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探访广西高铁第一长桥 "空中路基"架设有三奇(图)
http://www.gxnews.com.cn  2010年12月27日 06:54  来源：广西新闻网-南国早报  字号：大 中 小



架梁机正在把箱梁架上桥墩。

广西新闻网记者 张孟君

你知道在喀斯特地质段如何修建高铁桥梁桩基吗？你知道700多吨一片的箱梁是怎么制成的吗？你能想象笨重的箱梁是如何像搭积木一样一块块架设在桥墩上的吗？12月21日至23日，本报记者随自治区党委宣传部和南宁铁路局组织的新闻采访团，对广西铁路发展成果进行采访，看高速铁路究竟是如何建成的，听一线工程建设者们讲讲修高铁的故事。

第一奇：无水也架桥

长桩入地深度超20层楼高

柳南（柳州-南宁）客运专线、南广铁路（南宁-广州）南黎段（南宁-黎塘），均为广西第一批高速铁路。前者全长约220公里，投资约210亿元；后者长约93.5公里，投资约120亿元，都是双线的客运专线，设计时速250公里/小时，于2009年10月正式动工建设。

在工程指挥部办公室，有记者问施工中最难的是什么？回答是桥梁和隧道。

在柳南线和南黎线的设计中，桥隧占了铁路总长的50%左右。在宾阳县境内，就有一座正在修建中的铁路长桥，叫横寨特大桥，柳南线和南广线在此四线并行，桥长11.525千米，为目前广西第一长桥。
  

俗话说“逢山开路，遇水修桥”，横寨特大桥却不合常理：桥从郊野穿过，修得并不高，底下也没水。没水为什么也修桥呢？这与广西独特的喀斯特地貌有关，因为这座桥的地下，溶洞成群成串。据勘探，其中最大溶洞直径有19米，深度为45米。这样的地质，铁轨显然不能直接铺在路基上，而需要打很长的桩下去。桩基穿过溶洞，一直打到坚硬的岩石层，上头再架桥铺轨，火车才能跑得踏实安全。在柳南段和南黎铁路工程三标中，最长的桩基为地下66米，相当于20多层楼高。

在这样的地质条件下，打桩可不是件轻松活，经常会有意想不到的情况。“常见的是串孔，桩孔之间的水往往会相互串。有一回，这边正打孔灌桩，隔壁桩孔突然涌水上来，还蹦出几条地下河鱼。”中铁二十二局湘桂铁路扩改工程柳南段和南黎铁路工程三标指挥部常务副指挥长吴卫东说，多年铁路施工，溶洞碰到过不少，但像黎塘一带这样发育的溶洞没碰到过。不仅是水会串孔，灌下去的混凝土也会“跑”，“有一回，桩孔打好，钢筋笼下好，桩基混凝土也灌注完成后，本来以为能收工了，结果回头一检查，混凝土不见了，灌注的混凝土漏进了溶洞里”。

桩基施工过程中还发生过地面塌陷的情况。今年7月份的一次施工中，三四台钻机同时施工，可能是产生了共振，近9000平方米的地面突然下沉，连同钻机平台整体塌陷，最深的地方达4米。所幸无人受伤，但现场的施工人员着实惊出了一身冷汗。
  

第二奇：千吨任纵横

超700吨的箱梁可自由移动

桩基和桥墩修好后，高铁“空中路基”的另一个重要角色——预制箱梁该登场了。

中铁二十二局集团横寨制梁场位于宾阳县古辣镇，总占地面积316亩，是目前国内最大的箱梁预制场。一片32米长箱梁面积约有一个标准篮球场大，梁场内，一片片成品梁整齐排列，气势恢宏。该梁场一共要预制1103片箱梁，于2010年2月5日试生产出第一片32米箱梁，7月份获得国家认证，目前平均每天可以制梁3.5片。

制梁的过程都已实现机械化。钢筋骨架事先在钢筋台座上绑扎好，一片32米长的箱梁，光是钢筋就有64吨。龙门吊将钢筋骨架吊至箱梁生产台座，在这个台座上安装好生产箱梁的模具，混凝土运输车拉来经电脑精密配比拌和好的混凝土，工人们操控着输送泵，把混凝土灌注到生产台座，等混凝土强度达到预设值，再进行钢绞线张拉。经过几天养护后，一片箱梁就可以“出炉”了。据介绍，一片梁从钢筋架进入到箱梁移出，大约需要4天时间。

该梁场主要生产24米和32米的两种跨度箱梁。别看这些从固定模具里出来的梁“长相”差不多，但它们实际上都是独一无二的。中铁二十二局横寨制梁场场长张军介绍说：“每片箱梁安在哪儿是事先就定了的，不同部位的梁都有不同的设计，每片梁都有自己专属的编号。比如，一片靠近村庄放置的梁会设有防扰民的声屏障。直道和弯道的梁也不一样。另外，每片梁的泄水孔等预埋件也不一样。”

第三奇：螺丝定乾坤

巨梁与桥墩用螺栓就能固定

箱梁制成后，就可以开始架梁了。在梁场的提梁站内，提梁机把箱梁吊到了桥面的运梁车上。

运梁车也是大块头的家伙，有人戏称它“全身长满轮子”，总共有64个轮胎，可以分散对地面的压力。现场一位工程师说：“别看它驮着700多吨的梁，因为受力面积大，对地面的压强和一辆普通运土车差不多。”这台德国进口的运梁车价值近3000万元，最重能运900吨的梁。

