北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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北京地铁10号线二期将在每站设自行车停放点（来源新京报）



潘家园站效果图，体现潘家园区域特点。

从北京市轨道交通建设管理公司获悉，10号线二期基本每站都设置了自行车停车场。此外，与6号线一期的换乘站慈寿寺站，首次引入“综合交通场站”理念，融合地铁、公交、出租车、自行车、步行等多种交通方式。

地铁车库上盖房子

10号线二期全程25座车站，全程32公里，与10号线一期实现大“C”形运营。

根据规划，慈寿寺站的五路停车场不仅停放6、10号线的列车车辆，停车场车库的上部及周边还有开发的住宅。此外，这还是一个轨道交通、地面公交、出租车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽场站。

枢纽将规划设置轨道交通五路停车场、轨道交通五路站、公交枢纽、公交驻车场等。

沿线5个综合交通枢纽

10号线二期沿线接驳共有五处综合交通枢纽，分别为宋家庄、丰台火车站、六里桥站、公主坟及五路。

目前已经建设完成的有宋家庄、六里桥综合交通枢纽，在此不仅可以完成轨道交通线路之间的换乘，同时还可以与市内公交、长途公交、出租车换乘。在公主坟交通枢纽升级改造、丰台火车站综合交通枢纽及五路交通枢纽建设完成之后，将极大地方便乘客换乘的需要。

为方便市民骑自行车换乘地铁，10号线二期基本每站都设置了自行车停车场，总面积近1.8万平方米。停车场的设置充分考虑了沿线景观要求，尤其是在西段邻近昆玉河的车站，采用绿化停车，采用灌木乔木，营造舒适的自行车停车空间，避免日晒雨淋。

4座重点站

公主坟站 生活绽放

将植物叶片造型元素运用于空间中，室内色彩使用淡淡的蓝灰色。

莲花桥站 活力绽放

表达都市的时尚与生活的魅力,以盛开的莲花为设计灵感，成为空间装饰亮点。

大红门站 梦想绽放

采用聚合与发散的形式来表达“绽放”主题。

潘家园站 文化绽放

柱体造型与颜色如同美丽的古玩花瓶倒置在车站空间中，体现潘家园区域特点，蓝灰色调古朴中透出现代气息，恰到好处的表现“绽放”主题。

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北京地铁8号线明年底实现南北延伸（来源新京报)

向北在朱辛庄站与昌平线相接，向南在南锣鼓巷站与6号线相接；换乘更快捷


    今年年底8号线二期南段将通至鼓楼大街，与2号线实现换乘。明年，8号线还将分别向南北延伸，成为类似4号线、5号线后又一条南北地铁干线。其中，向北在朱辛庄站与昌平线相接，向南则延至南锣鼓巷站与6号线相接。

    向南：明年先通至南锣鼓巷站

    明年，8号线二期南段延至南锣鼓巷站后，可实现与6号线换乘。此外，今年年底暂不开通的安德里北街站也将于明年开通。

    记者从北京市轨道交通建设管理公司获悉，8号线二期南段终点站中国美术馆站，由于受工程进展影响，明年年底先通至南锣鼓巷站，中国美术馆站可能暂不开通。目前，南锣鼓巷站与中国美术馆站间预留了车辆折返的条件，列车在经过南锣鼓巷之后可以掉头折返。

    向北：明年延伸至昌平线

    在8号线二期工程的基础上，8号线将继续北延，建成昌平线、8号线联络线（“昌八线”），待明年开通后，8号线可与昌平线在朱辛庄站实现换乘。

    “昌八线”是北京市首条获批连接两条地铁的轨道线路，线路总长约6公里，设置3座车站，其中平西府站、育知路站为地下车站，朱辛庄站则为高架站，与昌平线实现换乘。该联络线站间距较长，站间距近2公里，全线运营时间预计在15分钟左右。“昌八线”明年通车后将与8号线贯通运营，乘客无需换乘，可直接到达朱辛庄站。

