建设纪实—苏州地铁2号线《红色/5B编组》（更新至2012-5-29）

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2号线首列车完成交接
牵手1号线构筑苏州十字格局


昨天正值苏州轨交运营一周年，2号线首列车也顺利完成交接。当苏州轨交集团负责人从南京浦镇车辆有限公司相关负责人手中接过2号线首列车钥匙，苏州轨交网络又竖起了新的里程碑。随着2号线在今年年底的投运，这条充满活力的轨道线路将携手轨交1号线，共同筑起美丽苏州的“十”字交通格局。

　　车体白色浅蓝相间人们叫它小清新

　　据介绍，轨道交通2号线整车制造项目由南京南车铺镇城规车辆有限公司实施，车辆采用B2型车，铝合金焊接车体，3动2拖5辆编组，动力更强，共计23列115辆，设计运营速度为每小时80公里。记者在现场看到，2号线列车车头外观整体呈曲面流线型，造型灵动优雅，融合了苏州园林水乡特色，现场不少人觉得2号线给人一种“小清新”感觉，也有不少网友觉得2号线长得像只可爱的海豚。
　　在座位设置上，2号线与1号线有了明显的区别。2号线每节车厢包含38个座位，座位颜色采用浅蓝色与黄色的搭配，黄色座位为普通座位，一辆车厢包含六组普通座位；浅蓝色座位为“老弱病残孕”专用座位，每辆车厢设置了2个，并且这2个座位连在一起，便于辨认。而1号线上的爱心专座由于跟普通座位混在一起，辨识度较低。

　　更加注重舒适度人们说它很人性化

　　为创造安全、舒适的乘车环境，车辆采用防火阻燃材料，并在减震降噪、照明光源等方面都采取了多种技术措施或优化方案，体现了车辆设计的人性化和绿色环保理念。以空调出风口设置来说，1号线的空调出风口设置在车厢两侧，并直接吹向座位方向，如果乘客站立乘车，冷风将直接吹向乘客头部，容易引起感冒。2号线将空调出风口改到了车厢顶部中间，并直接吹向车辆前后方向，总吹风量保持不变。据一位工作人员介绍，这样可使得站立在车厢两侧的乘客既能感受到制冷效果，又不至于被冷风直接吹到。
　　在车辆减震降噪方面，2号线列车将车辆底部的动力装置分散到了车厢底部两边，今后站立乘车的市民将不会再感受到强烈的震动。如果你经常乘坐轨交却又很少坐到座位，那么2号线的扶手设置可谓是帮了很大的忙。

　　年底将开通投运人们对它很期待

　　2号线自2009年开工建设以来，目前土建已基本结束，已实现全线洞通和轨通，正紧锣密鼓推进机电安装和车站装修工程。记者在2号线列车上看到，目前2号线共设置了包括从“苏州高速站”到“迎春南路站”在内的23个站台，计划于今年9月投入试运行，12月28日开通投运，而在今年12月20日前，将有20列车运抵苏州，全面保证试运营，不少网友听到这个消息之后都表示很期待，一位网友说，由于他工作要常常出差，每次去苏州北站都不太方便，有了2号线，他可以从宝带西路站一路坐到苏州北站，可以省去不少时间。
　　现场一位工作人员告诉记者，2号线运营后，将在广济南路站与1号线“相会”。而这样的“牵手”，也将使得我市轨交网络正式进入网格化时代，一个全新的轨交“十”字格局正在形成。

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轨交2号线第一列列车运抵苏州
■净重30吨装上大型平板货车从南京运来■高度宽度正好是高速收费口的通过极限


