北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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北京地铁9号线南北贯通下月试车（来源北京日报）

    半小时走完全程 明年年中可与1号线换乘

    直通北京西站的地铁9号线，今年年底将北延至国家图书馆，衔接4号线、6号线、10号线三大地铁干线。记者昨天（21日）从市轨道交通建设管理公司第一项目中心获悉，9号线北段动车调试已经完成，正在与去年开通的南段进行夜间贯通调试，11月1日起将按运营图空载运行，逐渐实现最小发车间隔5分钟的预定目标。届时列车从郭公庄站到达国家图书馆站的时间约为半小时。

    军博站最快明年6月换乘

    长安街世纪坛路口，9号线军事博物馆站的出入口已经基本装修完成，数百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。

    记者从路口西南角2号出入口进站，自动扶梯已经开始试运转，但车站的深度超出预想，连续经过3段扶梯之后才到达站厅。

    “这是北京最深的地铁站之一。”中国铁建14局施工负责人说，9号线从1号线下方穿过，本来就比较深，又正好碰上北京最富含水的地层，如同顶着大水盆挖地铁。最后专家们反复论证，9号线军博站深度再降8.5米，以避开富含水层。现在，正在贯通调试的列车，行驶位置在地下33米，站台位置则是地下32米。

    军博站因为与1号线的换乘而备受关注。来自地铁运营公司的数据显示，1号线军博站目前日均客流9万多人，“十一”长假前的9月29日当天客流突破19万，成为全市安全压力最大的地铁站之一，大部分客流是进出北京西站的铁路旅客。

    虽然9号线年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到明年6、7月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。因此，年底开通后，军博站乘客可能需要先出站再买票换1号线。

    记者注意到，车站地处长安街交通繁忙地段，基本不具备设隔离区引导乘客地面绕行免费换乘的条件。

    在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响，即便明年9号线与1号线实现换乘，行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。

    根据换乘方案，地铁9号线换乘1号线相对简单，从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到站台层，总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远，必须绕到站台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线站台，相当于在地下兜一圈，总步行距离400米左右。预计明年地下换乘实现后，很多旅客也会选择出站再买票的方式节省换乘时间。

    据透露，这种长距离换乘通道的设计，是迫于军博站超大客流的压力。日渐拥挤的北京地铁，换乘便捷与运营安全的平衡只能慢慢摸索，在惠新西街南口等换乘距离最短的换乘站，高峰时段运营部门就不得不特意设绕行路线，让乘客舍近求远以减轻站台客流拥塞。

    轨道交通建设管理公司提醒，年底9号线南北贯通运营后，与6号线白石桥南站、10号线六里桥站、4号线国家图书馆站都能实现最便捷的换乘，前往北京西站的乘客可以有多重选择。

    北段车站延续九宫格设计风格

    9号线全长16公里，去年开通的南段设9座车站，分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、六里桥东站、北京西站。

    今年年底，北段再开4座车站，分别为军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站和国家图书馆站。其中同台换乘的国家图书馆站主体部分已经与4号线同步完成，完全新建的军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站则延续九宫格的装修设计元素。

    传统书法临摹的九宫格，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明，成为9号线车站最常见的装饰。与10号线类似，9号线车站装修强调一线一景，绝大多数车站为标准化设计，天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站，站台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调，与周围成熟区域的大院文化相呼应。

    但9号线军事博物馆站比较特别，为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二，因此映入眼帘的是半座站厅，高大的白色拱顶由几扇天窗装饰，简洁而庄严。

    “军博站与9号线其他站风格完全不一样，充分体现地域特征，与军事博物馆的苏式建筑风格呼应，立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。”9号线装修设计师表示，天窗的方格设计则同样体现九宫格的特点。

    房山线9号线融入地铁大网络

    9号线贯通运营将显著缓解北京西站的地面交通压力，同时也结束房山线脱离北京轨道交通线网孤立运营的状况。

    去年年底，9号线南段开通，结束了北京西站无地铁衔接的历史，但由于未能实现与其他地铁线的换乘，9号线疏散西站铁路旅客的作用非常有限。今年，9号线南北贯通、10号线大C形运营、6号线一期开通，曾经孤立在北京地铁线网之外的9号线、房山线将实现与地铁线网的互联互通，有效疏散北京西站客流的同时，也缓解城市西部和南部的交通压力。

