石雄铁路~~汇总

khalidshou

xiuyite 发表于 2026-3-30 11:17
不可能，现在勘察招标，年底可研能批。环评能公示就已经是极速了。就算2027年开工，也不可能和石雄一起通 ...

不过想想也确实是，如果联络线能和石雄正线同时完工，就没有必要当时借用雄忻了，估计是要晚上两年吧

mesno

xiuyite 发表于 2026-4-3 11:28
实际上建没建我还真没关注过，我看的是京雄的环评报告，当时考虑了立折的问题所以搞了个望驾台线路所。说 ...

从雄忻高铁的环评来看，望驾台线路所应该是没有了

xiuyite

mesno 发表于 2026-4-9 09:18
从雄忻高铁的环评来看，望驾台线路所应该是没有了

看了下实景地图应该是没有建，那就只能短期利用丰雄的正线折返或者利用雄安城际站进行折返，正好可以将部分始发车挪到雄安城际。

吉光片羽123456

目前，石雄铁路正在加速建设中。该铁路是京津冀地区城际网及雄安新区“四纵两横”对外高铁网组成部分，通车后，石家庄到雄安新区将实现一小时通达。

起名真难

mesno 发表于 2026-4-9 09:18
从雄忻高铁的环评来看，望驾台线路所应该是没有了

兄弟，问个问题，我看雄安城际站好像是预留了屏蔽门安装条件且加大了限界，应该能满足时速200km/h不停站通过。雄安站京雄城际和丰雄高铁那四条正线和对应的站台是否预留了屏蔽门安装条件？还是有人说有有人说没有，比较混乱，兄弟有什么消息吗？

mesno

起名真难 发表于 2026-4-10 16:11
兄弟，问个问题，我看雄安城际站好像是预留了屏蔽门安装条件且加大了限界，应该能满足时速200km/h不停站 ...

屏蔽门不需要预留吧，应该是想装就能装

起名真难

mesno 发表于 2026-4-10 19:08
屏蔽门不需要预留吧，应该是想装就能装

确实这么回事，但是雄安城际站环评里有这么一段：
车站按正线临靠站台形式布置，规模为4台6线(含正线)，正线间距4.6m。岛式站台宽15.7m(15.7m=1.2m(屏蔽门退台)+0.3m(屏蔽门宽度)+2.5m(构筑物距离站台边)+1.5m(柱子含装修)+6.2m(两扶一楼)+2.5m(构筑物距离通道边)+0.3m(屏蔽门宽度)+1.2m(屏蔽门退台))距正线间距1.8m，距到发线间距1.75m，
侧式站台宽度9.9m=1.2m(屏蔽门退台)+0.3m(屏蔽门宽度)+3.0m(构筑物距离楼梯扶梯边缘)+5.4m(两扶一楼)，距到发线间距1.75m，到发线有效长度满足650m，两端咽喉各设一组八字渡线。
这明显正线加大了限界0.05m，还明确给出了屏蔽门宽度。

赫曼成

起名真难 发表于 2026-4-10 16:11
兄弟，问个问题，我看雄安城际站好像是预留了屏蔽门安装条件且加大了限界，应该能满足时速200km/h不停站 ...

我印象中，环评开始就改了；雄安城际站正线距离站台1.8m，而且有站台门，是可以按设计的250km/h跨站的

起名真难

赫曼成 发表于 2026-4-11 14:08
我印象中，环评开始就改了；雄安城际站正线距离站台1.8m，而且有站台门，是可以按设计的250km/h跨站的

多谢了，我之前也看到过雄安站的有预留版本的环评资料，但是现在找不到了。
屏蔽门限速加1.8m的线间距理论上250km/h，但有的时候国铁喜欢限速200km/h，无它，就是单纯的技术限速。
其实到底多少也无所谓，差不出几分钟来，主要是观察一下尽两年国铁对于这种有跨站需求，但是又不想上独立正线的低成本方案的技术倾向。

hyh007

4月25日，由中国铁建大桥局承建的石雄铁路6标段首榀箱梁精准落位，标志着该段工程建设全面转入上部结构施工阶段。

az80

hyh007 发表于 2026-4-27 18:21
4月25日，由中国铁建大桥局承建的石雄铁路6标段首榀箱梁精准落位，标志着该段工程建设全面转入上部结构施工 ...

真快啊，，雄安buff加持无敌了

小泽小泽

淀南线一修，石家庄对冀中的影响辐射更强了

小泽小泽

在建的石雄（含淀南）、石港、石济转雄商联络线，让石家庄通达度高了很多。尤其增加了对人口众多、欠缺发展的小县城的辐射。后面再建一下石邯、石张

小泽小泽

其实石张可以合并到“预留的京昆线”里，从望都北延到石家庄，再加上京西环线，增加石家庄对冀西北的辐射影响。石张如果单独建不了，借国家的京昆里，也不错。

拓海msc

这个淀南线，啥时候开始修，有大概时间吗