    ■ 亮点换乘

    朱辛庄站 “零距离”换乘

    8号线与昌平线的换乘站朱辛庄站是一座完全同台换乘站。

    该站是8号线终点站，与昌平线“同台4轨”，4条铁轨中，中间两条为8号线铁轨、两侧为昌平线铁轨，即昌平线的进城方向与8号线的始发方向位于一个站台，而8号线的到达方向与昌平线出城方向位于一个站台。

    乘客换乘不用上下楼梯，只需一转身，即可换乘另外一条线路，双方向均为“零距离”同台换乘，非常方便。

    南锣鼓巷站 换乘仅100米

    南锣鼓巷站是8号线与6号线换乘站，乘客双向换乘都在同一个平面，步行只有100米。

    该换乘站位于南锣鼓巷巷口，平安大街南侧。与其他地铁线双向轨道在同一层站台不同，为了方便换乘，两条线的双向轨道在不同层。由于隔着平安大街，两座车站的双层站台通过两条100米的换乘通道连接。换乘时，同方向换乘仅需经过通道即可到另一条线；但若要换另一条线反方向列车则需上下楼。

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北京地铁6号线二期拟设运河展览中心站（来源京华时报）

昨天，北京市轨道交通建设管理有限公司发布消息称，今年底，地铁6号线一期将开通运营。2014年底，6号线二期即通州段也将开通运营。

目前，运河展览中心正在论证增设新站。此外，北关环岛、新华大街、玉带河大街站将进行北京最大规模的车站一体化开发，周边规划了大范围的商业和地产开发项目及交通枢纽。

昨天，北京市轨道交通建设管理有限公司介绍，6号线二期工程前期进展较顺利，今年以来随着通州规划建设速度的提升，政府规划部门对核心区北关、新华大街、玉带河大街车站提出了一体化设计理念。

这3座车站位于通州新城核心区内，周边规划了大范围的商业和地产开发项目及交通枢纽，同时北关环岛站和新华大街站都是换乘车站，因此在周围结合开发和换乘进行车站设计很重要。

目前，三座车站的一体化开发设计方案修改工作正在进行当中，而且方案发生较大变化。按照原规划，北关环岛站、新华大街站将预留与规划R1、S6线的换乘条件。另外，运河展览中心正在论证增设新站，东小营车辆段开发的方案也在论证中。

附件·6号线

一期：由五路居站至朝阳区草房站，全部为地下线，共20站，长30.69公里。其中换乘车站11座，将于今年底通车试运营。

二期：由一期终点至东小营车辆段，线路长约12.47公里，车站7座，计划于2014年底通车。

亮点

6号线将开“大站快车”

北京市轨道交通建设管理有限公司有关负责人表示，6号线将首次开行“大站快车”。其中一期的常营站也进行了大站快车设计，二期新华大街站、东小营站也将实现。

相关人员表示，6号线开行的“大站快车”并非绝对意义的“大站停、小站不停”，而是在三座车站增加两条“跃行”轨道。快车在此可超越慢车，从而实现提高速度、减少运营时间的效果。

今年底6号线一期通车时，常营站暂不开行“大站快车”，而是在二期开通后开行。

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北京地铁6号线二期3站一体开发（来源新京报）

     地铁6号线一期年底开通试运营后，位于通州境内的二期7座车站将于2014年年底开通，目前正论证在运河展览中心增设一座车站。此外，通州新城核心区内的北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站将进行北京最大规模的车站一体化开发。

　　据北京市轨道交通建设管理公司介绍，地铁6号线二期由一期终点草房往东至东小营车辆段，设车站7座，计划2014年年底通车。目前，位于通州新城核心区内的北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站3座车站已提出一体化设计理念，周边规划了大范围的商业和地产开发项目及交通枢纽。

　　北关环岛站和新华大街站都是换乘车站，因此结合开发和换乘进行设计非常重要。目前正在进行3座车站的一体化开发设计方案及修改工作。建成后，一体化设计的规模在北京地铁中将首屈一指。同时，这3座车站的装修风格引入了中庭大空间设计手法，体现了通州核心区的现代化未来新城风貌。