运梁车的时速只有三四公里，比常人走路的速度还慢。箱梁运到前方架梁现场，就能进行架设了。在湘桂铁路柳南段和南黎铁路工程三标段，共配置有2台架桥机。其中一台是导梁式架桥机，它需要专门的运梁车配合；另一台是运架一体机，它能把运梁、架梁的活全包了，还能在隧道内工作。
12月22日下午，采访团参观了“运架一体机”架梁的过程。运架一体机身子特别长，有3个支脚，分别撑在相邻3根桥墩上。一根长达84米的下导梁，可以直接在还未架梁的桥墩间铺成一条“路”。吊着箱梁的运载一体机的主机顺着下导梁往前走，箱梁就位后，下导梁再抽回，给箱梁腾出空间，让其慢慢落下。

桥梁如何和桥墩固定呢？原来，每片箱梁在设计时便在底部的四角各设有一个支座，每个支座均有4个直径7厘米的锚固螺栓，桥墩上也有对应的预留孔。下梁时，螺丝要插入对应的螺孔。

记者在现场看到，桥墩每个座底旁都守有两三名工人，梁越靠近桥墩下降速度越慢，工人们不时拿小线锤测量，通过对讲机及时将情况汇报给现场指挥，由现场指挥给吊车司机发出调整梁位置的指令。

约半个小时后，一片梁终于放好了。这时，梁面上突然垂下一根长长的水龙带，让记者们很是好奇。“其实呀，现在梁和墩还并没有接触呢。”中铁二十二局湘桂线四项目副经理徐子章解释说，桥墩上的螺孔直径为12厘米，比螺丝直径大不少，事实上，箱梁的螺丝在孔内是“悬空”的，梁的重量还由桥墩上放置的几个千斤顶支撑着。水龙带把专门配制的灌浆料注入到螺孔，等其凝固后，梁和墩才算完全融为一体了。

据介绍，柳南高铁和南黎高铁将于明年4月份开始铺轨，2012年12月底投入运营。同年年底，广西还将开通南宁至广州、南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港等多条高速铁路，广西将正式步入高铁时代。

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堵塞原因各不同 下班高峰期邕城东南西北都喊"堵"
http://www.gxnews.com.cn  2010年12月27日 06:41  来源：广西新闻网-当代生活报  字号：大 中 小
　　广西新闻网记者 蒋涛  周政光  黄有宁  陈强（见习）




　　广西新闻网记者 蒋涛  周政光  黄有宁  陈强（见习）



12月24日18时40分，下班高峰期南宁市民族大道与江北大道交汇处拥挤的车流。 记者 徐天保 摄


　　开栏语：

　　北京首都成“首堵”，上海、杭州等大城市对于交通堵塞大喊“受不了”。12月23日，北京治堵新政策出台，新车摇号无偿分配，引发不少市民及专家热议。近日，记者从南宁市公安局交警支队获悉，南宁市区2010年上半年的汽车保有辆为37万多辆，摩托车保有量31万多辆。南宁市车管所每天新上牌的汽车为300多辆（包括六县）。另据统计，2009年，南宁市区汽车的保有量为60万，而到2010年11月，汽车保有量已达到了69万，短短一年增加了9万辆汽车，汽车保有量的增长速度吓人。

　　作为广西“首善之区”的首府南宁市，如今每天上下班高峰期，道路都会发生交通拥堵现象。要实现城市和谐发展，交通拥堵问题已经到了亟需解决的地步。今日起，本报推出“如何破解邕城交通拥堵？”系列报道。

　　阅读提示：12月21日，本报4名记者兵分4路，在东南西北选择有代表性的4条线路，统一在下午5时30分的下班高峰期从民主路（广西日报传媒集团大门口）出发，体验市民在下午下班高峰期的道路拥堵情况。记者发现，东南西北4条线路均有堵点，堵塞原因各有不同，在市民下午下班高峰期出行，“小电驴”跑得过法拉利。

　    轿车违规掉头

　　造成交通混乱

　　●东路线：民主路→古城路→民族大道→埌东客运站

　　●堵点：古城新竹路口、民族古城路口—民族滨湖路口一段

　　●时间：12月21日下午5时30分出发，6时17分到达埌东客运站，全程12.8公里用时47分钟（非拥堵时间段32分钟）。

　　●交通工具：电单车

　　●记者体验：当日下午5时30分，记者骑电单车从民主路拐入了古城路，往民族大道方向行驶。记者骑车来到东葛古城路口时，发现在该路口等红灯的市民逐渐增多。在古城新竹路口，小轿车、公交车和摩托车、电单车等都占满了车道，而一部分小轿车则企图在区地震局门口掉头，造成了这里交通秩序甚是混乱。记者骑着电单车左冲右突，才能突出重围。

　　随后，记者骑车一路沿着民族大道往埌东客运站方向行驶。随着时间推移，越往东方向行驶，车流和人流也越发增大。从民族古城路口一直到民族滨湖路口这一段路，车流人流行驶速度都很缓慢，每经过一个路口都得等红灯，机动车道上的汽车排起了几十米长的队伍，而慢车道上，摩托车和电单车也是塞得满满的，也有几十米长的队伍。特别是民族茶花园路口，等红灯时，车辆甚至一度排到了南湖桥上。来到该路口时是5时55分，记者看到两名交警在该路口指挥交通都有点忙不过来。过了五象广场之后，往埌东方向的车流和人流量便明显减少，到达埌东客运站时，正好是下午6时17分。

