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[600+] 白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

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发表于 2015-5-14 12:15:27 | 显示全部楼层
05.13          by   大爱广东

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发表于 2015-5-16 12:13:18 | 显示全部楼层
浦东跟白云4月的数据都出来了,浦东完全是爆发
浦东加上前三月的1416.68,1-4月的吞吐量是1917.46
白云的增速实在是不好看

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发表于 2015-5-16 13:18:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 广穗 于 2015-5-16 13:26 编辑
浦东跟白云4月的数据都出来了,浦东完全是爆发
浦东加上前三月的1416.68,1-4月的吞吐量是1917.46
白云的 ...
antaskang 发表于 2015-5-16 12:13


白云确实疲软。
其原因主要有三个:机场硬件制约、交通衔接制约和空域资源制约(可能第三个最严重)。

而浦东如此强悍,有三个原因:
四跑运营,运能有很大释放;
去年大约同期的“演习”事件抑制了当时的业绩,今年补回来;
虹桥基本饱和了,上海航空市场的增量几乎都集中了浦东了。

今年的话,浦东超过白云的几率几乎在80%以上了,
但虹桥被成都深圳超过也几乎是八九成了,明年可能继续会被昆明超过,再过两三年被西安重庆超过也是可以预见。
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发表于 2015-5-16 13:20:11 | 显示全部楼层
受制航班短缺 九元航空“起步蹒跚”

 2015-05-16 来源:中国经营报 作者:熊晓辉  [投稿排行榜] 2015-05-16 10:21:41
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  5月8日,吉祥航空获得证监会IPO批文,成为继春秋航空之后的第二家民营上市航空公司,春秋航空上市后从发行价18.16元一路高冲突破百元的疯狂表现,让业界对于吉祥航空上市充满想象。

  但并非没有潜在风险。稍早些时候,吉祥航空控股69%的九元航空对外界公布了2015年一季度运营数据,这也是自今年1月15日正式开始商业运营以来,九元航空首次发布季度运营数据。尽管上座率数据看起来还不错,但是《中国经营报》记者从权威部门拿到的数据显示,3月份九元航空亏损超过600万元,今年累计亏损则超过了3000万元

  亏损的主要原因是开航不利,没有拿到合适的航班时刻。九元航空董事长王均金在接受本报记者独家采访时表示:“中南局负责航班时刻审批,现在主要是广州没有增量,谁也加不了。”然而对于短期的亏损,王均金表示不在意:“战略对了(就好),战术是阶段性的,是小损失。”

首航不利

  4月30日,低成本航空公司九元航空在长春的首条低成本航线长春—南京—广州执飞,安排每日一班。这是九元航空的第三条航线,此时九元航空接收的第三架飞机已经在白云机场趴了近三个月时间。

  作为民航局扶持新政出台后第一家发起成立的低成本航空公司,九元航空应运而生,但却没有享受到政策带来的实际便利。以低价机票为突破点闯入华南航空市场,九元航空开局便遇到了各种困难与挑战。

  九元航空经历了长达一年的筹建期,2014年2月获民航局批准筹建,12月2日正式首航,但真正开始对外卖票却是在2015年1月10日。

  被外界认为是“不正常”的是,首航当天的航线是广州到湛江,对外卖票以后航线却为广州—温州—哈尔滨。

  九元航空曾对外界解释称,航线的变更是由公司拿到的航班时刻所决定的,由于白云机场时刻资源紧张,只给了九元航空一早(06:55起飞)一晚(01:00降落)一对时刻,两时刻之间相差了18个小时,如果用来飞广州—湛江,对旅客来说并非好的选择,对公司来说盈利难以保证,因此决定将时刻用于执行更远程的广州—温州—哈尔滨,这样的匹配更为经济合理,飞机利用率也将大大提高。

  有业内人士猜测,九元航空广州—湛江航线的航班时刻申请承受着来自竞争对手的巨大压力,目前该航线由南方航空独飞,南航每天有6对航班往返广州—湛江,几乎已经包揽了所有的黄金时刻。

  “新公司起步阶段总是有一点点不尽如人意,这个很正常。”九元航空董事长王均金告诉记者,“现在前面两条航线陆续解决,今年下半年开始还要引进飞机,飞起来没问题。”