　　此外，北关环岛站、新华大街站还预留了与规划R1、S6线的换乘条件。

　　地铁6号线在建设之初就确定了采取大站快车的运行方式，在一期的常营站与二期的新华大街站、东小营站3座车站，增加了两条“跃行”轨道，快车在此可超越慢车，从而实现提高速度、减少运营时间的效果。不过，今年年底6号线一期通车时并不开行“大站快车”，而是在二期开通后开行。

DK基尔加登

丰台站啊丰台站，再不建西站真爆了！

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SOSO地图新增北京地铁站内3D平面图（来源腾讯科技）

近日，腾讯旗下SOSO地图为北京的地铁站全部增加了站内3D图片，通过3D图片，各地铁站的出口位置、站内换乘线路、无障碍设施及洗手间都一目了然。



近年，为了方便大家绿色出行，北京陆续开通新地铁，4号线、大兴线、昌平线、9号线、15号线等……而随着地铁不断新增，换乘站变得愈发复杂，地铁站的出口也越来越多。地铁西单站就有多达10个出口！人们在选择地铁绿色出行的同时，也日益的被困扰于找换乘路线、找出口中。

有关人士指出，地铁站内3D图的诞生，不仅可以帮助出行的人群提前熟悉地铁站内的“地形地貌”，打印出来带着出门，更可以确保在地铁里“不迷失”，临时内急也可以快速找到洗手间，免得四处打听引来尴尬。很多地铁站在下车的地方并没有去往哪个出口的指示，只有走到快到出口的时候才提示这是哪个出口，笔者就有走错的悲惨经历，在地铁站里像个没头苍蝇转了很久才找到位置。

笔者还发现，这次SOSO地图的更新不仅增加了站内3D图片，也包括北上广深等一线城市地铁站各个出口的信息，可换乘的公交车及出口对应的地标建筑都可一目了然。



不知SOSO地图是否会考虑将这些功能移植到手机版里，省去打印的麻烦，也更环保！

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北京地铁9号线丰台东大街站12日开通 开设两个出入口（来源人民网）

原计划年底与9号线北段一起开通的丰台东大街站提前至今日投入运营。车站开设两个出入口，分别是A（西北）口和C（东南）口。



丰台东大街站为去年年底通车的9号线南段其中一站。该站共设两个出入口，受前期拆迁等影响，至去年底9号线南段开通试运营时其中一个出入口还未完工。根据地铁运营相关要求，车站必须设有两个以上的出入口方可开通。因此，该站暂缓开通，列车经过不停车。

之前有消息称，丰台东大街站将于今年年底与9号线北段一期开通。昨日，北京地铁公司表示，该站已具备开通条件，提前至今日正式投入运营。车站开设两个出入口，分别是A口（西北口）和C口（东南口）。

地铁公司预计开通初期进出站客流将在6000到7000人次左右，年底9号线北段开通后，该站客流将成几倍增长。

地铁9号线从郭公庄站到北京西站的南段已于去年年底开通。在丰台东大街站开通后，从北京西站至国家图书馆站的北段也将于今年年底开通，届时9号线全线将全部通车运营。

■ 探访

东大街站张贴开通“通告”

昨天下午，来到9号线丰台东大街站，东大街的东西两侧，分别是东南口C出入口、西北口A出入口。张贴出的通告上面写着：“奉上级指示，9号线东大街站将于2012年10月12日（星期五）正式开通载客运营。”首末车时间表也一并贴出。


丰台东大街站，工作人员正在张贴开通通知。今日，丰台东大街站提前投入运营。 北京地铁供图、

另外，供残疾人进出的无障碍坡道和无障碍垂直电梯设置在C出入口向北32米的地方。昨天下午，C出入口处安排有两位工作人员在此值守。“现在人还不能进去，明天就可以了，能直接坐到北京西站”，一位男士介绍，至于开通到国家图书馆站，以及与1号线的换乘，还是得等到今年年底。

透过大门看到，一名工人正在对运行中的扶梯检查调试。“其实此前早就全部调试好了，今天再最后检查一下。”A口处也有3名工人做调试。

昨天，东大街周边的很多居民尚不知道这一好消息，不少人是路过两个出入口，无意间才看到的开通告示。“终于开通了，以后无论是去西站，还是倒公交车就方便了。” 家住东大街35号院的居民说，现在就希望能早点与1号线实现换乘。