　　当天下午6时40分，记者返程回到民族茶花园路口时依然十分拥堵。而从该路口到民族古城路口下班时间交通拥挤的这种情况一直持续到晚上7时20分才慢慢缓解。

　　●记者点评：新竹路口拥堵点，处于东葛古城路口和民族古城路口两个交通路口中间，而交通灯通行时间不一样，主要是车主违规在地震局门口进行掉头导致的交通混乱；古城民族路口—民族滨湖路口拥堵，主要是路段的企事业单位比较多，开私家车上班的市民也不少，并且该路段设置有5个交通信号灯，使得车流速度受到了很大限制。

快慢车道区分不明显

　　以致拥堵
  

　　●南路线：民主路→古城路→民族大道西段→邕江大桥→星光大道

　　●堵点：东葛古城路口、民族共和路口、邕江桥北

　　●时间：12月21日下午5时30分出发，5时55分到星光亭洪路口，用时25分钟

　　●交通工具：电单车

　　●记者体验：当日下午5时30分，记者从民主路广西日报传媒集团出发。由于古城路路面较窄，在这条路上行驶的汽车车速都比较慢。虽然这一路段没有明显区分快车道和慢车道，但是由于记者所骑“小电驴”体积小，可以从机动车和人行道之间的缝隙穿插。当记者从古城民族路口转入民族大道时，顿时觉得豁然开朗。民族大道各车道分隔明确，因此，尽管车流量很大，记者依然能够较为顺畅地前行。

　　可是，来到民族共和路口时，记者的电单车也被堵住了。在这个七岔路口，有来自民族大道、朝阳路、共和路等多个路口的车流量汇入，汽车、摩托车、单车、行人都搅在了一起，行动速度缓慢。机动性强的“小电驴”也只能随着车流慢慢挪动。

　　当记者从邕江大桥驶上星光大道后，车速又提了起来。这一路段与民族大道相仿的是机动车道与非机动车道之间分隔明确，过往车辆都能快速度通过。下午5时55分，记者到达目的地星光亭洪路口，耗时25分钟。

　　●记者点评：这几个堵点，都是在快慢车道区分不明显的路段或者路口，因此，“各走各道”很重要。另外，在体验中,记者的交通工具是电单车，受堵车的影响很小。记者不由得想到一句话：“在南宁，‘小电驴’能跑得过法拉利！”

　　路口因缺红绿灯而塞车

　　●西路线：民主路→友爱路→衡阳路→北大路→广西大学

　　●堵点：友爱南棉路段、北大客运站前面

　　●时间：12月21日下午5时30分出发，下午6时8分到达广西大学校门口，行程6.8公里，耗时38分钟

　　●交通工具：小轿车

　　●记者体验：下午5时30分，记者驱车从民主路的广西日报传媒集团出发。很快就在思贤与民主路交汇处调转车头，当行驶至新民民主路口时，遇到红灯，行驶在前面的车辆已排起了长队，等了1分半钟才能通过这个路口。

　　记者以时速40公里的车速在民主路上行驶，很快就到友爱路延长线。之后,车子驶过铁路桥底，此时记者看到南棉友爱路口出现小塞车，因为这个路口没有红绿灯，不少从对面开来的车辆都想拐入这个路口往唐山路方向行驶，出现了你穿我插的行驶现象。

　　下午5时50分记者的车子缓慢驶过这个路口。经过友爱衡阳路口时，车流量开始明显增多，于是又出现了小堵塞。此时记者目睹了一起险些发生的交通事故，一辆黑色小轿车往左拐进入衡阳路往北大路方向驶去时，一辆公交车从原先的直行车道突然超前左拐，险些撞到黑色小轿车，跟在黑色小轿车后面以及跟在公交车后面的车辆见状只能采取紧急刹车。这时记者耳旁不时传来“吱、吱”的刹车声。

　　下午6时，在北大客运站前面，出租车，三轮车占据了车站前面路段的一半，过往车辆也出现了见缝插针现象，在这个路段记者的车子足足待了4分钟才能过去。到达广西大学校门口时，时间显示下午6时8分，车子的里程表同时显示为6.8公里。

　　记者点评：友爱南棉路段，往唐山路口没有红绿灯，过往车辆有些是互不相让以致道路堵塞。另外，北大客运站前面出租车、三轮车占道等客，导致进入的客车及过往北大路的车辆艰难通行。
　慢车道上小贩乱摆乱卖

　　●北路线：民主路→友爱路→安吉大道→安吉客运站

　　●堵点：友爱南棉路口、秀田小学大门口附近路段、友爱立交桥

　　●时间：12月21日下午5时30分出发，下午6时3分到达安吉站，全程7.9公里，用时33分钟

　　●交通工具：摩托车

　　●记者体验：当日下午5时30分，记者从民主路广西日报传媒集团出发。由于民主古城路口发生了一起两车相撞的交通事故，使得从古城路左转弯上民主路的小车不得不放慢车速通过。但记者骑摩托车所走的慢车道没受什么影响。

　　几分钟后，记者骑车转入友爱路延长线时，慢车道的车流量马上大了起来。在过了友爱人民路口时，慢车道几乎塞满了车辆，记者只能跟随车流量慢慢前行。而在前行过程中，还不时有小车从快车道转入慢车道里来，这更增加了慢车道的拥堵状况。这种情况在友爱南棉路口附近路段更加严重。

