广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

西门小官人

baggio635193 发表于 2022-7-24 21:23
T3建好不知道能不能赶上

赶不上，不过新白广城际的T3站已经建好

baggio635193

西门小官人 发表于 2022-7-24 21:28
赶不上，不过新白广城际的T3站已经建好

这可惜了.....

西门小官人

baggio635193 发表于 2022-7-24 21:40
这可惜了.....

这没什么，T1建成六年后才有地铁

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截至7月24日，广州南站发送旅客共463.56万人次，较2021年同期增长11.06万人次，增加2.44%；较2020年同期增长34.72万人次，增加8.1%。到达旅客共452.91万人次，较2021年同期增长25.20万人次，增加5.89%。到发旅客共916.46万人次，较2021年同期增长36.26万人次，增加4.12%。

Fiend

T4 还搞么?               

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直击广州地铁十二号线首度铺轨，将串联起这五个区
2022-07-27 14:49 来源：南方+
       “我宣布，地铁十二号线启动铺轨！”7月27日上午，在大学城南停车场铺轨基地，随着指挥员一声令下，施工人员一起拧紧轨道上的螺丝，广州地铁十二号线轨道工程顺利实现首铺，标志着线路正式进入轨道工程施工阶段。
       地铁十二号线全线采用地下线路敷设方式，全长37.6公里。施工单位中铁一局负责全线112.32公里铺轨及125组道岔施工任务，其中正线铺轨74.96公里、道岔铺设52组，辅助线、联络线、出入场线10.30公里。槎头车辆段铺轨16.81公里、道岔铺设46组；大学城南停车场铺轨10.27公里、道岔铺设27组。
       加大机械设备投入，提高施工效能
       施工单位秉承着设备服务生产，效率带动效益的理念，结合一线实际生产需求，生产过程中将不断加大设备投入，提高机械化水平，进一步降低人员劳动强度，提高工作效率，达到提质增效的目的。
       广州地铁十二号线铺轨施工计划设置5个机铺基地、4个散铺基地。整个铺轨工程计划将投入龙门吊12台，新能源铺轨机24台，轮胎式地铁换铺机8台，运板车4台，标准轨互换式地铁混凝土布料车4台，焊轨机设备2套等，施工高峰期14个铺轨作业面同时施工，将超过960人同时作业。
       施工中将采用“滑模摊铺机”“轮胎式地铁换铺机”“标准轨互换式地铁混凝土布料车”以及“新能源轨道车”，绿色施工新设备的采用大 大地减少了“碳排放”，改善施工人员的作业条件。
       综合应用多种减振道床，提升乘坐体验感
       “由于线路需穿越城区，为减少地铁运营对市民生活的影响，同时提升乘客的乘坐体验感，地铁十二号线在沿线现有居民、学校、医院等敏感点分别设置中等减振、高等减振、特殊减震等措施。其中中等减振（双层非线性减振扣件）14.9公里；高等减振（梯形轨枕）14.6公里；特殊减振（钢弹簧浮置板）11.3公里。”中铁一局广州地铁十二号线轨道工程项目负责人常务副经理毕东告诉记者，“通过以上的减振措施，我们可以把噪声消耗到隧道中，这不仅可以保护外部的结构建筑，还能有效降低对周围居民的影响。”
       记者了解到，在中等减振道床施工中，地铁建设者们会采用新型双层非线性减振扣件，将自锁装置改为上部自锁，将自锁钩放置在下铁垫板，优化了锁紧扣设计，可实现现场拆卸组装。调距盖板锯齿部分直接扣压在下铁垫板上，同时外圈无锯齿部分用于扣压锁紧扣，若发生中间橡胶垫离缝现象时，可在调距盖板无锯齿部分加调整片。