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北京地铁5年连续增新线（来源京华时报）


15号线一期试开通首日，市民乘车体验。

     从2007到2011，北京地铁运营线路从4条增加到15条，运营里程从115公里增加到372公里。今年底，将再开4条新线，这将使北京地铁每年增线的历程增至6年。如果说，一个CBD商务区的矗立、一个工业高新区的建设、一个艺术区的集成对于城市的发展是立竿见影的，那么作为基础设施建设的地铁却是默默在背后担当助推器的角色，它在不知不觉中改变着我们的生活，也牵引着这座城市走向国际化的前沿。

　　>>线路的增开

　　偏远地带不再偏远

　　2000年，朱志英搬离了位于复兴门附近的老房子，和丈夫来到昌平区的天通苑。

　　当时北京只有1号、2号两条地铁线，天通苑附近的公交车仅有几条，她去前门附近上班必须先坐黑摩的到立水桥，然后坐358或758路公交车到2号线地铁安定门站。天气好时2小时能到，赶上雨天就没谱了，公交车半路堵车不说，黑摩的还要涨价，弄不好连黑摩的也坐不上。

　　那个时候，每天睡觉前她都会想一个问题明天是啥天啊？千万别下雨！

　　2003年，地铁13号线开通，她不用坐公交到地铁站了，打着黑摩的到了立水桥，很快就能到东直门地铁站。这让她上班的路一下缩短半小时。

　　2007年，地铁5号线开通，在家门口朱志英就能坐上地铁，现在上班1个小时准时到。虽然家里也买了小汽车，但是她很少开车上班。不堵车，开车从现在的工作地复兴门到天通苑大约是40分钟，赶上高峰期堵车，汽车肯定是比不过地铁。

　　作为普通的市民，朱志英直接感受到地铁给自己带来的便利，同时作为北京地铁运营公司二分公司的员工，她也见证了北京地铁近几年飞速的发展。

　　5号线开通后，北京地铁运营里程达到142公里。这仅仅是一个开始，2008年、2009年、2010年、2011年实现年年都有新地铁线路开通，今年年底还将有4条新线开通，运营里程将达到442公里。

　　>>间隔的缩短

　　便利工具更加便利

　　27岁的曾全亮是一家医疗器械公司的业务员，近两年来他觉得自己越来越忙，甚至把刚毕业的表弟也拉进公司帮忙。

　　为推介公司产品，曾全亮需要跟市区各个药店建立联系，进行实地考察，并定期查看店面实销状况等。他几乎整日穿梭在这个城市的大街小巷，时间对于他来说就意味着业务量。对于一个经常谈业务的人来说，没有什么比屡屡的迟到让客户更加讨厌了。曾全亮说，起初，他是因为没有钱打车才坐地铁，这两年他已经有自己的小汽车，但是仍保持坐地铁的习惯，因为地铁越来越方便。

　　越来越方便的地铁来自于不断增开的新线路，以及不断缩短的发车间隔。据地铁运营方介绍，从2007年至目前，已近30次缩短不同线路 高峰以及平峰时段的列车最小间隔。目前2号线的最小运营间隔已缩短到2分钟，4号线在运营的几年中，最小间隔曾到过1分50秒，直向地铁发车间隔的世界极限逼近。

　　北京轨道交通建设管理有限公司规划设计部部长陈曦表示，对于市民来说发车间隔和新线路开通是能直接感觉到的，但是很多重要参数市民并不了解。比如，一条地铁新开通新路的发车间隔，目前，国内新开新路发车间隔都在五六分钟以上，甚至是十几分钟，但是北京城中心主干线路开通的发车间隔都在5分钟以内，地铁4号线开通时发车间隔就达到3分钟。这对于地铁建设以及运营技术的成熟是很大的考验。

　　>>现实的问题

　　拥挤将会逐步缓解

　　地铁在给大家带来方便的同时，也存在着拥挤的问题。地铁出现故障，地铁站外可能人山人海，各个地铁的限流又增加了乘客的一分焦虑。作为复兴门站区长的朱志英见过各种拥挤的大场面。每到客流高峰时，站上所有人员都要绷紧弦。

