白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

HarveyTam

回复 2444# wallace123456


    目前还没有取消，取消的是北京-成田。

bbhenkelian

围观。。希望能够按期完工

HarveyTam

全日空 15年10月25日起开始飞航 东京羽田－广州 和 东京羽田－上海浦东 航线每日1班。
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HarveyTam 发表于 2015-8-4 16:45

南航将新增2班羽田,分别由330-200及737-800执飞,原成田的航班取消. 广州-东京航班增至5daily,3羽田2成田.
http://b2c.csair.com/B2C40/modul ... 1&ct=0&it=0

niko703

本人每月至少从白云机场飞两次，感觉白云机场的管理水平差北京上海好几十条马路，不说别的，就说那的士站，连很多三线城市都不如

西门小官人

本人每月至少从白云机场飞两次，感觉白云机场的管理水平差北京上海好几十条马路，不说别的，就说那的士站， ...
niko703 发表于 2015-8-9 22:38

不奇怪。
连走鬼和五类车都无法整治好，还奢望能管理好五星级机场？

skyhigh

南航将新增2班羽田,分别由330-200及737-800执飞,原成田的航班取消. 广州-东京航班增至5daily,3羽田2 ...
HarveyTam 发表于 2015-8-8 23:12

其实CZ完全可以保留NRT的，换窄体飞就好了
现在HND日方剩余一个时刻，就看JL开不开了

antaskang

广东辖区7月份运输生产量稳步增长
中国民航中南地区管理局　zn.caac.gov.cn    时间：2015-08-11
       
7月份，广东监管局扎实推进安全监管，严格履行职责，不断加强行业协调引导，辖区各类运输生产量稳步增长，七家民航运输机场旅客吞吐量545.88万人次，同比增长1.54%，环比增长9.92%；货邮吞吐量12.83万吨，同比增长7.98%，环比增长3.35%；保障起降4.23万架次，同比增长0.2%，环比增长9.03%；分别占中南地区总量的29.9%、44.58%和28.97%。
   
其中，运输生产量最大的广州白云机场旅客吞吐量461.93万人次，同比下降1.4%；货邮运输量124346.28吨，同比增长5.5%；运输起降架次34872架次，同比下降2%。珠海机场旅客吞吐量36.72万人次，同比增长4.6%；货邮运输量1963.99吨，同比增长13.8%；运输起降架次3024架次，同比下降4.5%。揭阳机场旅客吞吐量27.04万人次，同比增长6.4%；货邮运输量1347.61吨，同比增长1.7%；运输起降架次2360架次，同比增长5.4%。湛江机场旅客吞吐量10.52万人次，同比增长18.7%；货邮运输量392.72吨，同比增长33.8%；运输起降架次1038架次，同比增长0.5%。梅州机场旅客吞吐量1.94万人次，同比增长88.3%；货邮运输量1.6吨，同比下降66.8%；运输起降架次341架次，同比增长53.6%。佛山机场旅客吞吐量4.13万人次，同比增长490%；货邮运输量106.47吨，同比增长270.1%；运输起降架次371架次，同比增长488.9%。惠州机场旅客吞吐量3.6万人次，货邮运输量114.68吨，运输起降架次330架次。

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不知道该说什么了。

G0RKY

管理落后 效率低下
连国内一流机场都达不到 谈何国际机场
每次从樟宜机场回到白云机场 其差距不小于五星级酒店与如家的距离

Portman

为什么白云机场的客货吞吐量增长如此缓慢，真的是管理和空域的问题吗

heshuaigegege

设备跟管理都要跟新了啊~   ~

西门小官人

http://weibo.com/1761913213/Cxrs ... 6&mod=weibotime

斯里兰卡航空 预定 15年12月3日起新增 科伦坡－广州 双向直飞不经停航线每周3班 (星期一四六) UL880/881, 机型A330-200/-300. CMB0800 - 1600CAN1930 - 2240CMB

skyhigh

南航将新增2班羽田,分别由330-200及737-800执飞,原成田的航班取消. 广州-东京航班增至5daily,3羽田2 ...
HarveyTam 发表于 2015-8-8 23:12

    日本航空宣布调整，广州线又成田转移到羽田。因此10月25日后广州-羽田每日4班（CZ*2，NH*1，JL*1），广州-成田每日1班（NH）

danielkwong

为什么白云机场的客货吞吐量增长如此缓慢，真的是管理和空域的问题吗
Portman 发表于 2015-8-15 15:49

原因是多方面的：

首先，全球经济不景气的情况下，航空运输稍有下降，实属正常。对于白云机场，很多人会觉得为何外航少，一直都只有南航在开国际长线。但老牌的航空公司，都非常倚重商务客流，需要深思熟虑、仔细研究才会开航。例如日本的ANA跟JAL，飞中国最多的航线不是北京，而是上海，全因上海有日本那边最重要的经贸链。所以即使今年中日航线爆发式增长，全日空跟日航都似乎按兵不动，甚少开航新航点，就是基于商务客流未达其盈利界线。同时，假如已经营有香港航线的公司，在开航广州或是增班香港方面，一般都会选择后者。香港目前的服务范围覆盖整个珠三角地区，依然非常具有吸引力。增班的话，在人员培训、代表处的设立、地面服务的联络等方方面面，都省事不少。

