国家中长期规划。

　　宁夏自治区主席刘慧强调，下一步要重点打通东北向银川至呼和浩特客专、西南向银川至兰州客专、西向中卫经武威至乌鲁木齐客专、南向银川至郑州客专等四大外出快速铁路通道。

　　至此，银川未来向东到青岛，向北到包头、呼和浩特，向南到兰州，向东南到郑州、西安都将建设高速铁路。

　　此外，湖北省委常委、襄阳市委书记王君正近日主持召开市委常委会会议，确认襄阳至桂林高铁已列入国家“十三五”规划，预计在“十三五”中期开工建设。

　　宜昌铁路办主任李春华还透露，国家还将在“十三五”期间建设襄阳经宜昌至贵阳铁路，新的重庆到上海的新高铁也将经过宜昌。

　　对此，湖北社科院副院长秦尊文认为，2014年宜昌和襄阳地区生产总值达到了3000多亿元，超过了山西省会城市太原，将这些地区与一些省会城市建立高铁连接线很有必要。

　　新增多条干线规划

　　2008年修编的铁路中长期规划分别有“四纵四横”，“四纵”是，京沪，京广，京哈，上海-深圳，“四横”是徐州-兰州，上海-杭州-昆明，青岛-石家庄-太原，南京-武汉-成都。

　　而根据各地透露的消息，目前多条新的大干线已经纳入到了国家“十三五”规划。

　　宁夏自治区主席刘慧在上述汇报会上表示，宁夏已在国家中长期路网规划的“八纵八横”高速铁路网中实现了“两横一纵”，“两横”为京呼银兰大通道和青岛至银川大通道；“一纵”为银川-西安-武汉-福州大通道。此外，国家“七横七纵”普速铁路网中的“一横”青岛至拉萨也经过宁夏。

　　而根据湖南地方公布的消息，襄阳到广西方向的高铁也在研究。比如湖南邵阳市领导今年10月与中铁总公司领导会谈时获得确认，国家正在研究规划修建一条张家口经太原、郑州过湖南至南宁、湛江、海口的客运专线，形成一条南北向客运通道，这条大通道将结合洛湛铁路大通道的扩改进行。

　　铁路规划专家张江宇认为，过去铁路中长期规划客运专线是“四纵四横”，“十三五”肯定要扩容，但是怎么扩还有待研究。

　　“很多高铁大干线还是要铁路总公司提出的，或者是国家发改委提出来，才可能成形。”他说。

　　中南大学[微博]交通运输工程学院副院长秦进认为，现在地方对于高铁很积极，核心问题是高铁性质如何定位，以及如何吸引社会资金参与投资。

长江大桥

马云：最近对于智慧光谷的想法，我们想利用130万在校大学生，把我们的数据和我们数据处理能力为年轻人所用，使得他们创造出无数想法。未来的主力部队，以互联网为基础的年轻人组成的新实体，武汉完全可以基于数据、基于技术，培养大量的新实体经济。跨境贸易。阿里为未来20亿人口提供消费市场，我们发展是沿着一带一路，加一网。武汉的农业现代化和农业电商有很大机遇，我们接下来想鼎力合作。湖北的农产品要起来，要面对全国市场，我们是有些想法的。大数据、云计算，不仅是光谷，我们也希望这里能够诞生杭州的云溪小镇，我觉得武汉130万大学生，怎样把这些大学生留在本地创业，如果不提供最优秀的枪炮，他怎么去打仗。 祝福声声：你是风儿　他是沙。

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湖北与阿里巴巴签署战略合作框架协议 哪些协议达成？

24日上午，湖北省委书记李鸿忠、省长王国生在武汉东湖宾馆会见了阿里巴巴集团董事局主席马云，并共同见证了湖北省政府与阿里巴巴集团战略合作协议的签署。双方还签订了智慧光谷、武汉智慧交通、全民阅读等合作内容的子协议。

东湖新技术开发区管委会与阿里云计算有限公司签署了合作框架协议。根据协议，双方将共同配合，为东湖高新区内科技创新创业企业提供“阿里云创客+”服务。阿里云将在东湖高新区内，选择知名大学，开设云计算与数据科学专业方向课程。