  问题是飞到哪里?截至目前,九元航空已开通广州—温州—哈尔滨、海口—南京—哈尔滨和广州—南京—长春低成本三条航线。记者从九元官网发现,两条广州出发的航线均是06:55起飞,直到第二天凌晨一点才降落广州。第二条航线海口—南京—哈尔滨则直接放到了广州之外的海口。

  “早上出去,晚上回来,在外面飞得长一点。中南局负责航班时刻审批,现在主要是广州没有增量,谁也加不了。”王均金解释说。

盈亏平衡

  记者从权威部门拿到的数据显示,3月份九元航空亏损超过600万元,今年累计则超过了3000万元。目前九元航空已经有3架737-800客机飞机,均为租赁自印度尼西亚狮航旗下的租赁子公司Transportation Partners(TP)。

  王均金称,今年上半年还会引进两架飞机,下半年还有计划。“可能会有五架飞机以上规模,(届时)才有可能在一个基本平衡点上,现在三架飞机略亏。”

  从九元前期筹备情况来看,开航前两架飞机三个月的停场时间仅在租金方面的损失就接近200万美元,再加上前期招聘的500名员工工资和机场停机费用,前期成本巨大

  “今年是真正起步的第一年。航空公司需要规模,起步阶段往往比较困难,一架飞机在飞也需要为后面四架五架飞机备人,备的时间越长,前期投入越大。”王均金说。

  九元航空在筹建之初就向波音公司大手笔采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机,按目录价计算价值超60亿美元,是中国民营航空史上最大规模的单次采购活动。这一采购计划尚需取得监管部门批准,按照协议,九元航空将在2020年前接收这50架飞机并陆续投入运营。

  对于起步即遭遇困难的九元航空来说,飞机陆续交付是否会加大九元航空的财务压力?王均金回应称,选型订单有批量采购的优势,这是第一步棋。将来的陆续交付,有银行贷款,还有吉祥航空自己在上海自贸区内设立的租赁公司,可以转租。

  稍早些时候,九元航空对外界公布了2015年第一季度运营数据,从数据来看,九元航空共执飞232个航班,其中广州出港平均客座率高达95.6%,而总平均客座率也达到94.3%,高于行业普遍水准。

  “现在由于航线和航班时刻的原因,飞机利用率还没有提上来,我们做了模型测试,低成本航空一定要超过10个小时。未来5架飞机利用率达到12个小时以上,规模上来、利用率上来,最后看单座成本,估计我的盈亏平衡点就到了。”王均金告诉记者。

  提高飞机利用率则面临现实困境。具备开航价值的城市有限,广州等枢纽机场的航班起降时刻基本都已经饱和,很难拿出好的时刻给民营航空公司,现在批给九元航空的一早一晚的时刻,必须加飞一段才能提高利用率到10个小时左右,想要进一步提高只能飞得更远。

  “越是稀缺的航班时刻越宝贵,民航局权力不愿意下放,特别是对民营航空,低成本航空公司要认清现实,在夹缝中求生存。”民航专家朱文川告诉记者,尽管民航局逐步放松了包括价格、航线、航权、时刻等方面在内的航空管制,但民营航空公司拥有和国有航空公司同样的待遇还为时尚早。

布局华南

  在王均金看来,九元航空布局三大航空枢纽城市之一的广州作为主基地是一步好棋。首先,珠三角有民工潮,且广州受高铁影响小。第二,广州对东南亚的辐射覆盖面很广,这就意味着,不光是珠三角,还有别的地方拉来的客人。

  对于短期的亏损,王均金表示不在意,在他的设想中,即将上市的吉祥航空与走低价路线的九元航空是两个战略。“吉祥是全服务,九元是低成本,两个产品,两个品牌,两个模式,两个基地。但是都在中国三大枢纽占了两个。战略对了,战术是阶段性的,是小损失。和围棋布点一样,整盘棋都赢了,丢个小子有什么关系。”

  按照此前九元航空总裁纪广平在开航时的说法,未来九元航空将以白云国际机场为主运营基地,航线网络将以广州为中心辐射全国,中远期的航线将基本覆盖广州出发的五小时飞行圈,包括东亚、东南亚、东北亚、南亚,甚至澳洲。“近期计划开通广州至湛江、揭阳、海口等地的航线。”

  王均金期望广州白云机场上第三条跑道之后能给出九元航空更好的时刻,“三跑道好了,根据各公司的需求,主基地公司应该有优先权。”据记者了解,白云机场第三跑道已经于2月初启用,由于紧挨东跑道,属于窄距平行跑道,主要用于降落,对机场容量的提升有限。