       高等减振道床（梯形轨枕）是一种预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力混凝土纵向长梁和钢轨形成复合轨道，两个纵向长梁中间用钢管连接形成框架，在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨酯高弹支垫，使其浮于混凝土基础之上，是一种轻型化的浮置板轨道结构。梯形轨枕纵横向刚度较大，稳定性好，弹性垫层更换方便，铺设速度快、精度高。
       十二号线全线的特殊减振（钢弹簧浮置板）预制板道床均采用新型装配式标准预制板结构，相对于现浇道床，预制板具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。
       提质增效保安全，推动绿色环保施工
       地铁十二号线计划全线预制板道床均采用新型装配式标准预制板结构，相对于现浇道床，预制板具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。同时，轨道板采用工厂化预制，符合国家预制化、装配式发展方向，采用标准预制板道床整体装配式施工，能快速、高效、高质量地完成施工任务。
       为保障施工及参建人员安全，施工项目还将采用行车综合安全管理系统，该系统运用无线网络、大数据等先进设备，创造性地将语音通信、虚拟轨行区、超速报警与制动、无线广播、人员实名制、视频监控、列车运行图等功能与轨行区安全管理结合起来，辅助施工单位准确掌握轨行区整体情况，全面提高轨道工程运输组织效率和轨行区安全管理水平。
       记者了解到，大学城南停车场施工中将采用“散铺法”进行道床及道岔施工，其中所有岔枕采用合成树脂枕，有砟混凝土枕采用预埋套管的方式进行螺旋道钉锚固，毕东告诉记者，合成树脂枕具有质量轻、耐变形、抗腐蚀、工厂化程度高等优点，是一种优质的轨枕应用材料。同时预埋套管锚固方式施工工序简单易操作，解决了以往硫磺锚固产生的环境危害及可能造成的人体损伤。
       土建工程完工近五成，设换乘站十五座，串联五个行政区
       记者了解到，十二号线起于六号线的浔峰岗站，终于四号线和七号线的换乘站大学城南站，线路全长约37.6公里，均为地下敷设，共设25座车站，其中换乘站15座，列车采用6节编组。
       据悉，地铁十二号线(浔峰岗-大学城南)是广州重点线路之一，呈“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域，有效缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白，支持广州市总体规划“中调”的发展战略。可以将南部四号线客流和西部金沙洲客流快速引入中心区，对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。
       广州地铁建设管理有限公司第五建管部资深项目经理罗洋告诉记者，截至目前土建工程累计完成45%。25座车站中，9座已封顶，15座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，3个区间贯通，11个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工。轨道工程正式施工。
       记者从广州地铁获悉，目前，全线仍有多个施工难题有待攻克:中心城区车站的施工用地和绿化迁改及占道工作尚未全部完成，部分站点未能实现全面施工。全线盾构还需攻克较复杂的地质风险（如采矿区、断裂带），并下穿多处重要建构筑物及水体，如首次在岩溶地区下穿珠江主航道及下穿重要铁路干线等。
       注意:线路图中，除已运营车站外，其余车站的名称均为工程暂定名。

