长沙磁浮快线|东延机场T3|更新至2023.05.28|第157页

Mucunhui

回复  figopass22
  
   绝逼哪个领导从高铁站到机场没赶上飞机 缺席了会议吐槽了长沙  哈哈
zz5565661 发表于 2014-5-16 13:00

    其实不能这样说，从徐上任后的一系列通告上来看，是意识到六号线短期内希望过渺后才转而推磁浮的

pytracy

回复 294# zz5565661


    我觉得是机场集团和南车株机的原因，这可不是长沙的单位。

chenyu10cn

回复  zz5565661


    我觉得是机场集团和南车株机的原因，这可不是长沙的单位。
pytracy 发表于 2014-5-16 13:17

   南车出钱和技术是很大的一个推动力，穷得要死的湖南财政估计就是这个也就做了个顺水人情

jermyn

其实不能这样说，从徐上任后的一系列通告上来看，是意识到六号线短期内希望过渺后才转而推磁浮的
Mucunhui 发表于 2014-5-16 13:13

    我到时候觉得6号线过了京珠高速后就走地面。。沿着人民路两边走。。这样造价低不少。也没有必要一直走地下。。。

liar

长沙南站的站台数肯定是够用的，感觉上大家都低估了现在高铁站发送旅客的能力。我是担心磁浮列车的运力到以后可能会不足，为什么不预留增加编组量的可能

潇风

回复 299# liar


    每列车定员300人。
五分钟一趟，一小时就3600人。
一天按12小时算，每天43200人。
一年1577W。基本可以满足需求了。

figopass22

中央台的新闻都播了，今晚的新闻联播看看有没有一句话新闻。

潇风

回复 301# figopass22


    管他有没有，反正这次是创举了。说明湖湘精神还在。

figopass22

回复 302# lixiaofengxx

本来我以为是创举。但是才看见北京也是在建中低速磁悬浮项目，不知道他们用的哪里车

Hui忆

回复 297# chenyu10cn


    是综合了非常多的因素才这么快动工磁悬浮的。
    6号线短时间无望开建
    南车集团出钱，并且有广告效果
    机场方面的需求
    高铁枢纽的定位

Hui忆

回复 298# jermyn


    不全是造价的原因，而是国家暂时不让长沙建那么多条地铁

潇风

回复 303# figopass22

深圳也规划建。
但是最先通车的就是长沙磁浮。
所以还是创举。

pytracy

回复 303# figopass22

反正新闻都强调首条。北京的不知道什么进度，一直都是听说。北京如果不是用国产的，搞中低速磁悬浮也没多大意义吧。中低速还买国外的，不是丢首都的脸吗？

张外外

今天开工仪式






2014年5月16日上午，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路—高铁站至黄花机场磁浮工程在长沙开工建设。湖南省委常委、长沙市委书记易炼红，省人民政府副省长张剑飞，中国铁建股份有限公司董事长、党组书记孟凤朝，省政府副秘书长虢正贵，省政府办公厅副主任赵清云，长沙市委副书记、市长胡衡华，市委常委、市委秘书长陈献春，市人民政府副市长姚英杰，省、市直相关部门负责同志，公司全体领导班子以及参与该项目设计、施工、科研的单位负责同志共同见证了这一湖南交通发展史的重要里程碑时刻。
　　长沙磁浮工程投资估算总额约为42亿元，线路长约18.54km。该项目位于长沙市雨花区和长沙县境内，线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。在武广片区设车辆段与综合基地1处，控制中心设置综合基地内。磁浮列车运营拟采用3辆编组，全线采用1个交路,初期需运用车5列，中期需运用车9列，远期需运用车14列，每列车辆定员307人，设计时速100公里。
　　建设长沙中低速磁浮工程不仅将于国内首次实质性实现高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接，全方位构建“空铁联运”一体化网络，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市；而且更将借助其独特的产业与资源优势，核心技术工程化和研发成果商业化的不断突破，为湖南、为长沙带来新兴产业的蓬勃发展，加速促进湖南制造、湖南技术、湖南品牌走向全国、走向世界。
　　预计长沙磁浮工程建成投运后，高铁站到机场仅需10多分钟，广大群众将迎来一个全新的高速时代。

潇风

回复 308# 张外外


    图片没有