　　下午5时43分，记者骑车来到了友爱北路秀田小学附近路段。记者看到，这一路段不管是慢车道还是快车道都非常拥堵，究其原因：慢车道有小贩在乱摆乱卖。另外电单车、小车及摩托车逆行的现象十分严重。而在快车道里，一字排开停着十几辆小车，不时有背着书包的小孩上这些车。随后，记者了解到，停在快车道里的小车，都是来秀田小学接小孩放学的家长停放的。

　　刚过友爱立交桥底来到安吉大道，记者又再被堵住了。原来从友爱立交桥上下来的车流量及从秀厢大道右转进入安吉大道的车流量汇合，从而造成了“肠梗塞”。最后，记者达到安吉客运站时为下午6时3分。

　　●记者点评：友爱立交桥与安吉大道衔接之处的堵塞为车流量大所致。而友爱南棉路口和秀田小学大门口附近路段的拥堵，很大程度上为人为所致，慢车道有不少小贩在乱摆乱卖。而尤其是秀田小学大门口附近的快车道上停放小车，实是毫无道德可言。

　　在下班高峰期，记者分东南西北4路体验了道路交通拥堵，各线路堵塞原因不相同。那么在东南西北各条线路上班的市民，对于道路交通拥堵，有什么良策。本报将推出如何破解邕城交通拥堵系列报道之市民“破堵”方法。

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大型购物广场落户城西 相思湖新区再添大项目

2010-12-27 16:27:56　来源: 南宁新闻网—南宁晚报 网友评论 0 条 点击查看

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者文艳玉 通讯员唐欣也 胡娜）由于缺乏大型商业区，大学路延长线一带的城西人逛街购物都很不方便，以后，城西人不用到市中心也可逛街、购物、看电影。12月25日，相思湖新区商业核心区首个大型商业项目相思湖嘉泰诚购物广场开工奠基。

　　购物广场建设项目位于南宁市大学西路南侧、梧桐路东侧交叉路口，预计2012年初将建成并投入使用。项目总用地24亩，总投资1.5亿元，属租用新村四组三产用地建设。拟建一栋6层高的综合商场，建筑面积约37000平方米；一栋12层高的宾馆，建筑面积约17612平方米，地下室13587平方米，约有400个停车位。

　　这个项目拉开了相思湖新区打造南宁市西部800亩商业核心区的帷幕。相思湖商业核心区东以西宁路、西以思圣路、北以大学路、南以江北大道合围而成，占地800亩，将从明年初陆续推出土地供应。

　　核心区内将涵括多种商业形态：超高层五星级酒店、大型购物中心、数码广场、大型书城、企业总部基地、休闲购物广场、酒店式公寓等一应俱全。建成后，将引进各大知名的品牌酒店、百货、超市、影院、连锁餐饮等娱乐休闲项目，满足目前城西缺少大型商业区的消费需求。

　　相思湖新区产业定位是重点发展高教职教产业，配套发展房地产业及休闲旅游业。经过几年的发展，相思湖新区高教职教园区引进高校13所。辖区内的大中专院校及区级科研院所总数达到35家。目前辖区内居住人口约13万人，预计2—3年大学城建设初具规模，仅在校生将达到18万—20万人，同时还会有大量的流动人口进入片区。届时建成后的相思湖商业核心区，将有效辐射区域内近40万消费人群。

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南宁规划未来十年中心城区新增建设用地
——到2020年，中心城区建设用地可扩大到300平方公里
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 2010-12-28 09:05:00 来源：南宁晚报 肖洋桂 韦航 [我要评论]
  [提要]近年来，城市建设不断加快，中心城区每年新增建设用地一二十平方公里。到2020年，南宁市中心城区建设用地可由现在约200平方公里扩大到300平方公里。

近年来，城市建设不断加快，中心城区每年新增建设用地一二十平方公里。到2020年，南宁市中心城区建设用地可由现在约200平方公里扩大到300平方公里。这是记者12月27日从市国土局了解到的关于《南宁市土地利用总体规划（2006—2020年）》的信息。


土地规划  十年内中心城区建设用地增至300平方公里

2009年，市中心城区获批新增建设用地8平方公里，今年又达到历史新高，中心城区获批新增建设用地近14平方公里。

其实,一块地要成为建设用地，必须先纳入当期土地利用规划，然后经过审批等程序，才有可能列为建设用地。近年来，南宁的建设用地需求大幅增长，为此，市国土部门早早就做好了总体规划修编工作，以保证城市建设等用地需求。

今年8月，《南宁市土地利用总体规划（2006—2020年）》顺利获得国务院批复，使得南宁市成为全国首批获得批复的10个城市之一。

根据最新总体规划，到2020年南宁市本级可新增建设用地364平方公里。其中，中心城区建设用地规模控制在300平方公里以内，这将有效保障未来南宁市经济社会发展对建设用地的需求。

最新规划还要求，南宁市的城市土地利用要以调整、改造、挖潜为主，建设用地扩张尽量不占或少占耕地。到2020年，南宁市耕地保有量不少于615400公顷，基本农田保护面积不少于516200公顷。

记者在最新规划图中看到，未来10年，中心城区新增建设用地区域主要在五象新区一带。

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蟠龙片区将成五象新区"第一门户"
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 2010-12-28 09:09:00 来源：南宁日报 王煜霞 李师 [我要评论]
  [提要]为学习贯彻自治区党委常委、市委书记车荣福关于五象新区开发建设要突出重点，加快蟠龙片区建设的指示精神，12月24日下午，副市长肖志钢在柳沙江南片区现场指挥部召开动员会，要求各单位继续加大蟠龙片区的建设力度，做好成片开发，以最佳的形象吸引广大客商到五象新区投资。