轨道交通2号线第一列列车已经到苏了！要将这样一个庞然大物从南京运到苏州，可不是一件轻松的事情。幸运的是，平板大货车装上轨交列车后，高和宽差不多刚好能够通过高速公路收费站。
　　在苏州轨道交通2号线太平车辆段内，一辆崭新的列车，被完整地拼装在临时轨道上。与1号线列车白、绿为主色调不同，2号线列车以天蓝色和白色为主色调，并融合了苏州园林水乡特色。列车车头外观整体呈曲面流线型，造型灵动优雅，更显修长和时尚感。两侧车灯设计成了水蓝色的腰带状，充分体现了苏州水文化的灵动。
　　2号线列车生产商，南车南京浦镇车辆有限公司副总经理郭新介绍，2号线列车是融先进性、可靠性和可维护性为一体的高性能产品，在设计时引入全新理念，在确保运营安全性、稳定性和高效性的同时，充分兼顾节能、舒适、美化等要求，体现了人性化和绿色环保理念。车体采用整体承载的铝合金型材轻量化焊接，车室照明采用环保节能的LED光源。车内布置充分考虑乘客需要，车钩是带有弹性胶泥缓冲器的密接式车钩，车辆中的竖杆、横杆和垂直拉环适合不同身高的乘客，车内设置了残疾人轮椅专用区，方便轮椅固定。车内座椅和把手以黄色为主，老弱病残孕专座则采用蓝色加以区别。
　　郭新介绍，与1号线列车相比，2号线列车在降噪、防火等方面性能更佳。特别是在减震降噪方面，采用安装有全封闭旋转式压缩机的节能型冷暖空调，出风口由车厢两端调整到中间，站立区的震动也可分散到车厢的两边。所以，整体乘坐舒适性更强。
　　这样一个庞然大物，从南京运到苏州，可不是一件轻松的事情。负责运送的司机介绍说，无论是车头还是车身，每节车厢的净重都超过了30吨，但这还不是最困难的，大型平板货车完全能够负载得起一节车厢。困难的是尺寸，更确切地说是高度和宽度。货车的平板位置本身就近1米高，轨交列车车身高为3.8米，加起来就要近5米。而且这样的平板大货车，本身宽度又比一般的货车要宽。从事前的踩点情况，这样的高度和宽度，过高速公路收费站，几乎是刚刚好。如果再要大一点点，就没法走高速公路了。
　　另外，虽然列车装上平板货车后会被“五花大绑”个结实，但装了高大列车后，车辆整体的重心会上移，这就决定了车速不能快。所以，车队晚上10点从南京出发，一直到凌晨1点半才到苏州，相比小车的话，要多开1小时左右。
　　苏州轨道交通公司工作人员介绍，2号线列车采用3动2拖5辆编组，比1号线列车2动2拖4辆编组多一节车厢，可多坐300人左右。接下来，2号线首列车将进行动态调试。另外，整个2号线列车共计23列115辆，计划明年2月底将完成所有23列车的交付。

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　　2号线自2009年开工建设，目前土建已经基本结束，正紧锣密鼓推进机电安装和车站装修工程，计划于今年9月投入试运行，12月28日开通投运。

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http://shuiyunhuadu0512.soufun.c ... 15529_435815532.htm

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5月5日，与几位网友探访了苏州地铁2号线北端终点站、太平车辆段，以及抵达苏州仅一周的2号线首列车。

   与1号线不同，2号线的北端终点站与太平车辆段是合建在一起的，而且还有规模庞大的地铁上盖建筑，这使得2号线终点区域形成了一片极其庞大的建筑综合体。用汽车里程表粗略测算，该建筑综合体的南北长度超过一公里，有可能是苏州市目前最长的建筑综合体。

   探访发现，2号线的北端终点站候车站台与太平车辆段布置在地面一层，二层大概是停车场与商业设施，顶层露台作用不明。在顶层露台上向东、南、西望，京沪高铁苏州北站近在咫尺，大片的空地、以及一些稀疏的村庄，都即将成为高铁新城的建设热土。

   今年4月28日，地铁2号线首列车抵达太平车辆段。探访发现，目前该列车的5节车辆正停靠在车辆段内，由技术人员进行一系列检测。从视觉效果来看，我认为比1号线的“大青虫”要好看些。

   目前，2号线工程土建已基本结束，正加紧推进机电安装和车站装修工程。预计今年12月28日开通投运。期待中！

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