　　她拿复兴门站举例，早晚高峰进站人数在6万左右，换乘人数有20万人次。如果一号线在早晚高峰出现事故，列车加大发车间隔，哪怕是晚来两分钟，近千从2号线换乘1号线的乘客就挤满了整个地铁站，地铁不得不采取限流，这样站外很快又会聚集几百人。

　　目前，1号线的日客流量达到140多万，相当于一个郊区线路的几倍。北京地铁公司表示，为了缓解拥挤，增加乘客舒适度，2008年之前，政府斥资85亿元对1、2号线进行改造，更换车辆、设备、调整信号系统、缩短发车间隔等。2008年，纸质地铁票退出历史，全部更换成电子票或刷IC卡。相应的措施一定程度上缓解了拥挤，但终究未彻底改变拥挤的现实。

　　地铁拥挤，也折射出市民对地铁的需求在不断增长。陈曦告诉记者，增加新线路是解决拥挤的一个途径，但这是一个逐步的过程。随着北京人口的不断增长，北京的地铁也在飞速发展，特别是近5年。但这个发展进度依旧赶不上城市区域扩张、人口密度加大的程度。上世纪80年代，北京地铁远景规划才300公里，现在早已突破300公里；2003年的远景规划是560公里，现在来看，2015年前就能达到这个目标了。当年或许是50年的规划，现在15年就完成了，“北京地铁的发展的确已经非常快了”。

　　>>未来的目标

　　提高路网密集程度

　　除了拥挤之外，如果还有不便之处就是换乘不方便、站与站之间距离大等方面的问题。朱志英告诉记者，她曾去日本、法国等地铁相对发达的国家学习，最大的感触就是，“走几步就有个地铁口”。而且，法国的地铁站有“区间车”。

　　北京城中心的地铁线路何时达到这种密集度，让市民可以随时坐上地铁呢？陈曦说，今年年底4条新线运营后，北京地铁开通的公里数达到442公里，与上海、伦敦一起位居世界前三位。但是，从路网密集度来看，北京与一些发达国家还有距离。目前本市中心城区的路网密度刚达到0.2，就是说每平方公里200米地铁线，二环以内是0.7。2015年以前的规划中提到，中心城区达到0.4，二环以内达到1.0。“像巴黎、东京中心城区的路网密度现在已经达到1.0的水平，我们还需要时间。”

　　陈曦说，近几年，政府对地铁建设的投资非常大，从线网的不断完善就可以看出，而且越来越重视环保、节能，使用低能耗设备。同时，地铁乘车环境也在不断人性化，实施换乘站改造、增装电扶梯等等。

　　朱志英在地铁站里工作了几十年，看着地铁的发展不断缩短着市民的出行时间，不断提高着城市的运转效率。她说，过几年就退休了，她可能就跟普通市民一样，只关注自家周围地铁线的便利度了。

　　不管市民们对它的认识有多少，这个庞大的地下系统还是不知疲倦地拉着乘客前行，默默地为这座城市的发展做着贡献。

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北京地铁6号线施工进展顺利（来源人民网）


9月27日，工人在北京地铁6号线东大桥站施工。近日，记者从负责承建北京地铁6号线的中国中铁隧道集团有限公司等单位了解到，将于2012年底开通运营的北京地铁6号线已进入最后的收尾施工，目前在进行线路测试和站台装饰等，工程进展顺利。


9月27日，工人在北京地铁6号线东大桥站施工。近日，记者从负责承建北京地铁6号线的中国中铁隧道集团有限公司等单位了解到，将于2012年底开通运营的北京地铁6号线已进入最后的收尾施工，目前在进行线路测试和站台装饰等，工程进展顺利。


9月27日，负责北京地铁6号线东大桥站施工的中铁隧道二处工人在工地上分享月饼。近日，记者从负责承建北京地铁6号线的中国中铁隧道集团有限公司等单位了解到，将于2012年底开通运营的北京地铁6号线已进入最后的收尾施工，目前在进行线路测试和站台装饰等，工程进展顺利。