    尤其值得关注的是，在几条郊区线中，脱网运营的房山线一直客流较低，在9号线南北贯通后，房山区居民将可以经9号线快速进入市中心，显著增强了房山区与中心城区的交通联系。

    9号线北段即将开通的4座车站全部为换乘站，但年底能实现换乘的是白石桥南站和国家图书馆站，分别与6号线、4号线换乘。

    记者现场体验发现，这两站的换乘都比较方便。白石桥南站为“L”形换乘，从9号线站台端头走十几米的台阶，就能到达6号线站台；6号线换9号线需要绕到站厅再下站台，步行距离稍远，但基本控制在100多米。考虑到6号线为大容量线路，9号线白石桥南站特意为换乘客流配备了3组扶梯，比其他车站多了一组。

    国家图书馆站则是最简捷的同台换乘方式，乘客转身到站台另一侧就能实现换乘。另外白堆子站也预留了与规划3号线的换乘。

    随着16号线、14号线、7号线、3号线的建设，9号线全线13座车站有9站都将成为换乘站，在北京地铁线网中将发挥重要的联通作用。

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北京地铁8号线年底将直达鼓楼站（来源北京日报）

    平面换乘2号线步行仅需3分钟

    8号线作为又一条南北向地铁干线的重要作用年底将初步显现。昨天（22日），记者从市轨道交通建设管理公司获悉，8号线南段北土城站至鼓楼大街站的动车调试进展顺利，下月15日将按运行图南北贯通试车，年底开通时实现5分钟的最小发车间隔。

    由奥运支线南北延伸形成的8号线，去年开通了北段北土城站至回龙观东大街站，今年继续南延至鼓楼大街站。“虽然只是短短3.28公里，却能让回龙观、北四环一带居民直接进入中心城区，有效缓解13号线西段过度拥挤的难题。”轨建公司一中心副总经理张晓岩透露，贯通运营后，回龙观地区居民只需30多分钟就能进入二环一带，大批搭乘13号线前往西直门的乘客将被分流到8号线。而到明年年底，随着昌八联络线的建成，昌平线乘客也将可以通过8号线快速进入中心城区。

    在2号线鼓楼大街站，进进出出的乘客很少留意到站厅入口旁的施工围挡。一墙之隔的地下深处，8号线鼓楼大街站装修施工已近尾声。从正在安装电梯的新建出入口进到站厅，迎面就是天花板上醒目的鼓形大灯，白色鼓面搭配裹着金边的大红鼓腰十分俏丽。“天花板总共270个鼓形灯，直径80米，厚度35厘米，充分体现鼓楼大街的地域特色。”中国铁建18局施工负责人介绍，这也是8号线全线最具特色的车站之一，站内的立柱色彩也与鼓形灯相呼应，分别是红色和白色柱身，突出浓郁的中国传统民俗风格。

    新建地铁站与既有老站的换乘，经常因为预留条件有限而遭遇长距离换乘的麻烦。但在鼓楼大街站，8号线与2号线的换乘却非常方便。顺8号线站厅北端的换乘通道往前走，很快就进入总面积1500平方米的换乘厅，等年底启用时，破除施工围挡，乘客就能直接进入2号线站厅。

    记者现场体验发现，整个换乘路径不需要上下台阶，完全在一个平面层，步行距离150米左右，3分钟内就能轻松完成。考虑到开通后客流会比较密集，这座换乘站设计了两个换乘厅，分别位于2号线鼓楼站的东侧和西侧。受限于2号线鼓楼站通道太窄，本来具备双线通行能力的换乘厅将单向通行，即2号线换8号线走西换乘厅，8号线换2号线走东换乘厅。

    比较特别的是，这两个地下换乘厅都有一个直通地面的出入口，乘客从这两个口进站去8号线或2号线都非常方便。与此同时，鼓楼大街桥西北角，一个新的出入口已经基本成型，将成为2号线鼓楼站新的进出站通道，取代即将与8号线出入口合并的B口。因此，到年底，2号线鼓楼站现有2个出入口将增加到4个。