为学习贯彻自治区党委常委、市委书记车荣福关于五象新区开发建设要突出重点，加快蟠龙片区建设的指示精神，12月24日下午，副市长肖志钢在柳沙江南片区现场指挥部召开动员会，要求各单位继续加大蟠龙片区的建设力度，做好成片开发，以最佳的形象吸引广大客商到五象新区投资。

截至11月底，五象新区开发固定资产投资已完成投资49.396亿元，完成计划目标（50亿元）的98.79%，预计年底将超额完成。蟠龙片区方面，青苗统补和房屋统签统拆工作取得了良好成效；商业大道、10号、48号、50号、66号、68号、28号等道路已相继开工建设；柳沙临时回建房二期工程已经交付使用。思贤塘临时过渡房选址确定，已开工建设。

列入今年开工计划的蟠龙片区7个房地产项目中，南宁港保苑、“碧水天和”“汉军·五象1号”已开工。

记者在会上获悉，蟠龙片区是经南宁大桥进入五象新区的第一门户，代表着五象新区的第一形象。今年以来，蟠龙片区开发热火朝天，势头迅猛，已具备加快发展的条件。

下阶段，五象新区开发建设指挥部将在突出重点的同时，以蟠龙片区为突破点，掀起新一轮的建设高潮，进一步打开五象新区开发的新局面。

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南宁友谊路改扩建工程基本完工
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 2010-12-28 09:26:00 来源：南宁日报 吴军 [我要评论]
  [提要]记者12月27日从南宁经开区了解到，目前友谊路改扩建工程主体工程已基本完工，同时五象大道延长线工程也已阶段性告捷，南宁市民出行将方便不少。

记者12月27日从南宁经开区了解到，目前友谊路改扩建工程主体工程已基本完工，同时五象大道延长线工程也已阶段性告捷，南宁市民出行将方便不少。


友谊路改扩建工程位于金凯路交叉口，终点至国凯大道，道路全长2100米。扩建前，12米宽的路面上，车辆拥堵不堪。扩建后，全程分为两个路段，金凯路到五象大道延长线交叉路口一段1100米设计路幅为60米，从五象大道延长线交叉路口到国凯大道1000米路幅为30米。扩建后，车辆畅行无阻。27日上午，记者在友谊路看到，扩建后的友谊路路面已铺装完毕，车辆已实现顺畅通车。

“目前，友谊路改扩建工程主体工程已基本完工，完成工程总投资的98%。”经开区园区公司项目业主代表罗鹏介绍，“现在只有安装路沿石和隔离带、测纹带等最后收尾工作了，明年元旦前全面竣工，至此持续4年的友谊路改扩建工程基本完成。”友谊路是经开区连接南北方向的一条主要道路，它的改造完成，将进一步完善园区的基础设施，打造通畅便捷的路网。

同时，南宁五象大道延长线工程中，连接壮锦大道至友谊路路段已基本完成。记者当天在现场看到，尽管道路上仍立着“正在施工，车辆绕行”的告示，但不少轿车、班车已“尝鲜”通行。

据介绍，五象大道延长线起点位于壮锦大道交叉口，终点至银海大道，与已建成的五象大道相接。道路全长4800米，其中经开区辖区内4400米，良庆区有400米。目前该工程连接壮锦大道至友谊路路段有2000多米已基本完工，还有2000米正在紧锣密鼓施工，预计明年全面完成通车。

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建设南宁精品工程 演绎时代精彩
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 2010-12-28 09:14:00 来源：南宁日报 陈媚 [我要评论]
  [提要]一座城市建设的历程，就像一条充满了荆棘与鲜花的道路。南宁这座焕发着生机与活力的绿城，最近十多年来，正发生着翻天覆地的变化，路宽了，桥多了，公共交通便捷了。

一座城市建设的历程，就像一条充满了荆棘与鲜花的道路。南宁这座焕发着生机与活力的绿城，最近十多年来，正发生着翻天覆地的变化，路宽了，桥多了，公共交通便捷了，正如市民所说，“南宁一天一个变化”。成立于1995年的南宁城投，在南宁城市建设的道路上，以自己的实干、苦干加巧干，留下了一个个坚实而有力的脚步。

15年来，南宁城投的职能逐渐扩展，规模不断扩大。2009年，南宁城建集团组建成立并开始运作，一支属于绿城南宁的城建航母舰队正式扬帆起航。绿城南宁城市建设拥有了一支更具强大凝聚力、执行力、战斗力的城建队伍。



南宁大桥 周家志摄

打造城建“铁军”提速城市发展

道路是城市的血管，道路的质量高低不仅直接反映着城市基础设施的完善程度，事关城市的“门面”，更影响着市民的日常生活。

近年来，南宁城市道路建设不断前进，一条条高标准、现代化的道路建成，一座座大桥跨江而过，雄伟壮观。“这几年南宁市的城市建设搞得很不错，路桥增加了很多，我从江北回江南随便走哪座桥都可以，现在交通越来越便利了。”家住淡村路的“老南宁”刘锯自豪地告诉记者，如今的南宁，一条条道路平整而宽阔，一座座立交桥雄伟而壮美，它们在编织城市现代交通路网的同时，也给广大市民带来交通和生活上的便利。