  如果广州无法提供九元航空需要的资源,九元仍有备选方案。九元航空一位内部人士告诉记者:“西南贵州、昆明,华东的南门我们现在也飞得比较多,这些都是省会城市,市场不错。飞机是长翅膀的,这个基地不行就飞那个基地。”

  5月8日,吉祥航空获证监会IPO批文。据招股书,公司本次拟发行6800万股,募集资金7.155亿元,成为继春秋航空之后的第二家民营上市航空公司,有望上演春秋航空上市后的疯狂表现。吉祥航空控股69%的九元航空也将合并财务报表,主打低成本的九元航空给吉祥航空上市带来了想象空间,而能否在短时间内达到盈亏平衡也将对上市公司业绩产生直接影响。
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发表于 2015-5-16 13:25:42 | 显示全部楼层
受制航班短缺 九元航空“起步蹒跚”

 2015-05-16 来源:中国经营报 作者:熊晓辉  [投稿排行榜] 2015 ...
ansixo 发表于 2015-5-16 13:20



    好不容易招来的总部企业,
    就是这样“支持”、“服务”别人的,
    是实在没时刻,还是别的原因?
    按这种情况,
    要么九元做不起来,
    要么别人熬不下去也不会把鸡蛋都放在你这烂掉,
    没有“雪中送炭”的支持,
    就别怪别人发达之后拍屁股走人。
    天天喊“发展总部经济”,
    实际行动呢?
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发表于 2015-5-16 13:30:45 | 显示全部楼层
T2要到18年才启用,四、五跑道还没批、第二机场还在前期论证?
看看成都第二机场的规划,
再这样搞下去,
我看广州连空港、航空这块,都保不住“第三城”了。
知耻后勇吧。



成都双机场咋分工? 新机场将主攻国际航线

 2015-05-15 来源:成都商报 作者:胡沛 叶燕  [投稿排行榜] 2015-05-15 10:17:40
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  天府国际机场

  以国际航线为主,同时也兼有部分国内航线,因为新机场距离比较远,对时间不敏感、对价格比较敏感的航线在这里运营。

  双流国际机场

  以国内精品航线为主,包括点对点的国内航线,一些航班比较密集的国内航线,比如北上广等航线都可能在这里乘坐,两座机场都将承担货运。

  昨(14)日上午,2015年世界机场城市大会(亚太)在成都正式开幕,吸引了全球近600名航空业嘉宾参会。成都新机场被民航局官方“点赞”:新机场的建设,让成都更加活力十足,不久的将来,成都会和北上广一起成为中国航空城第一方阵。

  四川省机场集团总经理潘刚军在全球航空经济大腕面前介绍了成都新机场(天府国际机场)的规划,这也是成都新机场在全球范围内的一次首秀,双流机场将与新机场如何分工?为何要建设新机场?潘刚军对于这些问题都一一回答。

新机场何时修好?


预计最快2019年投用

  潘刚军透露,2013年6月,新机场场址获国家批复,今年1月,项目立项获批。目前,正加紧推进可研编制及报批等前期工作。预计今年年底主体工程将开始动工,最快在2019年可以投用。

新机场如何定位?


中国国家级国际航空枢纽

  成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有三:一是成为与北京、上海、广州遥相呼应,贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户,成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。

怎么去新机场?


高速路快速路地铁都能到

  潘刚军介绍,新机场的综合交通将分为三期进行建设,近期(2014~2018年)将修建成都新机场高速、资阳-三岔湖快速通道、简阳-新机场-仁寿快速通道,以及新机场-天府新站-成都南站(18号线)和新机场-天府新站-双流机场(19号线)等两条轨道交通。其中,成都新机场高速将穿过新机场,两侧均有匝道与航站楼相连。

新机场有多大?


2025年4000万人次出入

  据潘刚军介绍,成都新机场位于成都市东南方向的简阳市,场址离成都市中心直线距离为51.5公里,与双流机场相距50公里。

  总体规划按照满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计,终端规划建设“四纵两横”共6条跑道,航站楼总面积约为126万平方米,总用地面积约为52平方公里。一期工程将建设“两纵一横”3条跑道,60万平方米的航站楼,157个停机位的站坪,6万平方米的货站以及中国国航西南分公司、四川航空公司等基地工程和空管工程,以满足2025年旅客吞吐量4000万人次,货邮吞吐量70万吨,飞机起降32万架次的需求。为将成都新机场建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽,将规划建设“一高、两快、两铁”集散系统。

  据了解,成都新机场项目总投资692亿元,其中机场工程475亿元,航空公司基地工程174亿元,空管和航油等配套工程43亿元。

新机场有啥特色?