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北京地铁6号线新车11月底前全部进京（来源北京商报）

记者昨日获悉，北京地铁6号线已接收27列8节编组的大容量新车，动车调试正在分段进行，预计11月底之前41列新车将全部到北京。按照计划，今年9月20日6号线一期将开始试运行，12月28日开通试运营。

记者昨日获悉，北京地铁6号线已接收27列8节编组的大容量新车，动车调试正在分段进行，预计11月底之前41列新车将全部到北京。按照计划，今年9月20日6号线一期将开始试运行，12月28日开通试运营。

据了解，6号线一期车辆将采用8节编组，这在北京市地铁尚属首次，目前北京市既有地铁线路均为6节编组。6号线设计能力为最小发车间隔2分15秒，发车间隔时间3分钟左右。6号线一期全长30.4公里，设20座地下车站，是又一条贯穿京城东西的骨干地铁线，开通后能够分流一号线客流。按照计划，今年9月20日6号线一期将开始试运行，12月28日开通试运营。

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北京地铁10号线明年下半年“成环”（来源法制晚报）

本报讯 今年底，10号线二期计划与一期实现大“C”形运营，泥洼、丰台两站形成断点。明年下半年，10号线全线通车，真正成为本市继2号线后的“地铁二环”。

记者上午从市轨道交通建设管理有限公司了解到，今年底，10号线二期开通车站20座，与一期实现大“C”形运营，最小发车间隔3分钟。

因泥洼站、丰台站受前期丰台火车站规划调整等影响，“C”形线通车时，这两站将形成断点，列车在西局站、首经贸站需掉头折返。同时，角门东站因汛期施工进度受影响，年底通车时将甩站，列车经过不停车。

根据地铁建设通车计划，10号线计划于明年下半年“成环”，断点处及甩站将全部具备通车条件，实现全线通车，真正成为本市继2号线之后的“地铁二环”。

延伸  10号线将可换乘所有直径线路

10号线二期作为轨道第二环线的组成部分，沿线不仅串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街，大红门、公主坟商圈，草桥、世纪城居住区等功能区，还与宋家庄、丰台火车站、六里桥、公主坟、五路等大型交通枢纽相衔接，居民出行将更方便快捷。

全线贯通后可与轨道线网中所有的直径线换乘，包括既有的1、4、5、8、9、13号线，以及机场线、亦庄线等，还包括同期建设的6、14号线等。

内存

全线长57公里 穿三个行政区

10号线二期位于三、四环之间，将与一期形成北京第二条地铁环线，全长57公里。该线连接中心城，是骨架线路，穿越了朝阳、丰台、海淀三个行政区，对改善南部、西部交通，方便沿线居民出行，具有重要作用。

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北京地铁10号线明年下半年全线通车（来源新京报）

     今年年底，10号线二期将与10号线一期实现大“C”形运营，泥洼站、丰台站两座车站形成断点。明年下半年，10号线将连成环状，全线通车，成为继2号线之后的第二条环线地铁。

　　泥洼站丰台站还是断点

　　今年年底，10号线二期开通里程30.1公里，开通车站20座，与10号线一期实现大“C”形运营。二期共安排84列列车上线运营，其中新增41列，最小行车间隔3分钟。

　　因为泥洼站、丰台站受到前期丰台火车站规划调整等影响，“C”形通车时，泥洼站、丰台站将形成断点。同时，线路中的角门东站在今年汛期时施工进度受到影响，年底通车将甩站，列车经过不停车。

　　实现轨交线网互联互通

　　记者从北京市轨道交通建设管理公司获悉，根据明年的地铁建设、通车计划，地铁10号线计划于明年下半年连成环状，断点处以及甩站将全部具备通车条件，实现全线通车，真正成为继2号线之后的第二条地铁环线。

　　10号线全线贯通之后可换乘多条地铁，包括1号线、4号线、5号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线，6号线、14号线、16号线等，实现轨道交通线网的互联互通，提高网络化运营效率。

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中铁电气集团一公司完成北京地铁九号线北段动车调试（来源工人日报）

     本报讯 10月10日18时，中铁电气化局集团一公司将北京地铁9号线北段的动车调试管理权、调度权，正式移交给北京地铁运营公司，标志着由该公司担任动车调试服务商的北京地铁9号线北段动车调试任务圆满完成。