    年底8号线南段另一座新开通车站是位于三环主路下方的安华桥站。这是全线施工难度最大的特级风险源，采用沉降最小的洞桩法开挖车站主体，平安穿越三环主路过程中，沉降未超过5毫米。这座车站延续8号线北段的车站装修风格，天花板以纵贯车站的蓝色灯带体现中轴线的设计主题。

    不过，受管线改移进度影响，8号线南段安德里北街站将甩站通过，无法上下乘客，预计明年国庆前后投入运营。

yangxu88713

回复 7# 摄夜人
第一张如果全建的话就不是跟东京拼不拼的问题了，而是能秒东京几条街的问题.....

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王林献计：一小时穿行六环内任两点 打造大北京（来源和讯网）

     和讯网消息 交通难，已成为北京人的公敌。早晚高峰，几百万辆车把路面挤成停车场，几百万人把地铁车厢挤成罐头。首都成首堵。

　　应当承认，北京治理地面交通拥堵堪称不遗余力。早在2008年10月11日起已正式实施机动车“五日限行令”，2011年1月1日起实施“限购令”，摇号购车，每年限购汽车24万辆。2013年或实现机动车单双号限行。北京交通委的9月份交通拥堵状况报告，宣布北京交通拥挤指数同比去年提高10.3%，并表示“将评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性”。

　　地面交通不堪重负，作为大城市主要疏导方式的轨道交通也不堪重负。今年上半年北京轨道交通路网客运量达11.70亿人次，日均643.06万人次，同比增长12.70%，目前高峰时段已经达到了设计的极限。其中，今年4月28日路网客运量达到839.05万人次，创历史新高。

　　作为首都，北京无法拒绝汽车保有量每年几十万增长，更无法拒绝外来人口每年几十万上百万涌入，如此下去，北京交通会不会陷入瘫痪？

　　“三四环总线” 轨交方案上书欲解决北京交通拥堵

　　为化解北京交通难，10月22日，海集方投资管理有限公司董事长王林向媒体公布了一份北京交通“三四环总线”高速地铁系统解决方案。

　　北京城市核心区拥堵问题实质上是由于历史原因，北京企事业单位集中于三四环内老城区，医疗、教育、文化资源集中于三四环内老城区，无法大规模外迁。而大量人口分布在四五环外新城及卫星城，这部分人因为上下班及生活消费不得不往返核心区造成拥堵。王林方案优势在于基于城市交通总线理论，以高效大管道输送大流量，解决城市核心区拥堵问题。让实现六环内一小时交通，三四环内核心区资源为全北京共享。

　　王林方案提出在三环、四环分别建设双层四列车高速地铁（采用高速轮轨或“磁悬浮”列车），三环、四环分设24站点、32站点，环行一周分别只需36分钟、45分钟。所有私家车放置在新建在三环、四环低资费停车场及五环免费停车场，城区内选乘公共交通出行。

　　与王林 “三四环总线”高速地铁方案相比，现有轨道交通的缺陷主要缺陷有二，一是现有轨道交通效率低、运力低。据报道今年国庆期间4号线日均运输仅60万人次，13号线平日日均运输70万人次。王林的三环、四环高速地铁每天分别可解决200万人次载客量，占北京目前13条轨道交通运力的50%。一是现有轨道交通综合效益差，现有13条轨道交通主要分布在三四环区域内，但未提高三四环核心区交通效率，比如从北六环去南三环利用公交轨道交通换乘恐需2小时，而王林的方案，三环地铁四环地铁与市区公交、及三四环至六环11条市级高速路匹配，理论上一小时可穿行六环内任两点，实现六环内一小时交通，从而可以在五环六环建设500万人居住的低密度社区及卫星城镇，建设大北京。

　　“三四环总线”轨交方案直接投资效益不确定，需政府投资。

　　王林 “三四环总线”高速地铁方案投资概算是964亿元，年收益估计为85亿元（其中以设计客流50%计，车票收入近30亿）。采取“低价通票”政策，“三环2元，四环3元”，预计整个项目5年内建成，15年内收回成本。