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nice_GZH 发表于 2022-7-27 20:29
直击广州地铁十二号线首度铺轨，将串联起这五个区
2022-07-27 14:49 来源：南方+
       “我宣布，地铁 ...

建设六马路加油。。。

西门小官人

gz_skyscraper 发表于 2022-7-27 21:42
建设六马路加油。。。

你与其喊加油，还不如期望征地过程没有钉子户更好

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佛穗莞城际最新方案：佛山鹭洲到东莞松山湖，113公里设31站
2022-09-01 09:02 来源:大洋网
       大洋网讯 佛穗莞城际（佛山经广州至东莞）最新起止点公布，拟西起佛山鹭洲，东至东莞松山湖。8月31日，佛穗莞城际(原广州地铁28号线）启动设计、勘察等多个项目的招标，线路暂按全长113公里、设站31座的规模进行招标，最终以**批复为准。根据7月底的进度，项目全力争取今年具备开工条件。
       佛穗莞城际设计时速160公里，东西横贯佛山、广州、东莞三市中心，计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，列车跨线直通运行，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，构筑起广深佛莞4个万亿级GDP城市的“黄金走廊”，打造“轨道上的大湾区”。
       西起佛山鹭洲，东至东莞松山湖
       根据2020年7月国 家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划，佛穗莞城际全长107公里。8月31日挂出的招标公告显示，线路长度拟增加至113公里，起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，均为地下线，其中佛山段25.7公里，广州段50.6公里，东莞段36.7公里。
       招标公告指，佛穗莞城际拟设站31座，平均站间距约3.8公里，全线设广州陈家林车辆段、佛山乐从停车场、东莞万江停车场。值得注意的是，招标特别强调线路里程、站点数量、起止车站均非定案，线路规模最终以**批复为准。
       7月22日，广州等七个城市跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在穗召开，会议提到：佛穗莞城际是串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道。根据7月底公布的进度，项目正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
       4个万亿级都市打通“黄金走廊”
       记者了解到，佛穗莞城际计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，包括：广佛江珠城际、佛肇城际、中轴城际、佛穗莞城际支线、广州地铁37号线。佛穗莞城际相当于在广州佛山东莞之间搭建起一条113公里的轨道走廊，可接入其他城际线路，开行不同路线的列车，西至珠海、江门、肇庆，东至深圳等城市。
       其中，广佛江珠城际拟近期实施佛山东平至江门站段，已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。佛肇城际（佛山西站-肇庆站）已开通运营，拟通过新建联络线与佛穗莞城际连通。中轴城际起自深圳皇岗口岸，串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、东莞松山湖、莞城中心，至广州中心区。
       佛穗莞城际支线、广州地铁37号线已写入《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》。前者在该规划中被表述为广州地铁28号线支线，由新塘引出，途经增城去往惠州，后者由广州东站引出，途经黄埔站、知识城、从化去往新丰。
       其中，尤其令人期待的是佛穗莞城际与中轴城际的贯通。8月底，深圳发布了中轴城际预可行性研究的采购意向。两条线路联通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市（广州、深圳、佛山、东莞）的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。
       互联互通模式对标国际都市圈
       线路建成后，市民在佛穗莞城际车站候乘，将有不同经停站、终点站的列车停靠，比如这一趟列车的目的地是广州新塘，下一趟目的地是东莞松山湖。这种设置类似广州地铁3号线的运营模式，往北有终点为机场北、同和、天河客运站的列车，往南有终点为体育西路、大石、番禺广场的列车。
       有市民担心，互联互通会不会导致坐车太复杂？“如果在广州市区内部通勤，可以乘坐任何一趟列车；如果你从广州到佛山，可以搭乘去往佛山的列车，也可以乘任何一趟车到终点站（或折返站）换乘合适的列车，但不需要换到另外站台。”负责设计的相关人员介绍，这种模式在东京、慕尼黑等都市圈已使用数十年，有成功且成熟的运作经验。相比起分拆成多条可换乘的线路首末衔接，互联互通对于乘客更省时省力，避免了跨站台换乘和重新候车。
       互联互通正是大湾区城际在国内的创新之处，广东为此在设计、运营方面提供技术指引和管理支撑。今年5月，广东发布全国首个城际铁路设计地方标准，明确推动具备条件的线路间跨线直通运行，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认等功能，推动湾区城际公交化运营和一体化管理。省交通运输厅在城际铁路运营管理的办法（征求意见稿）中提到，运输企业应当相互开放线路，提供接轨便利，开展企业间过轨运输，提高路网运营效率。
       专家建议部分区段优化车站设置
       虽然佛穗莞城际全线31座车站未有定案，但部分车站已较为确定，出现在国 家发改委的批复或各地规划中，相当于线路的“锚点”，包括佛山的东平，广州的芳村、磨碟沙、黄埔站、新塘，东莞的松山湖。
       记者了解到，日前在佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。
       专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。
       记者了解到，在广州中心城区，东西向的佛穗莞城际与多条重要的南北向地铁干线相交，包括3号线、8号线、规划24号线（广州北站-沥滘）、规划26号线（即广州大道线，太和-榄核），但不设换乘。除了8号线为普速地铁，其余三条都定位为快速地铁，属于大客流线路。如果佛穗莞城际能够增加与南北向线路的换乘，将提升线路的客流吸引力和线网的通达性。

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广汕铁路全线最后一座特大桥下部主体结构完成
2022-09-06 09:45 来源:央视新闻客户端
       9月5日，广汕铁路长桥西福河特大桥237号墩成功完成浇筑，至此全线最后一座特大桥下部主体结构完成的桥梁，为广汕铁路全线铺架施工创造了有利条件。
       西福河特大桥总长11353.99米，全桥钻孔桩基础共计3229根，桩长总计92887米，全桥共336个墩，2个矩形空心桥台，特殊结构连续梁共计10联。
       广汕铁路通车后，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右，便捷沿线旅客出行，有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，对构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“一小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。

