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发表于 2025-9-14 15:59:49
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合肥西站建设进入冲刺阶段
9月11日凌晨5点10分，随着第一趟8692次确认列车顺利通过合肥西站合福场，合安铁路引入合肥铁路枢纽工程迎来关键节点——合肥西站合福场最后一次拨接施工圆满完成，合肥西站建设也进入冲刺阶段。届时，合肥西站将和合肥站、合肥南站一起，实现三个站之间的环线流通，共同构成合肥铁路枢纽“三足鼎立”的客运系统布局。记者现场见证了这一时刻。
1000余名铁路施工人员夜色中鏖战
9月10日晚间到9月11日凌晨，合肥西站蜀山东合福场至合肥北城间26公里范围，1000余名铁路施工人员在初秋夜色中，为合肥西站合福场开通前最后一次拨接彻夜鏖战。
“注定是一个不眠夜，为2025年底新合肥西站全面开通奠定坚实基础。”中国铁路上海局集团有限公司合肥供电段副段长李昌胜表示。
要知道，原有铁路线一般都正在承担运营任务，新旧线路并网施工，必须集中在一个相对短暂的“窗口时间”段内完成，需要投入大量人力、机械，分多个作业面同时施工，迅速完成拨接。合肥供电段作为合福高铁的运营管理单位，是本次接触网施工验收开通的主力军。
本次施工涉及上下行4个龙口，需对26公里范围内线路和车站进行Ⅱ级封锁施工，完成近3.6条公里的接触网调整。
“整体施工程序复杂、技术难度大、安全风险高。接触网专业施工的重点是完成旧线拆除、新线拨接、接触网悬挂调整等多个环节，确保既有、新线接触网线路完美衔接，实现全线平稳过渡。”合肥供电段接触网科科长苑福强表示。
本次拨接重点部位是4号龙口，全长213米，拨线距离最大，又因邻近合武绕行下行线等繁忙的铁路营业线，作业时间最短，比其他龙口要短将近1个小时。“我们还要等大机捣固、钢轨焊接系列作业完成后，才能开始验收作业。”苑福强解释。
接触网最大误差不能超过20毫米
“接触网和高铁行车安全直接相关，需要通过激光测量仪等设备，确保各类参数都在合格范围内，高铁接触网的参数误差应控制在毫米级，接触网相邻定位点的最大误差不能超过20毫米。”合肥供电段接触网科工程师郭健告诉记者，如果调整不到位，会引发弓网故障，直接影响高铁运行。
合肥供电段与中铁武汉电气化局合安枢纽Ⅱ标项目部联合成立现场指挥小组，提前编制接触网改造Ⅱ级施工预案，组织近70名作业人员开展培训学习，技术人员提前进行现场勘查，精准测量各项数据，为施工提供详实准确的技术支撑。
根据周密制定的封锁施工方案和应急预案，9月10日20点，可视化工前安全预想会召开，理清各关键节点，以便遇到技术难题时，确保施工顺利进行。22点45分，清点工具，列队点名，在小组负责人带领下赶往施工现场。
拨接施工330分钟内顺利完成
9月10日23时10分，封锁命令准时下达。随后几分钟内，接触网8组地线同时接挂成功，所有安全措施均已落实，攻坚准点启动。
记者在现场看到，有的爬上6米高的接触网，有的负责推车梯，紧张忙碌地在轨道上奔波，在复杂的接触网设备和高空上下穿梭，争分夺秒。
9月11日凌晨2点，施工现场持续降雨。
“各小组注意！现在雨势较大，所有人员务必注意安全。特别注意合福场两端咽喉区涉及8个18号线岔，各组要对线岔参数仔细检查确认，有异常情况，立即向我汇报。”“90后”陈绪阳是合肥南供电工区工长，担任本次作业工作负责人。
2号验收组组长关仁龙是一位“00后”副工长。“目前距离施工结束仅剩2小时，我们必须等待大型机械捣固和钢轨焊接等系列作业完成后，才能开始验收工作，时间十分紧迫。”
到9月11日4点40分，330分钟的拨接施工结束。人员机具全部清点完毕并撤离现场，新建区段接触网施工精准无误，既有线区段附加线改造符合规范，吊柱改移等工作均达到预期目标。
合肥西站建设进入最后冲刺阶段
“随着合福线最后一次拨接完成，合肥西站建设也进入冲刺阶段。”李昌胜表示，按照计划，2025年底这座规模达8万平方米的现代化站房将全面投入使用。
据介绍，合肥西站有京港场和合福场两个场，引入的不仅有合安铁路、商合杭高铁、合福高铁这些“老线路”，还会成为年底具备开通运营条件的合新高铁安徽段起点站。此次施工合安铁路引入合肥铁路枢纽工程起点也在合肥西站，并通过肥西联络线与合肥南站相连。
合肥西站通车后，将和合肥站、合肥南站一起，实现三个站之间的环线流通，大大减轻合肥南站行车压力。
届时，合肥市民北上北京的旅程将缩短半小时，南下香港的旅程将减少一小时，前往京津冀、粤港澳大湾区等都将更加便捷。 |
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发表于 2025-7-9 10:00:33