　　但是，北京市已有的13条轨道交通，4号线是唯一盈利的，其余全线亏损。那么，目前北京地铁统一价2元，远远不能支撑庞大的运营成本，藉此，北京市政府每年财政拨款30多亿元弥补轨道交通亏损。此外，每年北京市财政补贴90多亿元用于地面公交。因此，“三四环总线”方案，能否盈利让人担心。和讯网甚至查到了2015-2020年的北京地铁规划图，从城市规划上，政策面是否能得到支持同样令人担忧。

　　考虑到各种因素，4号线模式可借鉴。4号线在市政承担建设，交由京港地铁经营。且政府补贴票价的情况下，4号线才实现盈利。假设王林的方案可执行，地铁毕竟是公共设施，政府的角色绝不可少。

　　2005年北京地铁4号线采用公私合作（PPP）模式，其项目设计概算153亿元，约107亿元的土建工程投资由北京市基础设施投资有限公司来完成；在约46亿元的机电设备（车辆、信号、自动售检票系统等）投资中引入外资，由“港铁-首创联合体”组建的京港地铁公司来完成，其中香港地铁占49%的股份。北京市基础设施投资有限公司副总经理郝伟亚曾透露，地铁4号线是政府给了票价补偿以后不再支付其他费用，其他全部运营成本都是京港地铁自己来负责，这样算下来一年就为政府节省了1亿多元，而且京港地铁还能实现盈利。

　　京港地铁公司总经理王绍基曾表示，社会资本投资轨道交通项目，主要面临着投资大、回收期长、公益性强、盈利性弱等重大难题，港铁投资北京地铁4号线也不例外。但北京市通过对项目经济特点、投融资方式的系统研究，并结合地北京地铁项目实际特点，在国内首次成功实现了轨道交通项目PPP模式的实际运作，运营一年多以来，北京地铁4号线呈现出了健康发展的态势。另外，按协议，京港地铁投资的项目设备设施在30年特许经营到期后，将全部无偿移交给政府。

　　综上，王林的北京交通“三四环总线”高速地铁系统解决方案， 尽管尚有许多不完善之处，却为解决北京交通拥堵，建设大北京，提供新思路。希望他的方案能抛砖引玉。也希望有关方面给予关注支持。

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北京地铁9号线完成投资超88亿元 北段12月底开通（来源中国新闻网）

连通北京西部南北的快速轨道交通线路——地铁9号线北段将于2012年12月底开通，使房山线和9号线南段接入城区线网，将大大解决北京西站的地面交通压力。

北京交通部门相关负责人在今天举行的发布会上表示，9号线是贯穿北京市南北方向的交通骨干线路，全线长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中换乘站9座，由北到南纵贯丰台、海淀，主要经过丰台科技园、六里桥客运交通枢纽、北京西站、中华世纪坛(含玉渊潭公园)以及白石桥等区域。

负责人表示，9号线南段于2011年年底开通试运营，线路长约11.1公里，9座车站。今年将开通的9号线北段从北京西站经军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站至国家图书馆站。

他强调，9号线北段的开通将使2010年开通的房山线和2011年开通的9号线南段接入城区线网，并网运行。9号线与房山线、4号线、6号线实现换乘，将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部和南部的交通压力，并提高房山线的利用率，彻底联通了北京西站南北通道，将大大解决北京西站的地面交通压力。

据介绍，目前9号线北段四座车站共设公交线路61条，其中军事博物馆站16条，东钓鱼台站8条，白石桥南站17条，国家图书馆站20条。

负责人表示，9号线率先在北京地铁建设领域全面引入交通衔接设计，通过综合分析具体车站的功能、吸纳客流的数量与特性、与车站周边远期规划的相互关系、出入口设置方式等因素，确定车站及出入口交通衔接设置方案，使地铁与其他公共交通、个体交通形式紧密衔接，使地铁更顺畅的融入到整个“大交通”体系中并发挥更大的作用。继9号线之后，北京市相继投入建设的线路均沿用了这一设计理念。

