京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

ALILANG

xiuyite 发表于 2024-9-14 13:38
没XA之前这条铁路就已经规划了，只不过XA成立以后就改线了变成了京雄+石雄而已，你可以查查2016年前的资 ...

我知道早就有京石城际这条线路，那在XA设立前几年全国大干快上高铁的时候怎么没有开工？就说本省推进的石衡沧港这条线路吧，线路重要性能比过京石？当年石济规划建设的时候就不能统筹一下线路走向和建设时序？不要忘了这条线路严格意义应该叫衡沧港城际，况且开工几年了至今都没有通车。不重视就省会发展就是不重视，说那么多不如事实来的有说服性，

az80

ALILANG 发表于 2024-9-14 21:41
我知道早就有京石城际这条线路，那在XA设立前几年全国大干快上高铁的时候怎么没有开工？就说本省推进的 ...

这么一说确实担心石雄也按照石衡沧的走势发展…….

407690467

az80 发表于 2024-9-14 22:01
这么一说确实担心石雄也按照石衡沧的走势发展…….

什么走势？干干停停？

spj0124

hyh007 发表于 2024-9-13 17:07
对于一个省来说200多亿算多吗？两条北三环的钱就能把这个铁路修了

这只是资本金，还有银行贷款那个才是大头，200多亿也就够修个几十公里，还不能建大站

407690467

spj0124 发表于 2024-9-15 11:42
这只是资本金，还有银行贷款那个才是大头，200多亿也就够修个几十公里，还不能建大站

银行贷款需要贷多少？总投资不是才300亿么

spj0124

407690467 发表于 2024-9-15 11:59
银行贷款需要贷多少？总投资不是才300亿么

总投资300亿是在哪里看到的，招标公告不是说了吗，剩余投资由银行贷款出，一般资本金占项目总投资不超过50%吧，好像都是这样的，这个项目的资本金比例你能查到吗

designer

京津冀还是在尽力推进一体化的，至少对河北有好处，人人都能分到更多的资源。

所以，内斗没有好处。大家应该团结一致向前看。

az80

spj0124 发表于 2024-9-15 12:11
总投资300亿是在哪里看到的，招标公告不是说了吗，剩余投资由银行贷款出，一般资本金占项目总投资不超过5 ...

总投资应该是330亿。你说的这个50%有点太夸张

xiuyite

ALILANG 发表于 2024-9-14 21:41
我知道早就有京石城际这条线路，那在XA设立前几年全国大干快上高铁的时候怎么没有开工？就说本省推进的 ...

     京广高铁京石段2012年底才开通，正式运营在2013年，XA成立在2017年4月，关于XA的规划最晚在2016年就已经内容讨论过了，刚开通的高铁过3,4年就饱和了吗？如果京广不饱和自然不会建京石，再加上津保2015年底开通，然后京广饱和才会建京石，怎么可能2013年刚完成一个高铁，过三四年就会建一个相同线路的高铁，你觉得可能吗？
   石衡沧港这条铁路和XA没关系也不涉及到改线的问题，他自然不需要等XA，京石不一样，XA成立的那一刻，他就得等XA规划而且石衡沧港是之间没有的线路，而京石之间本来就有高铁，一个是有一个是没有新建，作用都不一样。
  石济2010年就批复了，那是青银通道的一部分，是通道的重要组成部分，怎么可能当时给你建石衡沧港，石衡沧港是省内铁路只不过利用一下石济而已，你的重要性咋还想和石济比？
     你自己想想河北省自己建过哪条铁路，没钱谈什么重视不重视。河北要是说 不重视石家庄向外的铁路，那河北重视过啥。在铁路这方面石家庄没什么可以指责河北的。

risk_g

xiuyite 发表于 2024-9-18 09:06
京广高铁京石段2012年底才开通，正式运营在2013年，XA成立在2017年4月，关于XA的规划最晚在2016年就 ...

同意。
另外补充，城际铁路虽然也是国铁集团负责线路运营，但是成本损益最终是由地方承担，这点是和国家铁路区别。
省内实际情况就是钱少，新建成本，长期运营成本都是地方要考虑的事，未来对城际铁路，国铁公司有钱就给运营，没钱就停这是很可能的

stellarium

xiuyite 发表于 2024-9-18 09:06
京广高铁京石段2012年底才开通，正式运营在2013年，XA成立在2017年4月，关于XA的规划最晚在2016年就 ...

安啦，对于石家庄来说，河北不掣肘就是最大的支持了

知兵非好战

xiuyite 发表于 2024-9-18 09:06
京广高铁京石段2012年底才开通，正式运营在2013年，XA成立在2017年4月，关于XA的规划最晚在2016年就 ...

省级层面对省内高铁肯定是有统筹规划的，即便再没钱对省内高铁的规划走向还是有一定话语权的，现在省内没有拿的出手的枢纽站，而且各城市之间的互联互通做的很差，你要说省里没责任那谁来背这个锅呢？
还有八横八纵最早的规划京昆通道是过石家庄，后来直接变雄忻了。铁路走向是大事，在其它省甚至俩县都能为走向问题打的鸡毛鸭血，雄忻这个事情不声不响的就通过了，而且高铁时代，枢纽地位下降最严重的省内城市就是石家庄了，这难道就是你说的重视吗？

az80

risk_g 发表于 2024-9-18 10:27
同意。
另外补充，城际铁路虽然也是国铁集团负责线路运营，但是成本损益最终是由地方承担，这点是和国家 ...

现在石家庄始发到北京的车也就十几趟吧，等石雄开通后都跑石雄的话，石雄期初能有30趟就不错了吧。这个客流确实有可能不挣钱。

xiuyite

知兵非好战 发表于 2024-9-18 11:29
省级层面对省内高铁肯定是有统筹规划的，即便再没钱对省内高铁的规划走向还是有一定话语权的，现在省内没 ...

      我本来也没说规划的事，我说的是建设的事。如果按照规划，你可以看看最新的石家庄的规划，石津，张石，石雄，石邯，石太三线，这些哪个没有规划，规划是一回事，建设是一回事。
    雄忻这事涉及的是XA，这是上边规划的东西，而且走向也是保定西部扶贫是这两个因素决定了雄忻。而不是单纯的这个规划那个规划，雄忻之前是忻保，都规划20多年了，为啥一直没有进展，因为XA成立了才真正提上日程的。这个东西不是河北自己能决定的。
   石家庄枢纽地位下降在于他的位置，以及当初石太石济建设的问题，建的早，或者赶上特殊时期结果就是这样。你说石家庄枢纽地位下降，那河北这些年其他地方又建什么铁路了，除了雄忻还有其他吗？就算没雄忻，你想要京昆通道，你不也得建石雄+石太么，石雄现在也要建了吧。
   我上边都说了河北没钱，又不是给其他地方建，不给石家庄建，一个雄忻国铁出资51%，你看看还有其他铁路有这么高出资吗？石衡沧黄，石雄，不都是以石家庄为中心的么