智慧、绿色、人文三位一体

  新机场将以怎样的面貌示人呢?潘刚军表示,“结合未来机场发展趋势,我们将以全球眼光,着眼长远,努力将成都新机场建设成为智慧机场、人文机场、绿色机场。”

  在智慧机场方面,新机场将广泛应用即时航班动态通知、个人定位系统、RFID行李追踪、自助登机、自助行李托运、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术提高机场的自动化、智能化水平。为旅客提供泊车、值机、托运行李、安检、边防(海关)、购物(餐饮)、娱乐、休息、登机等一体化“智慧”服务,营造方便、快捷、愉悦、最佳的个体体验。

  “新机场一定会非常的四川,我们要将底蕴深厚的巴蜀文化和鲜明的四川本土特色融入新机场建设和规划,通过LED展示、人物表演等多种形式展现四川风土人情,实现我们人文机场的理念。”

  此外,他透露,在绿色机场方面,将大量利用建筑新材料、光伏发电、雨水收集、处理和循环再用等技术,建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的新机场。

点赞


构想


中国民航局首次提及成都将加入中国航空城第一方阵

  在昨日的2015年世界机场城市大会(亚太)开幕仪式上,中国民航局副局长周来振对成都大加赞赏,目前成都为中国内地的“航空第四城”,的确名符其实,不久的将来,成都将会成为全国第三个“一市两场”的城市,排在前面的是上海和北京。“随着新机场的建设,毫无疑问,成都也正在以她勃勃的生机,良好的发展态势,从西安、重庆、昆明、武汉等机场中脱颖而出,不久的将来成都会和北京、上海、广州一起,进入中国航空城第一方阵。”而这也是民航局首次官方提及成都将成为中国航空城的第一方阵。

  继2010年在北京举行后,世界机场城市大会再次移师中国,选择在成都举行。周来振称,一方面表明了全球业界对中国临空经济和航空大都市发展的浓厚兴趣和普遍共识;另一方面也表明中国西部尤其是成都的强大引力和巨大潜力。

埃德蒙顿国际机场 尽快促进成都直航加拿大

  埃德蒙顿国际机场主席兼首席执行官汤姆昨日接受成都商报记者采访时表示,成都机场是自己见过的服务最好的机场之一,从下飞机到取行李流程都一气呵成。从机场回到酒店坐大巴也非常的快捷。

  目前埃德蒙顿机场有想法开通成都机场直航航线,明年会来成都参加世界航线发展大会,促成成都直航加拿大尽快开通。“我知道成都开通了经停沈阳飞温哥华航线,但目前还没有直飞加拿大航线。”“今天得知成都双流机场的客流量已经越来越大,因此修建第二机场是很有必要的。”(记者胡沛)

新机场新机遇


一市两“场” 更多市场


成都将加快水果、冰鲜口岸申报

  上海双机场经验
  ■虹桥机场:

  主要是以国内为主,包含日韩等国家,形成东亚和长江三角连接点,打造成为东亚商务圈的临空经济概念。

  ■浦东机场:

  主要连接美洲、大洋洲,主要为国际航班。

  运输多样化

  新机场将注重与成都链接,构建地铁、高速公路等运输系统,跟成都有机结合,对接成渝经济圈。

  通关一体化

  将把自贸区的建设、临空货物港与铁路融合起来,未来有望全域通关一体化,多式联运统一通关

  产业壮大化

  在培育临空产业方面,将培育壮大基地航空公司,政府、机场与基地公司建立战略合作关系

  昨日,2015世界机场城市大会(亚太)在成都举办。成都市物流办主任陈仲维在会上透露,成都正在打造航空门户枢纽,未来有望利用成都新机场与蓉欧快铁物流枢纽,建立多式联运通道,建成连接欧洲与泛亚洲物流往来的桥头堡。

  “成都现在面临前所未有的机遇。”在昨日的机场大会上,陈仲维除了发表主题为“如何推进成都物流国际竞争力”的演讲,还就成都物流的现状与未来接受了记者采访。在他看来,“一带一路”战略为成都带来诸多机遇,“打通了向西通道,特别是成都逐渐与欧洲对接,此前需要途经上海、新加坡等中转站,一趟下来要半个月到一个月。”