据悉，截至2012年9月底，地铁9号线全线累计完成投资约88.76亿元。

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北京地铁9号线再传喜讯（来源搜狐焦点网）

10月10日18时，中铁电气化局集团一公司将北京地铁9号线北段的动车调试管理权、调度权，正式移交给北京地铁运营公司，标志着由该公司担任动车调试服务商的北京地铁9号线北段动车调试任务圆满完成。这一消息的传出，受到了多方关注。作为北京重点规划的地铁线路，九号线南段于2011年12月31日顺利通车，实现与房山线的成功衔接。而今，北段的调试工作圆满完成，预示了全线通车在即，这将不仅是北京交通布局的再改善，更是为地铁周边的宜居项目提供了更加便捷的出行条件。

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北京地铁进行时 郊区迈入地铁时代（来源爱房网）



地铁昌平线 科教宜居新城雏形渐显

[起点]：南起海淀城铁13号线西二旗站

[终点]：北至昌平十三陵景区站

[车站]：共设11座车站(13号线西二旗站、北清路站、朱辛庄站、巩华城站、沙河站、高教园站、城南站、城东站、水库路站、鼓楼站、十三陵景区站）

[开通时间]：城南以南2010年通车运营，城南以北2012年通车运营

[连接行政区]：海淀、昌平

[全程公里数]：全长31.7公里

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北京地铁9号线军博站或通过不停车（来源北京日报）

     年底开通后最小间隔5分钟 暂无法与1号线直接换乘　

　　12月底，9号线北段的4座车站将开通运营，这意味着房山线和此前已经开通的9号线南段将首次接入本市轨道城区线网，告别“断网运营，靠地面公交接驳”的时代。尤其值得一提的是，这条线路实现了房山线的并网运营，彻底打通了北京西站南北通道，但市民关注的在1号线军事博物馆站免费换乘9号线到西站的愿望年内恐难实现。

　　昨日，市交通委发布消息，截至2012年9月底，9号线全线累计完成投资约88.76亿元。今年年底，9号线的最小发车间隔为5分钟，跑单程需要35分钟。届时，日均客流量也将由目前的4万人次增加到16万人次。

　　间隔：

　　发车间隔缩短2分30秒

　　9号线北段实现了“一线串网，贯通南北”。

　　从地图上看，这条新线从北京西站沿羊坊店路向北，经军事博物馆站、白堆子站，再沿首体南路向北，经过白石桥南站，到达4号线国家图书馆站。线路全长5.35千米，全部为地下线。而9号线南段已于2011年年底开通试运营，线路长约11.1公里，共设9座车站。

　　随着北段开通，9号线将缩短发车间隔，高峰时段每5分钟发一趟车，跑单程需要35分钟。“目前，9号线的最小发车间隔为7分30秒，平峰发车间隔为10分钟。新线开通后，发车间隔将缩短2分30秒。”北京地铁新闻发言人贾鹏说。

　　目前，由于9号线与房山线断网运营，日均客流量为4万人次左右。随着该线北段开通，日均客流将增加到16万人次左右。预计高峰时段每小时最高客流达1.5万人次。市交通委运输局轨道处处长张文强说：“按照目前发车间隔，每小时的最高运力可以达到1.7万人次。”

　　交通部门测算，9号线高峰时段的满载率将控制在85%至86%，乘坐比较舒适。同时，新线将为其他线网带来部分客流，其中国家图书馆站的客流增幅预计较大。但4号线目前已实现2分钟的发车间隔，即便面对9号线的客流冲击，该线满载率也将控制在70%左右。

　　换乘：

　　军事博物馆站或将甩站

　　新开通的4座车站每一座都是换乘站。其中，军事博物馆站与1号线换乘、白堆子站与规划的3号线换乘、白石桥南站与6号线换乘，国家图书馆站与4号线换乘。

　　市民最为关注的9号线与1号线的换乘，今年年底暂时不能实现。主要原因还是卡在了军博地铁站的地下换乘通道尚未竣工。

　　目前，市交通委仍在研究，9号线经过军博站时要不要停靠，不排除甩站经过的可能。即使9号线在该站停靠，也尚不能实现与1号线的免费换乘。“因为列车在该站停靠后，地面空间有限，不具备隔离出免费换乘的空间。所以如果有需要的乘客，可以先出站，再从另一条线的出入口进站。不过这一过程需要重新购票。”