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最新进展！佛莞城际铁路首次接触网冷滑检测试验顺利完成
南方都市报APP  南都广州
原创
2022-09-07 01:00
       南都讯 记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员余修全 何正华 9月5日至6日，接触网冷滑车在佛莞城际铁路莲花站Ⅱ道出发，沿佛莞右线运行至东莞西(既有线站外)进行冷滑试验，沿途经过麻涌站、广州莲花山站、官桥站、东环站、广州长隆站、广州南站。标志着由中铁武汉电气化局城建公司承建的佛莞城际铁路广州南至东莞西全线接触网冷滑检测试验顺利完成。
       此次冷滑试验范围涵盖望洪站（不含）至广州南站(不含)正线及车站道岔和侧线，接触网在不受电时，通过冷滑车受电弓的滑行，动态检测弓网运行中的导高、拉出值及有无脱弓、打弓等情况，可及时消除安全隐患。本次冷滑检测试验的顺利完成，标志着佛莞城际铁路接触网工程整体质量检测达标，为全面开启接触网电通、热滑和联调联试新阶段奠定了坚实基础。
       为确保冷滑试验顺利开展，城建公司统筹组织，密切协作，坚持“创精品佛莞”这一建设理念，以中国中铁“勇于跨越、追求卓越”企业精神为引领，凝聚共识，强化目标管理，压实各方责任，部署完善《接触网冷滑试验方案》和《应急预案》，构建“**+行车指挥+抢修+观察”全方位组织保障体系。项目全体建设者在粤港澳大湾区强力辐射下，以责任和担当坚持高标准、高质量、高效率推进标准化管理，努力用好这把“金钥匙”开启四电工程更高附加值。
       佛莞城际铁路是粤港澳大湾区轨道交通网中的重要快速干线。起点为广佛环线广州南站(不含)，终点为莞惠线望洪站(不含)，正线线路长36.721km，沿途设车站5座，设计时速200公里。佛莞城际铁路建成后，对实现珠三角地区“一小时”城市圈以及粤港澳大湾区交通建设具有重要的意义。

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隧道贯通+盾构始发，广州地铁十一号线土建完成84%
2022-09-08 19:43 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，广州地铁十一号线迎来“贯通+始发”的新进展：芳村至石围塘区间（简称“芳石区间”）左线隧道顺利贯通，南石路至燕岗区间（简称“南燕区间”）左线隧道开始掘进。截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成84%。
       芳石区间左线隧道长757米，盾构机自芳村站始发，在始发端头近距离下穿既有运营地铁一号线，沿芳村大道向西掘进，侧穿道路两侧房屋群，下穿河涌及市政桥梁，最终顺利到达石围塘站。为确保芳石区间安全掘进，广州地铁和施工单位中铁隧道局在盾构机穿越前进行应急演练，项目部在盾构掘进沿线设置了多个监测点，实现了稳定较快的掘进速度，积累了复合地质条件下快速掘进的经验，最终实现区间顺利贯通。
       南燕区间左线盾构隧道全长289米，埋深17.5-20.2米，主要穿越地层为微风化含砾砂岩，隧道上方建筑群密集、市政道路交通繁忙车流量大。盾构机自燕岗站始发以来，向西方向掘进，下穿工业大道后，再穿既有线广佛线（燕岗至沙园区间）、房屋建筑群后，进入南石路站暗挖段内，经盾构平移后到南石路站内吊出转场再次始发掘进。施工过程中，施工单位中铁广州局将实行全天不间断监控，全力保障盾构隧道安全掘进。
       截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成84%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，17个已贯通，13个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。3座车站开始车站装修和机电安装施工。
       （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

        还有一个站及一个区间未动工，是哪里？

东门大官人

nice_GZH 发表于 2022-9-8 20:36
隧道贯通+盾构始发，广州地铁十一号线土建完成84%
2022-09-08 19:43 来源:大洋网
       大洋网讯 近日， ...

未动工也是已放弃的车站：田心村站

未开工的区间：五凤-逸景路

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东门大官人 发表于 2022-9-8 21:08
未动工也是已放弃的车站：田心村站