而这位为绿城大地精点颗颗明珠的丹青能手，正是被誉为“城建铁军”的南宁城建集团及其旗下的城投公司等骨干企业。南宁市许多重大项目建设都离不开他们所付出的艰辛劳动和卓越努力。在南宁的城市建设中，南宁城建集团稳扎稳打，步步为营。

2002年，由城投公司负责建设的南宁市21公里长的快速环道北环和东环正式建成通车，“城建铁军”在这一年被南宁人叫响，“南宁城投”更是家喻户晓。




快速环道北环

为了建设好这条被称为“壮乡首府第一环”的道路，公司领导班子带头吃住在工地，一次，时任公司副总经理的杨荣才和黄家文因劳累成疾同时住院打点滴，但一听工地有情况，拔下针头就扑向工地。时任工程项目部副经理、现任城投公司总经理罗维松带领公司相关技术和管理人员进驻工地。整整3个多月的时间里，罗维松把“家”安在了工地一线，没有安稳地度过一个双休日和节假日。“当时孩子准备出生了，也不能回家照顾爱人，很内疚的，但为了项目的通车也顾不得那么多了，现在回过头来看，当时我们的付出是值得的。”罗维松说。快环的建成，不仅使南宁的道路堵塞得到缓解，枢纽功能得到发挥，而且城市品位也得到提升。

2002年7月1日，南宁市21公里长的快速环道北环和东环正式建成通车，比原计划整整提前了半年。

2004年10月25日，竹溪—民族大道立交桥建成通车，仅用7个月时间。

2005年9月28日，中国—东盟国际商务区5条主干道正式建成通车，仅用3个月时间。

2006年10月25日，18.5公里长的五象大道快车道顺利通车，仅用3个月时间。

2006年l0月25日，民歌广场三期工程顺利完工，从施工单位进场施工到工程结束，历时不到30天时间。

2007年6月15日，青竹立交桥A线通车，仅用5个多月时间；10月1日，整座立交桥全线贯通，仅用9个月时间。

这些奇迹的创造，是城投公司全体员工奋力拼搏的结晶。

建设精品工程让城市更美好

“城建铁军”追求速度，更注重质量。


为了加强工程质量管理，城投公司建立和完善了项目工程质量监督保证体系，成立了工程技术专家组，专门解决工程建设中的疑点和难点问题，并严格实行工程质量“655321”质保制度，即“严把6关、坚持5个公开、建立5项管理制度、完善3级质保体系、抓好2个硬件、建立1块工作牌”。

“我们首先找出技术的关键、工序和难点，进行质量监控，确保不出质量问题。还加强工艺、材料、现场管理。此外通过不定期的抽检，完善质保体系，保证工程质量。”城投公司副总经理黄娟如是告诉记者。南宁城投通过一系列有效的管理措施，使整个工程施工建设始终按照规范化、制度化的轨道运行，有效地保证了工程施工质量。据南宁市工程质监部门工程质量检查验收评定数据统计，在公司已建成的工程中，优良工程达98%。

建设速度和质量均有保证让南宁城投被赋予更多的城市建设重担。自城投公司组建以来，公司建成城市道路60多条，约150公里；桥梁20多座，大型城市立交桥3座。

“每负责一个工程建设，就要做出一个精品工程。”城投公司总经理罗维松说。公司负责建设的永和大桥、葫芦鼎大桥、南宁大桥、北大桥、桃源桥、青竹立交桥、竹溪立交桥等一座座桥梁不仅改善了南宁城市交通，更提升了城市品位，一座座造型精美的大型立交桥、桥梁工程成为南宁城市的亮丽名片。

2009年9月，南宁城建集团成立后，其作为城市建设主力军的作用发挥得更淋漓尽致。2009年一年，南宁城建集团完成固定资产投资41.92亿元，是2008年集团成立前的2倍，实现了历史性跨越。

在世界桥梁史和建筑艺术史上具有里程碑意义的南宁大桥也是在这一年建成通车。这是目前世界上最大跨度、桥面为曲线、左右拱桥为外倾式的不对称的拱桥。原本两岸一河之隔，直线距离不到400米，却要绕路驱车45分钟才能到达。

如今，南宁大桥的建成通车将邕江两岸新老城区通行时间由45分钟缩短至15分钟，为南宁市经济向南腾飞蓄势助力。作为世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，同时又因创造了中国桥梁史上的多项第一，南宁大桥像一只惊艳的“蝴蝶”，在世界桥梁史和建筑艺术史上具有里程碑意义

城建航母起航 创新稳健发展

风生水起，蛟龙腾跃。绿城铁军舒筋骨、展新姿、谋跨越的舞台大幕已徐徐开启！


按照南宁市委、市政府中心工作要求和部署，南宁城建集团正牢固树立创新意识，进一步加大研发投入力度，加快技术创新步伐，不断提高企业的核心竞争力和抗御风险能力。同时，把结构调整与优化国有经济布局结构结合起来，把结构调整与加快企业发展结合起来，毫不动摇地促发展，努力实现在发展中调结构、在调整中强实力。

“南宁城建集团从2009年成立到目前的快速发展，每前进一步都离不开市委、市政府的正确领导，离不开历届市领导的关怀，离不开市各部委办局及城区政府的支持，离不开一大批热心于城建事业的有识之士的厚爱。”南宁城建集团副总经理黄挺接受记者采访时深有感触地说，依托着北部湾经济区的开发建设，公司在良好的政策环境和经营环境中得到迅速发展。南宁城建集团将在完成各项建设任务的同时，进一步明确战略定位和发展方向，加大企业内部资源整合力度，努力实现低成本扩张、跨越式发展。

南宁城投公司总经理罗维松表示：“南宁城投在南宁城建集团这个大家庭的怀抱里，定将锐意进取，奋力拼搏，全力以赴搞好城市基础设施建设，不断推动公司向前发展壮大，为南宁市的城市基础设施建设建功立业!”