　　张文强透露，预计最迟明年年底，军博站将实现换乘功能。

　　接驳：

　　新开4站沿线有61条公交

　　9号线北段车站位于中心城区，因此周边公交线路相对完善。市交通委表示，目前新线4座车站共设公交线路61条，其中军事博物馆站16条，白堆子站8条，白石桥南站17条，国家图书馆站20条。这些线路基本可以保证市民出行，因此初期不作出线路调整。

　　“9号线运营初期，我们将密切关注客流走向，对乘客出行习惯进行调研，及时对公交线路做出微调。”市交通委运输局公共交通管理处副处长王昊介绍，9号线北段还规划了5处公交港湾。预计今年年底前，军事博物馆站2处，白堆子站1处将投入使用。

配套：

　　4站设11处自行车停车点

　　9号线北段共有站前广场1699平方米，施划出租车停靠站6处。与以往不同，新线的站前广场将实现24小时无缝管理。京投公司相关人员介绍，这种电子化管理，不仅可以节省大量管理资金，而且可以满足站前广场人防、技防、物防的建设需求。

　　同时，每站站外都将有自行车停车处，4座车站配建自行车停车场11处。每一处夜间都有人看护。刘冕 实习生 李佳乐

　　相关新闻

　　数说节能

　　节能是9号线的一大特色，这体现在许多细节上。

　　5%：列车主要依靠电制动，牵引供电整体节电5%以上。

　　40%：工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上。

　　22个：节能坡在9号线的线路设计中得到了广泛应用，22个节能坡占到全线总里程的45.8％。这些在区间线路上巧妙“制造”的纵坡，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能目的。　　链接

　　9号线换乘1号线

　　备选方案

　　方案一：乘客搭乘9号线到六里桥站，换乘地铁10号线二期，抵达公主坟站，换乘1号线后抵达军事博物馆站。

　　方案二：乘客搭乘9号线抵达白石桥南站，换乘地铁6号线，抵达车公庄站，换乘地铁2号线，到复兴门站与1号线实现换乘。

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北京地铁15号线开工 明年10月可实现洞通（来源京华时报）

昨天，记者从北京城市快轨建设管理有限公司了解到，将于2014年底开通的地铁15号线一期西段已全部动工，7座车站和区间工程均已投入建设，预计明年10月将实现洞通。

15号线一期长40余公里，从清华东站至顺义俸伯站，分三段建设。中段望京西至后沙峪站已于2010年底开通，东段从后沙峪至顺义俸伯站，去年年底已开通。目前正在建设的为西段，从清华东站至望京西站共7站，包括清华东站、学院路站、北沙滩站、奥林匹克公园站、安立路站、大屯路东站、关庄站，所有车站均为地下站，线路全长10.25公里。

据介绍，目前西段工程进展顺利，预计明年10月实现洞通，明年末实现轨通。按照预定的要求，正式通车时间应为2014年底。西段重点工程为三个换乘车站，即与8号线换乘的奥林匹克公园站、与5号线换乘的大屯路东站以及与13号线换乘的清华东站。清华东站位于城市铁路S2号线清华园站的东南侧，两站相距不足200米，前往八达岭游玩的市民在此站换乘非常方便。

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北京地铁8号线“外挂” 换乘厅直通2号线（来源中国新闻网）


8号线二期南段换乘设计方案公布，鼓楼大街站与2号线呈“T”型设置，可单向换乘

    今年底，地铁8号线二期南段将开通运营，市规划委昨天公布了该线路换乘站——鼓楼大街站的换乘设计方案。

    据市规划委介绍，为了减少换乘客流的“拥堵”，8号线鼓楼大街站的两侧将各设一个“外挂”换乘厅，乘客换乘两条地铁将实现单向换乘。

    鼓楼大街站共设6个出入口

    市规划委相关负责人介绍说，地铁8号线二期南段位于北京的中轴线上，沿线经东城、西城两区，将与8号线一期和8号线二期北段连通构成北京第二条贯通城区南北方向的骨架线路。它将清河、南苑和城八区连接起来。

    8号线二期全长约17.5公里，共设12座地下站和1座车辆段，其中北段已于2011年年底开通，与一期贯通，南段的安华桥站、安德里北街站、鼓楼大街站三站计划于年内开通，同步开通运营的换乘车站有1座，为鼓楼大街站，与2号线换乘。

