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发表于 2026-3-24 15:40:01
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从南宁出发直达越南河内的客运班线以合理的班次安排、贴心的便民服务，亲民的价格为商务往来、留学返校及旅游出行人群提供了极大便利，成为众多跨境出行旅客的首选。该线路日均发车约10班，并根据客源情况进行动态增开。最早班次为上午7时40分发出，可直达越南河内，还可抵达河内内排国际机场，方便旅客衔接东南亚其他国家航班出行。“部分商务班次推出上门接送服务，让旅客在酒店门口就能轻松踏上跨境旅程。”广西运德集团埌东汽车站业务部副部长梁译之介绍，从南宁到越南河内车程约8小时（含通关时间），车辆抵达友谊关口岸后，乘客需自行办理中越两国出入境手续。从客源构成来看，乘坐该班次的旅客主要为商务出行人士、返校留学生、越南侨胞及游客。
国内各地游客经广西出境越南，肯定选南宁经友谊关口岸出境直达大巴到河内（谅山到河内的高速公路通道目前尚未全线通车，谅山到河内走越南QL1国道正常要4小时以上），或者东兴口岸过境后芒街口岸拼车、包车到河内(云屯—芒街高速公路通车，芒街最快3小时可达河内)。
国内各地游客就近选择可直飞河内的城市，或者中转白云机场或者浦东机场飞河内。通过南宁机场中转去河内，航班量少加上去机场安检候机至少要两个小时比坐飞机时间约半个小时还长，这个意义何在? 南宁-河内航线飞行时长太短，航线补贴里程也少，客源集中度低，面临跨境大巴的低价冲击，明显竞争不过大巴，没钱赚没客流的航线连越南载旗航司越南航空都主动放弃经营。
多说一句以目前南宁机场地位中转优势根本没有，既不在民航局“10+3”空中骨干网络大通道布局核心节点上，也不是民航局“干支通,全网联”航空运输服务网络试点机场。兰州机场做国内中转之所以能成功，也是因为兰州机场刚好处在沪兰、广兰空中大通道以及兰乌航路复线三条民航“10+3”空中骨干网络大通道布局核心节点上。再加上是民航局“航空货运枢纽中转平台建设”试点机场，正因为兰州机场在民航系统的地位重要，兰州基地才会在空域规划优化使用和军 民航协调做出很大让路调整。
2012年，民航局启动“10+3”空中骨干大通道规划，将繁忙航路由双向对飞改造为单向循环运行。2013年至2024年，13条骨干网络全面建成。10+3”骨干网络建成后，2026年,“十五五”开局之年 民航局正式启动“四极六轴”复合航路网络建设。“四极” 指京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群，是全国航空运输的四大枢纽集群。“六轴” 是连接四极的六条高空航路走廊，包括京沪轴（京津冀-长三角）、京广轴（京津冀-粤港澳）、京蓉轴（京津冀-成渝）、沪广轴（长三角-粤港澳）、沪蓉轴（长三角-成渝）、广蓉轴（粤港澳-成渝）六条主轴，以及连接国际航空枢纽与区域航空枢纽节点的若干平行航路及联络线辅轴。如京津冀辐射西北地区的京新空中走廊（京津冀-呼和浩特-乌鲁木齐）等。与“10+3”单通道不同，“六轴”采用多通道并行设计，每条走廊由多条平行航路及联络线构成，实现“互为备份、灵活切换”。
看“十五五”时期，南宁机场有没有在民航局规划连接枢纽与区域节点的若干辅轴布局上。如设想的广昆空中走廊（粤港澳-南宁-昆明）、西部陆海空中走廊(成渝-贵阳-南宁-海口)以及远期京邕/沪邕-越南的中国—东盟航空大通道（近期利用京广轴/沪广轴+广昆空中走廊实现）。来提升南宁机场地位。
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南宁还拿来当做新鲜事物发喜报