南宁城建人凭借灼热的激情、睿智的头脑、敏锐的目光和顽强拼搏的精神，将在一次又一次的机遇面前演绎着时代的精彩。

摩天南宁

金城江至南宁铁路明年开建　 “高铁时代”来临




2010-12-25 10:16:42　来源: 南宁新闻网－南宁晚报

　　昨日，记者从南宁铁路局对广西铁路发展成果的情况通报会上获悉，新建黄桶至百色铁路、金城江至南宁铁路、柳州至肇庆铁路等6个铁路项目争取明年开工建设；广西2011年及以后规划铁路项目10个以上，其中70%以上为时速200—300公里的高铁。2012年，7条时速200—250公里的高铁将建成运营，广西将跨入“高铁时代”。至2015年，区内主要城市间将全部开行高速动车组列车。



　　明年广西将开工6个铁路项目



　　 根据《中长期铁路网规划》和铁道部、自治区会议纪要精神，近5年，广西新建、改扩建及规划研究的铁路项目超过30个，其中“十一五”期间已建成项目4个、在建项目12个，2010年筹备项目7个；2011年及以后规划项目10个以上，总投资超过5700亿元，新增里程超过4000公里，其中70%以上为时速200—300公里的高铁。



　　明年，南宁铁路局争取开工6个项目，新建双线1419公里、单线123公里，增建二线744公里，电气化改造1485公里，投资1593.1亿元。



　　这6个铁路项目分别为：新建黄桶至百色铁路（线路正线全长292公里，工期5年）、新建金城江至南宁铁路（线路正线全长225公里，工期4.5年）、新建柳州至肇庆铁路（线路正线全长400公里，工期4年）、湘桂铁路衡阳至柳州段既有线电气化改造、黎塘至湛江既有线电气化改造、黔桂铁路增建二线。



　　“十二五”将建南宁至河内快铁



　　2009年12月26日，铁道部和广西签订协议，共同推进南宁—河内快速铁路建设，将在广西构建南宁—河内—万象—仰光的国际铁路通道。“十二五”期间，南宁铁路局将规划建设南宁至河内快速铁路(凭祥至河内段)，使这条国际铁路通道迈出具有现实意义的一步。



　　“十二五”期间，南宁铁路局还将规划建设柳州经贺州至韶关铁路，张家界经桂林、玉林至海口铁路，贵阳至河池客运专线，桂林经郴州至赣州铁路，田东至来宾铁路，百色经河池至桂林铁路，百色经崇左至防城港铁路和洛湛永州至玉林复线电化改造等项目。



　　2012年，南宁至广州铁路（黎塘至肇庆段）、湘桂铁路扩能改造永州至柳州段、柳州至南宁城际铁路、南宁至钦州北铁路、南宁至黎塘铁路、钦州北至北海铁路、钦州北至防城港铁路7条时速200—250公里的高铁将建成运营，广西将跨入“高铁时代”。



　　区内主要城市间都将开行动车组



　　根据规划，至2015年，广西将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络，区内铁路营运里程达5000公里以上，复线率55%、电化率68%以上，主要繁忙干线实现客货分线，区内主要城市间将全部开行高速动车组列车。



　　据介绍，“十二五”期间，这些铁路项目全部建成后，广西铁路网将形成“人便其行、货畅其流”的四大铁路运输通道，以及连通珠三角、长三角等中东部地区的大能力铁路货运通道，促进广西“两区一带”产业发展。同时，形成以南宁为枢纽的城际铁路大通道，形成“123小时城市经济圈”。（记者黎兆齐）

摩天南宁

每经网北京12月25日电（每经记者  李静瑕）  　　今日（12月25日）北京银行发布第四届董事会第三次会议决议公告称，通过《关于香港代表处升格为香港分行的议案》，同意北京银行香港代表处升格为香港分行。

　　据了解，2008年11月26日，北京银行香港代表办事处正式开业，到目前已经经营了2年的时间。

　　此次由香港代表处升各为香港分行，董事会决议授权高级管理层办理相关具体事宜以及根据监管机构要求组织实施报批手续，以上授权期限为自董事会通过之日起18 个月。

　　同时，在此次董事会会议上，还通过了《关于2010 年度呆账资产核销的议案》和《关于设立南宁分行的议案》的决议。

　　据了解，北京银行先后于今年设立了南京分行以及济南分行，目前加上香港代表处升格为香港分行，北京银行已经有9家分行。再加上南宁分行议案在董事会的通过，北京银行的分行将达到10家。北京银行的规划里面，预计到2012年，分行达到15家，目前离这个目标，仅差5家。