    8号线东南、西南出入口沿旧鼓楼大街设置在道路两侧。2号线鼓楼大街站则新建了西北出入口，开通后两站共设6个出入口，均衡地服务周边客流。

    两地铁线单向换乘更顺畅

    8号线与既有的2号线在鼓楼大街站呈“T”型换乘。为减小换乘客流对2号线的影响，8号线鼓楼大街站北段的东、西两侧各设置了一个1000平方米左右的“外挂”换乘厅，乘客换乘时，这两个大换乘厅将给客流提供一个较大的缓冲空间。

    此前2号线的西南、东南出入口通道进行了改造，并接入换乘大厅。8号线的西北、东北出入口也都接入了这两个换乘厅，并与2号线合用。因此，在这两个“外挂”换乘厅，不但可以实现两条线路的换乘。

    记者在换乘设计图上看到，从8号线换乘2号线，将先上扶梯进入站厅层，然后从东侧的通道和换乘厅到达2号线。而从2号线换乘8号线的乘客，则从西侧通道和换乘厅走到8号线的站厅层，然后下扶梯乘坐8号线。这样，两个方向的换乘实现了单向换乘，减少车站内部的客流压力，使换乘更加顺畅。

adlwan

北京地铁14号线下月穿越湖底 将实现湖水不截流（来源新京报）


下月中旬穿越朝阳公园南湖、北湖，穿越长度2.4公里；预计明年6月完工

     正在建设的地铁14号线将于下月中旬开始穿越朝阳公园南湖、北湖，长度达到2.4公里。据施工方北京市政路桥市政集团四公司透露，14号线在穿湖过程中将实现湖水不截流，也就是完全不影响湖水景观，这在北京地铁建设中尚属首次。

　　湖下7.6米穿越不截流

　　据介绍，14号线19标段以刚刚封顶的枣营车站为始发点，11月中旬开始，先向北掘进，抵达北段东风北桥站之后，再掉头回到起点枣营站，重新向南侧的朝阳公园站掘进。预计全部穿湖过程将历时半年以上，明年6月完成穿越。

　　据介绍，盾构机将在离地面12米左右的深度掘进。朝阳公园湖水平均深度达到2.2米，也就是说，盾构机挖掘出的隧道顶部距离湖底为7.6米至10米。

　　值得一提的是，本次14号线穿湖将是北京地铁建设历史上首次长距离不截流穿湖。2010年地铁9号线穿越玉渊潭，是将玉渊潭东湖湖水全部排干，于今年3月成功穿越。

　　而此次14号线穿湖，经过多次专家论证，已做好各种应急预案，明确不对湖水进行截流，直接从湖水下方穿过。目前，朝阳公园内100米的实验段已经完成了近40米的距离，平稳度过。

　　湖底土体加固后再穿湖

　　市政集团四公司相关负责人说，穿湖最大的难点是防止湖底隆起或塌陷。施工过程中，将首先对湖水下方的土体进行改良。该段隧道所处地下为富含水沙层，土质较为松散，非常敏感。因此，开挖前将对土地进行注浆巩固。

　　另外一项难点就是控制盾构机的推力。由于路面土压大，湖底土压小，因此盾构机在湖水边缘需精准调整推力，以保证平稳钻入及钻出湖水下方。

　　目前，14号线穿湖段已经被定为全线施工的一级风险源。两隧道共计2.4公里。

　　链接

　　穿湖段后年底通车

　　14号线是北京市轨道线网中一条连接东北、西南方向的“L”形骨干线，线路经过丰台、东城、朝阳三个区。37站中除张郭庄及园博园站是高架站外，其余均为地下车站。

　　14号线计划分两期开通运营。首开段线路起点张郭庄站，东至西局站，长约12.4公里，计划于明年上半年通车。包括本次穿湖段在内的东段线路计划于2014年年底通车。

GetInvolved

昌平线二期什么时候才好啊……

adlwan

回复 289# Ruiee


   今年三月份才开始招标，如果今年年底前能动工的话，估计14年底15年初能通车，不动工的话就不好说了，反正15年规划图上是有的，肯定15年底之前建完就是啦~！
您住在昌平？