很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。大家看过Google Earth就知道，白云机场占地面积是非常大的，但目前仅能提供68个带登机桥的近机位，48个远机位（不计算货站坪、维修机坪、联邦快递停机坪）。而赤鱲角机场则有59个带登机桥的近机位，27个远机位。看起来不多，但实际上中场（机场岛中间）位置还在修建新的停机坪当中，不算跟维修公司共用的部分，就有21个远机位。

虽然赤鱲角机场又那么多的远机位，但日常供乘客上下机使用的远机位，又严格限制在Y形航站楼的周边。那中场的21个停机位有何之用？香港机场管理局，对于每个使用登机桥的飞机，根据机型大小，有不同长短的“免费时间”、“收费时间”。于是乎很多外地飞过来的航机，到达后使用近机位下客、下货之后，会立即拖到远处的停机位停放，若干小时后，清洁人员在远机位那边登机清洁，尔后再拖回近机位上餐、加油、上货、上客。简而言之，机管局是非常关注停机位，尤其是近机位的利用效率的。反观白云机场，晚上21点30分飞往洛杉矶的CZ327航班，居然常常天未黑就跑过去东一指廊霸占着106登机口做整备。就算让出1.5小时的空档，都能够组织多一班飞机停靠了。白云机场用这样懒惰的思维来经营机场，效率都不提升，效益如何提升？

之后就是机场设备问题了。目前白云机场第三跑道已经投入运营数月，却未能提升机场容量，原因在于白云机场不曾考虑更新机场设备，实现双跑道独立平行进近。目前长水机场已实现分时段的双跑道独立平行进近，浦东机场也随后实现了双跑道独立平行进近，高峰小时起降量一下子增加了22个。等于机场的时刻数量大大增加，可以供更多的航空公司开新航线，或者增班现有航点。毕竟现在实行的双跑道相关进近，两条跑道的进近线上左右两边的飞机要维持4公里间隔，同一进近线上面的飞机要维持6公里间隔。目前西跑道与第三跑道之间的垂直间隔为2200+400米，按左右进近线上飞机相隔4km来计算，各条进近线上航机最近距离为6079m，已经是相关平行进近的极限状态。

总结，目前白云机场的瓶颈有三处，跑道运行模式、停机坪、机场运营效率。第一个需要投资升级设备，加强空管培训，属于偏软件的问题；第二个要等年底T2那边屋盖、幕墙施工得差不多，才能够析出停机坪来作远机位使用；第三个，则比较棘手了，目前来看接近无解。因为广州本身具有非常浓重的独立自主意识，全然未思考过要引入外来管理、外来思维、外来投资，广州地铁是这样、白云机场也是这样。例如香港机管局、新加坡樟宜机场公司、巴黎机场集团等等，都有外向的姿态，给全球大量的机场提供规划、设计、管理上面的咨询顾问服务，甚至还可以直接参股。

因为不是说所有工作自己全做了，就等于赚得最多啊。例如广州地铁，在车场上方搞上盖商品房开发，不是说你自己设计、自己建设、自己销售就等于赚得多。广州地铁在金融城站上方开发的商品房，购房者绝大多数来自广州。原因是广州地铁设计院设计的房型真的好离谱，一栋楼一层7户，4户相北、3户向南，还有黑厨黑厕之忧。这样的设计在桂城当地根本没人理睬：户型更好、密度更低、价钱更便宜的小区还很多，于是金融城离奇地出现了一个广州人社区。假如当时在上盖开发的时候，跟一个懂行的房地产企业合作，说不定设计出来更好，更受欢迎，售价也上去了呢？白云机场这边也是，航站楼的商业合作，居然仅有2年期限。投资那么多搞装修、搞设备，只能开门做生意22个月，这对于商家而言出路只有一个：提高售价。航站楼的经营要着眼长远，不能够急功近利地唯高铺租是图。漫步在白云机场内部，各种餐饮、零售商店皆是不认识的品牌，这对于乘客而言感官就差了。这也难怪近期有新闻报道，白云机场在“全球环境清洁最差机场”里面排第九，“全球购物体验最差机场”里面排第五。

skyhigh

原因是多方面的：

首先，全球经济不景气的情况下，航空运输稍有下降，实属正常。对于白云机场，很多人 ...
danielkwong 发表于 2015-9-2 17:58

十分赞。
归根到底都是“人”的问题，管理方和背后的决策者都应该被“问责”！

东山小贝

回复 2457# danielkwong


    非常精辟，一语中的，令人茅塞顿开。