武汉市公安交管局与阿里巴巴集团签订了战略合作协议，共同打造智慧交通城市。根据协议，阿里旗下高德地图、蚂蚁金服、芝麻信用、阿里云将合力推动武汉“智慧交通”大数据平台建设。目前，交管部门与高德进行数据共享、渠道共享、应用定制、服务创新等合作已经率先进行，高德地图软件可实时显示武汉交通路况，为车辆规划合理路线，避堵绕行。与蚂蚁金服全面深度合作后，缴纳交通违法罚款、换领驾驶证等窗口业务的在线办理也将陆续推出。武汉市交管部门表示，协议将推动武汉建设智慧城市交通体系，对武汉市民来说，城市拥堵状况或有望得到缓解。

长江传媒股份有限公司与阿里巴巴集团旗下YunOS昨日签订《全民阅读项目合作协议》。长江传媒旗下数字出版公司——长江数字利用阿里提供的硬件终端，打造“长江云”全民阅读机，内置数万册图书、百种报纸期刊以及音视频资源提供给用户免费阅读，并且可以通过二维码扫码直接在手机上阅览，随时随地享受阅读服务。

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回复 28# ttyy1122
阿里牵手湖北，他们想干吗？

      正如昨天长江云预告的一样，今天（11月24日）上午马云如期来到湖北武汉。云朵也将履行约定为大家揭秘此次湖北省政府和阿里签订的合作协议具体有哪些内容？湖北和阿里的这次“牵手”又将为湖北带来什么？ “花心”首富 对湖北真情“告白”今天上午，湖北省委书记李鸿忠、省长王国生在武汉东湖宾馆会见了阿里巴巴集团董事局主席马云，并共同见证了湖北省政府与阿里巴巴集团战略合作协议的签署，双方还签订了智慧光谷、武汉智慧交通、全民阅读等合作内容的子协议。

      湖北和阿里“牵手”成功了，让我们一起看看这位首富是如何告白的吧！

      马云：湖北有深厚的文化，一个小时的博物馆参观，让我很震撼。我自己对中国的儒释道也很感兴趣。阿里成立时，西方看起来我们有点像西方，中国人看我们又像东方，我们定位是东方的智慧、西方的运作、全世界的大市场。我觉得西方企业是基于基督教思想基础，中国企业最后还是要在中国文化中找到根基。　　

      湖北武汉有强大的文化，有优秀的人才，130万在校大学生，大家都在讲未来制造业的发展。如果大家还在讲制造业靠人工成本的话，这个制造业是不会有希望的，以后比的是不是一个地区劳动力成本多低，而是人才素质有多高。以后考察一个地方是看老百姓消费能力有多高。我看曾侯乙墓，我看以前曾国的消费能力很强。　

      武汉的战略地位，区域位置，我们在这里考虑很多，武汉一直在我们公司内部作为重中之重的地方。 红尘作伴：让我们策马奔腾 共享人世繁华近年来，湖北抢抓“互联网+”机遇，积极利用互联网这一先进生产力工具和利器，努力提升智慧湖北建设水平，促进经济转型升级、提升政府管理服务、创新完善社会治理。 目前，湖北的信息化发展也已经有了不俗的表现。4G网络规模全国第三，武汉牢牢占据国家8纵8横通信干线中心节点地位，光电子信息、北斗、工业软件等等成为湖北新名片。刚刚过去的“双十一”，淘宝、天猫的交易额排行榜上，湖北位居第八，中部第一。

      阿里巴巴将“双十一”这个普通的日子，打造成了中国网民购物的狂欢节。然而在刚刚过去的一周内，一股针对“淘宝”、“天猫”乃至“电商”的批判声音在网络上持续发酵。针对这些质疑，马先森怎么看？

      马云:在人口最密集的市中心，建商场实际上是建仓库，所以对很多将来都市商业区的建设一定要高度重视，大家要开始重新构思新都市商业圈，我认为零售不可能被消灭，但是零售必须网上网下相结合。互联网企业和传统企业如何结合，我认为这条路必须打通，我们不是为了消灭传统经济，而是为了提升传统经济。