  陈仲维表示,作为内陆城市,成都不具备水运陆运优势,而通过建设新机场、蓉欧快铁,以及推出公路、铁路、水路等多式联运,可同时打通丝绸之路经济带和长江经济带的物流通道,成为物流通道上的交汇点。未来成都新机场将借鉴国内外许多先进城市的经验,让成都的产品四通八达,“把欧洲跟东亚、南亚连接起来,让日本、韩国等亚洲国家与欧洲的货物在成都集散,让成都成为枢纽和桥头堡。”

面对成都新机场机遇,成都应该如何做?

  交通方面,将注重与成都链接,构建地铁、高速公路等运输系统,跟成都有机结合,对接成渝经济圈。物流方面,将把自贸区的建设、临空货物港与铁路融合起来,未来有望全域通关一体化,多式联运统一通关。在培育临空产业方面,将培育壮大基地航空公司,政府、机场与基地公司建立战略合作关系,在航站楼、时刻资源等分配上向基地公司倾斜,支持基地公司扩大市场份额,建立以成都为枢纽的航线网络;建立推动航空枢纽建设的协调机制,与民航部门、机场等建立推动航空枢纽建设的协调机制,形成合力,在时刻资源、资金、机场收费等方面加大对国际航线及枢纽航线网络构建的支持力度;加快水果、冰鲜、水生动物、种苗等指定口岸申报与建设,扩大口岸贸易,促进相关产业发展。

双机场要差异化 功能定位最重要

中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春

  “我专门调研过双流机场,曾经沿着双流国际机场附近游览了一圈,发现周围物流企业特别多,电子商务、进出口贸易等企业云集,成都临空经济发展得很不错。”中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春曾多次研究成都的机场发展。在他看来,成都机场目前进入了快速发展期。

  “物流是发展临空经济缺一不可的重要因素,很高兴能够看到成都机场周围物流企业众多,这对推动临空经济发展提供了有力支撑。”曹允春称,成都是中国最早开展临空经济规划建设的城市之一,大约7年前,他曾调研成都双流机场,发现周边物流企业特别多。

  在曹允春看来,要发展临空经济,打造机场物流生态系统是非常重要的因素。而物流布局务必要考虑到成本、效率两大原则。他建议成都学习其他国家经验,他以迪拜举例,迪拜拥有丰富的石油资源,但是其经济结构中石油产业却只占大约5%,而航空产业却高达25%左右。

  “当前,成都正在规划建设新机场,临空经济发展正面临着新一轮的发展机遇,但是在‘一市两场’下,两个机场如何功能定位,也将对临空经济发展、临空产业布局产生影响。”曹允春说,一个城市两个机场的临空经济发展一定要体现差异化,机场背后是航空物流业、航空制造业、通用航空产业、高端技术产业等,城市能级所反应的就是一个城市对周边区域经济发展的吸引、辐射和综合服务能力的强弱,这对于临空经济发展起到很重要的作用。

  上海机场(集团)有限公司总裁景逸鸣则为成都分享了上海经验。他介绍,上海两个机场分工明确,虹桥机场主要是以国内为主,包含日韩等国家,形成东亚和长江三角连接点,打造成为东亚商务圈的临空经济概念。浦东机场主要连接美洲、大洋洲,主要为国际航班。

  “对双机场城市来说,最重要的是找定位,不过每一个城市定位都不一样。”景逸鸣列举国际双机场城市的分工方式,包括以国际和国内分、不同航空公司联盟、功能划分、成本、服务的区域等划分,在他看来,成都双流机场与新机场都非常大,需要综合考量,“建议倾听航空公司意见,他们是机场运行的主体,有更为具体的诉求和意见。”
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发表于 2015-5-16 22:02:04 | 显示全部楼层
回复 1636# 广穗


    分析得很在理啊。{:5_122:}{:5_122:}
    空域资源制约实在是个很大的因素,航班量上不去,客流需求自然就满足不了。加上广州雷雨天气频发,航班各种延误、取消实在是绕不开的痛。
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发表于 2015-5-16 22:31:56 | 显示全部楼层
白云确实疲软。
其原因主要有三个:机场硬件制约、交通衔接制约和空域资源制约(可能第三个最严重)。 ...
广穗 发表于 2015-5-16 13:18