　　9号线北段动车调试属目前北京地铁调试线路中首次出现分上、下行单线调试的线路，单线调试复杂性较大、上下行完全封闭看守难度大、调试及施工单位要更加严格的要求。有着丰富的动车调试线路管理经验的中铁电气化集团一公司北京轨道交通分公司，不断优化细化动调方案，确保了9号线动调顺利按计划开展。

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北京地铁10号线二期首尝楔形站台 方便乘客换乘（来源北京日报）


公主坟站


慈寿寺站


潘家园站

    北京第二条地铁大环线动车调试正在10号线二期进行，下月将利用夜间地铁停运间隙与10号线一期进行列车贯通运营的调试，绕开断点，大C形运行的列车预计90分钟跑完全程。记者昨天（18日）从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线二期共计投入新车41列，加上10号线一期共计将有多达84列车辆应对沿线密集客流。

    今年底五座换乘站启用

    首次尝试楔形站台设计

    10号线二期慈寿寺站，正在调试的列车稳稳停靠，已经安装就位的屏蔽门并未全部打开，只是局部开启让工程技术人员上下车。

    这座车站南北走向的站台似乎与普通地铁站并无差异，但抬头看长条状的浅咖啡色吊顶格栅，越靠北的站台吊顶越显得局促。“这是楔形站台，南宽北窄，能差出1米多。”现场装修人员说。

    为何采用独特的楔形站台？市轨道交通建管公司二中心规划负责人苏艺透露，考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后在有条件的新线换乘站可能推广。

    在慈寿寺站，10号线与6号线呈“L”形换乘，记者实地体验发现，从10号线站台下一段扶梯，就直接到了6号线站台，属于最方便乘客的“站台对站台”换乘；6号线乘客换乘10号线，则需要先上扶梯到站厅，再由扶梯下到10号线站台，步行距离也在100米以内，而且上下配备双向扶梯，同样非常省力。

    10号线二期最大规模的换乘站宋家庄站，也采用了楔形站台设计。作为5号线、10号线、亦庄线三线换乘的车站，宋家庄站在地下形成了约1.6万平方米的三线共用大厅，站台区域呈楔形分布，客流集中的10号线、5号线站台区更宽，而亦庄线站台区则收窄，不仅提高了车站抗风险能力，也增加了与周边建筑的接驳能力。

    今年年底通车时，10号线二期将有5座换乘车站同步开通运营，分别为公主坟站、角门西站、宋家庄站、慈寿寺站和六里桥站。这些换乘站主要采用十字形、T形、L形等节点换乘方式，步行时间一般不超过3分钟，但公主坟站受老线预留条件限制，选用通道换乘方式，步行时间一般不超过5分钟。

    根据现场施工条件，10号线所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯。为方便乘客进入地铁车站，出入口一般都设置上下行自动扶梯或垂直电梯，并至少在一个出入口设置无障碍电梯，人性化设施设置标准较以往线路有显著提高。

    主打黑白灰三色风格

    四大站绽放都市魅力

    不同于6号线“一站一景”的装修风格，10号线二期车站延续了一期“一线一景”的设计，以简洁大方的标准化装修为主，黑、白、灰三色主打，只有公主坟、莲花桥、大红门和潘家园四大重点站个性化色彩较浓。

    在公主坟站，粉蓝色的天花板与立柱浑然一体，精心打造的立柱曲线弧度营造出“大树”形象，白色树叶造型点缀其间。吊顶上，密布的圆灯如同树叶中透出的光亮，让人进入车站就有身心放松、回归自然的亲切感，体现了“生活绽放”的主题。

    地处西三环莲花桥北侧的莲花桥站，站内空间采用曲线造型，白色立柱越接近天花板越扩张为硕大的圆弧，如同抽象的白色莲花，体现“活力绽放”的主题。

    邻近全国最大古玩市场的潘家园站，则以“文化绽放”的主题，成为10号线全线最靓丽的车站。站内蓝色立柱看起来晶莹剔透，如同美丽的古玩花瓶倒置在车站空间中，体现潘家园区域特点，又透出现代气息。