未开工的区间：五凤-逸景路

五凤-逸景路？拆迁问题？

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广州新一轮轨道交通线网规划收到超十万份意见、建议
2022-09-08 23:02 来源:大洋网
       大洋网讯 广州新一轮轨道交通线网规划备受关注，2022年8月2日至31日，市规划和自然资源局开展了为期30天的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》公众意见征询工作。记者近日从广州市规划和自然资源局获悉，本次征询意见共收到102560份意见和建议，该局组织技术人员逐天逐条梳理分析广大市民需求，分门别类对意见进行了归纳，并就五大焦点问题进行了回应。
       一、轨道交通线网规模偏大？
       广州市规划和自然资源局表示，轨道交通线网规模是在深入调查研究广州国民经济与社会发展、自然环境、城市建设、城市交通等基础资料的基础上，根据实际交通需求、城市轨道交通发展目标共同确定。广州作为超大城市，应积极发展城市轨道交通，发挥城市轨道交通在公共交通的主体作用。
       本次轨道交通线网规模按照“以人为本、适度超前、统筹协调、因地制宜”的总体原则，采用出行需求分析法、类比分析法，经测算宜控制在2000公里左右，规划方案规模约为2029公里，人均线网规模符合广州城市交通实际出行需求，支撑城市轨道交通发展目标，发挥城市轨道交通在城市公共交通中的主体功能作用。
       二、建议优化轨道交通线路功能层次
       广州市规划和自然资源局表示，综合考虑轨道交通服务范围、轨道技术标准、线路功能定位和服务特征等多方面因素，广州市轨道交通线网规划包括城市轨道快线、轨道普线。有轨电车另有专项规划。
       轨道快线分为高速地铁和快速地铁，针对中心城区、副中心、外围综合城区提供差异化轨道交通服务。在中心城区与副中心、外围综合城区、周边城市中心区之间的主要交通走廊上布局高速地铁，实现高速直达；在中心城区向外放射交通走廊布局快速地铁，提高线路平均旅行速度，实现快速通勤；在中心城区、副中心内部编制强覆盖的普速轨道网络，在外围综合城区搭建普速轨道交通骨架。
       三、建议轨道交通线路延伸、扩大轨道交通覆盖范围及进行局部调整
       广州市规划和自然资源局表示，线网布局方案是根据轨道交通功能定位、广州城市空间结构和用地布局、轨道交通客流预测等，在多方案比选的基础上确定的。有关轨道交通线路延伸、扩大轨道交通覆盖范围的建议，将充分考虑群众诉求，在轨道线网规划优化时统筹吸纳。
       对于线路局部路由调整，市规划和自然资源局将与市发展改革委、广州地铁集团等相关部门一起，在各条线路建设规划、工程可行性研究阶段充分吸收公众意见，综合各地区发展需要、客流效益、工程实施条件等因素，比选确定轨道交通线路具体路由方案。
       此外，国 务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）严格轨道交通建设申报条件，明确要求“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上”。对于难以满足国家城市轨道交通规划建设条件的地区，将强化公共交通接驳，合理布置小汽车、出租车、自行车、步行衔接设置空间，形成高效的交通衔接系统，尽可能扩大轨道交通服务范围，提高轨道交通服务水平，满足群众快速进入中心城区的需求。
       四、规划线路车站设置能否优化？已投入运营线路能否增设站点？
       广州市规划和自然资源局表示，根据2018年住房和城乡建设部发布的《城市轨道交通线网规划标准》(GB/T 50546-2018)，城市轨道交通线网规划主要任务是明确城市轨道交通功能定位、发展目标、功能层次、规模和布局，提出城市轨道交通设施用地的规划控制要求。本次轨道交通线网规划公示为轨道交通网络布局、线路走向示意及起讫点、换乘点。
       对于规划线路的车站具体设置方案，该局将充分吸收公众意见，会同市发展改革委、广州地铁集团，根据周边城市发展、客流需求、工程实施、行车运营组织等多方面因素，在各条线路建设规划、工程可行性研究阶段进一步深入研究确定。对于运营线路，增设站点会造成线路停运，工程可行性低，市规划和自然资源局将相关意见转告广州地铁集团并积极配合交通主管部门完善轨道站点接驳设施规划建设，优化公交接驳线路，充分发挥公共交通接驳设施服务优势，为群众提供便捷的公共交通出行条件。
       后续市规划和自然资源局将会同相关部门做好车站平面布局规划，合理设置车站出入口，并结合过街需求兼顾人行过街功能，打通轨道交通“最后一公里”，提升居民出行的安全性、可达性和便捷性。
       五、能否进一步加快轨道线路建设？
       广州市规划和自然资源局表示，城市轨道交通建设是庞大的系统工程，建设影响因素多，施工方法复杂，建设周期长。公众反映运营线路中个别车站或出入口尚未开通，因征地拆迁困难等原因制约施工进度相对滞后，该局将转告相关部门；个别运营线路的预留站点由于现阶段客流发展不成熟暂未开通，未来将结合周边用地开发和客流需求适时开通。目前，广州地铁集团正按照建设计划全力推进建设；对于规划线路提前建设的有关意见，市规划和自然资源局将转告市发展改革委认真研究，为新一轮轨道交通建设规划编制提供重要参考。


       竟然还有人提出规模过大的问题，可见广州还是有一些没有开化的老朽。其实2035规划肯定也不是广州轨道交通的最终规模，在第四批或者第五批定案之后，肯定要再修编，黄埔、番禺等区域都应该还会增加。