知否空域资源制约的原因?是空域太繁忙再增加航班的余地很小?或是空域管制方面未有进一步的开放?很想知道其中的原因。
从上表中看到,上海跟广州的起降架次是37245对33700(上海的数据不知是虹桥+浦东,还是只是浦东的),相差不大,但上海(只算浦东)是4跑+两航站楼,吞吐能力至少有8000万,起降架次方面上海跟广州相差不大,可见广州白云(3跑+T1)是在满负荷运作。
故个人认为白云增长缓慢的主要原因可能是硬件设施不足,如空域资源制约,难有较大的增长,那么白云T2及4跑投入运营后,吞吐能力达1亿左右(还有第二航站区及5跑,极限能力约1.5亿),岂不是个浪费。
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发表于 2015-5-16 23:21:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 广穗 于 2015-5-16 23:52 编辑
知否空域资源制约的原因?是空域太繁忙再增加航班的余地很小?或是空域管制方面未有进一步的开放?很想知 ...
zqwj603 发表于 2015-5-16 22:31


我估计是空域紧张(太繁忙+军事管制),刘子静说现在各大航空公司要求新增的航班每日有三百多班但三跑运营后实际只是增加了十几架次http://news.xinhuanet.com/travel/2015-03/12/c_127573008.htm。广州的航路很大部分也是香港深圳的航路,而浦东则无此问题,浦东的空域问题比白云小得多。

但空域问题是技术问题,是“软伤”(虹桥那样的才是属于几乎不可能解决的“硬伤”问题),可以改善的,近期的广兰大通道是一个办法,未来应该开辟多条这样的航空通道(http://politics.gmw.cn/2015-04/24/content_15475105.htm)。而且未来军方应该要让出大部分的空域资源给社会经济发展,那么现在的民航空域容量可以扩大很多【若能开辟多条及多层航路以及军方让出民航亟需的空域的话(参考http://n.cztv.com/news2014/349044.html),现在珠三角的空域容量可以翻几倍,可以彻底解决空域紧张的问题】。还有操作技术和软件的更新、进步,应该也会改善空域紧张的问题。

这是可以解决的问题,希望各方协作,未来能逐步的、大幅度的改善吧。
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发表于 2015-5-16 23:56:42 | 显示全部楼层
我估计是空域紧张(太繁忙+军事管制),刘子静说现在各大航空公司要求新增的航班每日有三百多班但三跑运 ...
广穗 发表于 2015-5-16 23:21

是的,随着白云的硬件逐步建设完善,“硬伤”是能治的,“软伤”的解决,要随着白云能力的增大,倒逼空管进一步开放。
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发表于 2015-5-21 12:49:30 | 显示全部楼层
白云确实疲软。
其原因主要有三个:机场硬件制约、交通衔接制约和空域资源制约(可能第三个最严重)。 ...
广穗 发表于 2015-5-16 13:18



虹桥饱和,深圳T2投产,此消彼长,浦东最近几年超过广州板上钉钉,直到广州T2投产或许会有转机。
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发表于 2015-5-22 14:13:56 | 显示全部楼层
回复 1641# 广穗


    没错,如果不能做到这些,修再多跑道都是枉然的!必须逼迫式的改革!
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发表于 2015-5-25 15:00:09 | 显示全部楼层
木棉花 发几张最近建设图来看看
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发表于 2015-5-25 17:53:30 | 显示全部楼层
跑道间距比白云机场更小的长水机场都开始双跑道独立平行进近了,极大地提高了效率。而此前浦东机场实现双跑道独立平行进近之后,释放出了大量的时刻,给各基地航空公司及外来航空公司提供了增班、新开航线的便利。

而跑道条件比长水更优秀的白云机场,连双跑道独立平行进近研究项目,这样的务虚动作都不搞,之后就骂娘式地说第三跑道只挤出十几个时刻,真是搞笑至极。

此外就是盲降系统,东跑道第三跑道双向配CAT II,西跑道仅有双向CAT I类。结果前两周雨云密布的午后,自高腰进场的大量航班,不能够如常使用西跑道降落,而要挤过去东面使用第三跑道的II类仪表着陆。
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发表于 2015-5-25 18:10:50 | 显示全部楼层
白云机场被这样的一帮子人管理着 我们究竟能对T2抱有多大希望?
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