    位于石榴庄路与南苑路交叉口西侧的大红门站，装修设计则定位于“梦想绽放”，体现大红门地区作为北京重要商业区的发展潜力。

    “10号线成为地铁大环线，将带动沿线经济整体提升，在支持CBD区域发展的同时，更促进和带动西南部城市发展。”10号线二期装修设计师表示，考虑到10号线沿线将“绽放”出更多充满魅力的城市功能新区，车站装修确立了都市绽放的主题。

    虽然力图以简洁装修形成完整的“环线”风格，但10号线二期车站并不缺乏变化。

    如火器营站以乐谱上的音符为设计灵感，让金属格栅有规律地高低错落排布，形成具有韵律感的天花造型；车道沟站以琴键为设计灵感，天花板上折线与直线有规律地排列，如同钢琴的黑白琴键连续而有变化；西钓鱼台站则以古曲“渔舟唱晚”为设计理念，突出西钓鱼台站地理特征，乳白色天花板格栅的排列分布，如同波光粼粼的水面，充满生机。

    平均站间距1.4公里

    部分换乘通道有空调

    10号线二期不仅串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街，大红门、公主坟商圈，草桥、世纪城居住区等功能区，还与宋家庄、丰台火车站、六里桥、公主坟等大型交通枢纽相衔接，平均站间距1.4公里，将为大批市民带来出行便捷。

    明年全环贯通之后，10号线将可以与轨道交通规划线网中几乎所有的直径线换乘，包括1号线、4号线、5号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线、6号线、14号线等，实现北京轨道交通线网的互联互通，显著提高网络化运营效率。

    按计划，10号线一期二期连通后，10号线一期仍将保持现有运行模式，从巴沟和劲松发车，以2分多钟的最小发车间隔半环运营，满足沿线较为密集的客流需求；而10号线二期列车则绕开丰台站、前泥洼站断点大C运行，最小发车间隔3分钟。不同运行距离的列车套跑，这与大兴线、4号线贯通后的运营模式较为接近，既方便乘客出行，也避免运力浪费。不过，在地铁运营公司进驻后，10号线最终运营方案还可能根据空载试运行情况进行调整。

    另据了解，10号线二期在服务设施上有多处改进。将在全线范围采用纸币找零技术，减少乘客在人工售票口的购票排队时间，推动北京轨道交通向无人售票模式发展；公共区通风空调系统中增加电子净化装置，改善站内空气质量，较长的换乘通道中增设空调设施；每座车站增加了无障碍乘车出站信息和无障碍售票口。

    虽然市区用地极为紧张，地铁10号线二期基本每站都设置了自行车停车场，总面积17705平方米。这些停车场的设置充分考虑沿线景观要求，尤其在西环段临近昆玉河的车站，采用绿化停车，侧柏篱、间隔大叶黄杨、独杆紫薇、国槐等灌木乔木，营造围合出优美的自行车停车空间，使得地铁接驳设施融入周边景观。

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北京地铁10号线大C形正在调试 90分钟跑全程（来源法制晚报）


二期首次尝试楔形站台换乘 最小发车间隔3分钟

     北京第二条地铁大环线10号线二期正在进行动车调试，下月将利用夜间地铁停运间隙与10号线一期进行列车贯通运营的调试，绕开断点，大C形运行的列车预计90分钟跑完全程。

　　记者今天从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线二期共计投入新车41列，加上10号线一期共计将有多达84列车辆应对沿线密集客流。

　　此外，昨天下午，市领导实地察看地铁施工现场时，要求各部门、各单位全面落实各项准备工作，确保4条新线如期顺利开通运营，努力缓解中心城区拥堵状况，改善市民出行条件。

　　亮点　根据客流 首次采用楔形站台

　　10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站，长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。据介绍，这个楔形站台南宽北窄，能差出1米多。

　　市轨道交通建管公司相关负责人介绍，考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后将在有条件的新线换乘站推广。

　　此外，按计划，10号线一期二期连通后，一期仍将保持现有运行模式，以2分多钟的最小发车间隔半环运营；而二期列车则绕开丰台站、前泥洼站断点大C运行，预计最小发车间隔3分钟。