      “恋爱”虽美好，“保鲜”很重要。湖北和阿里如何能在这红尘中策马奔腾，共享人世繁华呢？

      马云： 阿里16年创业，我们一直没有改变我们的使命，互联网让天下没有难做的生意。我们不想成为一个帝国，我们建立商业生态，共同发展，大家参与大家共享大家创造价值大家分享价值。我们的客户、使命、价值体系不会变。现代智慧物流。我们在全球布局，在中国我们想学习毛主席的八大军区思想，在中国也确立了八个主要核心战略区域，而武汉是我们很重要的区域之一。城市的变迁是跟交通物流的变迁有关系。未来都市的衰落，是跟能不能集聚货物和人有关系，将来要把货物和人的运输作为城市很重要的战略点来思考。今后都市的变革，市中心的商场已经不会在市中心建大楼，而是在郊外建仓储直接物流发货。将来城市建设不是以已有的政策和地皮，而是有没有现代物流体系、云能力。阿里本质上是一家数据公司，不是零售公司。最近对于智慧光谷的想法，我们想利用130万在校大学生，把我们的数据和我们数据处理能力为年轻人所用，使得他们创造出无数想法。未来的主力部队，以互联网为基础的年轻人组成的新实体，武汉完全可以基于数据、基于技术，培养大量的新实体经济。跨境贸易。阿里为未来20亿人口提供消费市场，我们发展是沿着一带一路，加一网。武汉的农业现代化和农业电商有很大机遇，我们接下来想鼎力合作。湖北的农产品要起来，要面对全国市场，我们是有些想法的。大数据、云计算，不仅是光谷，我们也希望这里能够诞生杭州的云溪小镇，我觉得武汉130万大学生，怎样把这些大学生留在本地创业，如果不提供最优秀的枪炮，他怎么去打仗。 祝福声声：你是风儿　他是沙


      对于马云的“恋爱”经历在昨天的内容中想必大家也有所了解，这次“告白”湖北是否被大家看好呢？看看咱们的“见证人”怎么说吧。

      国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部第一研究室主任 刘勇

      刘勇：

      阿里巴巴已经成为全球最大的移动电商公司。在IT技术的应用领域：电子商务、电子政务、智慧产业、智慧城市、智慧医疗、智慧社区，这些都是阿里的强项。马云和湖北省政府合作是强强联合，一拍即合。之所以选择和湖北合作，马云主要是考虑湖北得天独厚的区位条件，以及在“长江经济带”、“扩大内需”、“中部崛起”这些开发战略提出来以后，使得湖北、武汉成为了核心中的核心。再加上，湖北位于中国的中心位置，就具备了巨大的IT产业辐射能力。阿里巴巴的电子商务的薄弱环节是物流体系。现在，阿里巴巴也希望不仅在大城市，更要在地级市、县级市都形成巨大的、标准化的互联网物流体系。武汉交通方便，九省通衢，在武汉处理订单、再向全国各城市发货，这样就非常方便了。客观地说，湖北的“互联网+”发展目前还处于起步阶段，现在湖北省政府选择和阿里巴巴合作，对湖北的IT产业有极大的刺激作用。IT行业跟其它所有行业都可以结合，具有强大的渗透能力。马云和湖北的合作，我个人认为应该坚持3个原则，就会有事半功倍的效果。 1、结合湖北发展的优势。 2、IT技术的应用有些行业重点引入。 3、和地区发展阶段相吻合。 阿里这次和湖北省政府合作不仅要云计算大数据中心建立起来，还应该在互联网政务服务、信用体系建设等方面积极合作。借此合作，把湖北的IT的力量整合起来，把湖北的IT的制造业、基础设施利用起来，比如带动光谷的发展，使得湖北的IT技术行业有大的飞跃。希望未来的十三五建设过程中，真正把湖北省中部崛起的作用发挥出来。 看来这场“结合”很是让人期待，希望湖北和阿里真的能成为彼此今生最大的“眷恋”。

【来源：湖北之声、电视新闻中心】

jiugongshan

马云就是牛呀 不服不行