NOKIALSK

已沉寂数年的南宁证券经纪市场今年热闹很多。据悉，今年以来，国内多家券商纷纷抢滩南宁：兴业证券、长江证券、国联证券、中银国际证券纷纷开业。新建证券营业部多是围绕金湖广场周边的写字楼进行布局。业内人士表示，广西尤其是南宁自身经济的高速发展，使其日益成为券商布局中的“战略要地”，在未来一段时间，这一态势仍将有望延续。
　　异地券商大举布局南宁
    据悉，自去年12月以来，国内多家券商纷纷抢滩南宁：去年12月29日，齐鲁证券南宁营业部开业，今年1月，国信证券南宁金浦路营业部正式开业；2月，兴业证券南宁金浦路营业部开业；4月，安信证券教育路营业部开业；国联期货南宁民族大道营业部开业。下半年，券商在南宁布局步伐更加密集，7月，中银国际证券南宁营业部开业、同月大通证券南宁营业部开业，随后长江证券南宁民族大道营业部悄然开业；国盛证券南宁营业部、山西证券南宁营业部纷纷开业。今年以来，已有10家国内券商在邕城市场亮相。平均每两个月就有一家外来营业部获批迁入南宁，这种速度也是史无前例的。而此前，自2007年华泰证券双拥路南宁营业部进驻南宁以来，两年之内都无新券商的进入。
　　截至目前，广西的券商营业部数量已超过80家。此外，据记者了解，还将有2家券商即将亮相南宁，其中包括民生证券、中银建投证券。
　　南宁成资本市场“洼地”
    券商如潮般涌向南宁的背后，是南宁和广西经济近年来呈现出的高速发展态势以及巨大发展潜力，为资本市场带来巨大发展空间，券商纷纷渴望分享由此带来的巨大“蛋糕”。
　　兴业证券南宁金浦路营业部总经理林文涛认为，随着经济的高速发展、居民收入的增加，居民对投资理财有着巨大的需求，众多的券商进驻将能更好地满足居民的这一需求。此外进驻南宁的山西证券也有着同样的期待。
　　“山西证券进驻广西，不仅仅是看好广西股市的交易量，也看好广西的投行业务。广西目前有不少企业在排队等待上市，给我们开展业务提供了广阔的空间，这也是山西证券在广西布点的一个重要原因。”山西证券长湖路营业部负责人任丽平表示，作为新进驻南宁的券商营业部之一，山西证券不仅看好周边居民投资理财需求的潜力，也看好区域内丰富的企业资源。
　　值得一提的是，近年来券商都喜欢往东走，基本都围绕着埌东金湖广场周边的写字楼布局，今年新入的几家也是如此，分别选址金浦路金湖帝景、金浦路汇东国际、金湖路东方国际商务港、民族大道航洋国际、民族大道德瑞大厦。
　　券商数量激增  考验市场容量
    竞争如此激烈，如何在竞争中占有一席之地，成为券商必须思考的问题之一。山西证券打的就是“晋商”牌———服务至上，诚信待人。而这一切都要由“人”来实现。“企业文化再深厚，没有适合的人去操作，也很难实现，”任丽萍说。采访中，不少券商都提到，发展优秀的客户经理将会是他们力争在竞争中取胜的“法宝”。可以预见，随着异地券商纷纷进驻南宁，证券业人才将会成为抢手的“香饽饽”，业内人力资源的流动也将更加频繁。
　　而面对新进券商的虎视眈眈，一些老券商表示有压力，不过有竞争的市场才是良性的市场，竞争中才能得以提升自身水平。况且，新老券商的竞争这对于投资者也是福祉，各券商最终拼的将是服务，谁能多渠道、多方式地提升服务，将笑到最后。

NOKIALSK

明年南宁还将迎来北京银行、富滇银行、东亚银行等多家银行机构

摩天南宁

明年南宁还将迎来北京银行、富滇银行、东亚银行等多家银行机构
NOKIALSK 发表于 2010-12-28 14:18

    很给力啊！

4126034

南宁的金融机构会越来越多的.现在就只差具有本土性质的北部湾银行发展强大了.

摩天南宁

南宁的金融机构会越来越多的.现在就只差具有本土性质的北部湾银行发展强大了.
4126034 发表于 2010-12-28 18:22

    是啊，北部湾银行不够强大……

摩天南宁

五象新区"大工地"局面已形成 征地拆迁进展顺利
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 2011-01-02 13:41:00 来源：南宁晚报  [我要评论]
  [提要]南宁市副市长肖志钢率领南宁五象新区指挥部工作人员到五象新区重点项目工地检查。

本报讯（记者阮晓莹），南宁市副市长肖志钢率领南宁五象新区指挥部工作人员到五象新区重点项目工地检查。

肖志钢一行先后前往蟠龙片区1号回建点、滨江公园、保税物流中心、总部基地等重点工地检查。各项目分管领导对项目在2010年所取得的进展情况做了详细介绍。据了解，目前整个五象新区“大工地”局面已经形成，征地拆迁工作有条不紊地进行，各项目推进顺利。

据五象新区指挥部工作人员介绍，在各重点项目加速推进中，作为自治区重点建设项目的广西城市规划建设展示馆、广西美术馆、广西铜鼓博物馆“三馆”项目也有了重要进展。29日，广西城市规划建设展示馆主体工程实现全面封顶，为实现2011年民歌艺术节前完成建设任务的目标打下坚实的基础。下一步将进入组织主体验收等工作，2011年初开始进入设备安装、室内外装修及布展工程施工阶段。其余“两馆”也在紧锣密鼓的建设中，截至12月30日，广西美术馆已完成消防设计的审核，规划许可证的上报，场内道路硬化和临建搭设已完成，桩基工程完成50%，共完成投资3500万元。广西铜鼓博物馆虽未正式开工，但其项目的征地已经完成，目前正进行方案设计修改工作、清表等工作，共完成投资1262万元。