贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

世外高人

Alex666 发表于 2020-10-26 14:41
没错，所以可以说明了，三号线对大学城意义不大，但聊胜于无

不过高期待，但是也不否认价值

桐木岭地铁站距离大学城，最近是财大宿舍2公里，最远是中医学院宿舍4公里

公交车行驶时间15分钟足够了。花溪的区内公交，应该会做好这个接驳

这样的话大学城到花果园40分钟，到北站1小时，并且时间稳定，不受堵车影响

gaoloumigy

世外高人 发表于 2020-10-26 18:57
不过高期待，但是也不否认价值

桐木岭地铁站距离大学城，最近是财大宿舍2公里，最远是中医学院 ...

地铁的优势只能体现在高峰期。常规时段通勤时间并没有多大改变，但是价格就差不很大。在一环以内做地铁还是划算，因为距离短，跟公交车价格差不多。

世外高人

gaoloumigy 发表于 2020-10-26 19:07
地铁的优势只能体现在高峰期。常规时段通勤时间并没有多大改变，但是价格就差不很大。在一环以内做地铁还 ...

社畜也就是高峰期需要地铁

其他时间，可能机场火车站这类的地方也需要吧

反正各取所需，看自己

做的不好就投诉（班车？）

Alex666

董家堰站。

beafter

环城快铁贵阳市/贵安有30多个站

beafter

好好看看环城快铁的视频吧，百度一下

qrx12340

beafter 发表于 2020-10-26 22:14
环城快铁贵阳市/贵安有30多个站

没那么多，算上预留的也才20几个

wyzdesign

这个图上倒是标注了2，30个站点

贵阳北站

wyzdesign 发表于 2020-10-27 02:02
这个图上倒是标注了2，30个站点

这都是老图了，贵安段都没有，你可以去看环铁的帖子里面有图

等等我123

    10月21日，随着盾构机的刀盘缓缓转动，贵阳轨道3号线民族大学站-董家堰站区间左线盾构顺利始发，这也是全线8座全盖挖车站中首台始发的盾构，率先开启了该类型车站标段的区间施工。下一步工作中，该部将重点加强盾构掘进过程中安全质量控制，做好地面监测，控制推进参数，克服施工难点，加快施工进度，实现该区间双线按期洞通。

贵阳北站

继贵阳轨道交通三号线“花花区间”（花果园东站至花果园西站区间）隧道小里程左侧隧道与花果园西站标段顺利实现洞通后，近日，由中铁八局承建的“花花区间”施工又迎来阶段性进展——桩基托换1/2号承台顺利完工。

10月20日，在“花花区间”桩基托换1、2号承台施工场地，工人们正在清理场地，为下一步换边施工做准备。因施工所需，路面交通组织也有所改变，将占用五里冲进城向左侧车道，车辆改为右侧通行。

贵阳北站

继贵阳轨道交通三号线“花花区间”（花果园东站至花果园西站区间）隧道小里程左侧隧道与花果园西站标段顺利实现洞通后，近日，由中铁八局承建的“花花区间”施工又迎来阶段性进展——桩基托换1/2号承台顺利完工。



10月20日，在“花花区间”桩基托换1、2号承台施工场地，工人们正在清理场地，为下一步换边施工做准备。因施工所需，路面交通组织也有所改变，将占用五里冲进城向左侧车道，车辆改为右侧通行。

贵阳北站

项目现场领工员郑乃文介绍，桩基托换项目施工分为两个阶段，第一阶段是1、2号承台施工，涉及围护桩47根、主桩8根，于2019年底进场施工，目前已经完成。下一步将进行3、4号承台的建设。



“在1、2号承台施工过程中，所有的基坑、围护桩都是人工挖孔。”郑乃文说，因施工区域上方正好是中环高架桥，受净空高度不足影响，悬挖机无法进场，只能采取人工挖孔桩，遇到岩石硬度比较大，最难时一天只能挖70多公分。此外，受场地狭小、交通车流和地质条件的影响，施工难度比较大。

贵阳北站

为克服种种困难，项目部进场以来，全体员工严格遵守隧道“18字施工准则”，围绕 “保安全、保工期、保质量、保效益、保形象”等“五保”持续推进隧道有序施工，扎实开展超前地质预报、超前探孔，并以“堵大水、治小水、防渗水”的理念，严格落实钻孔注浆止水方案，保证区间不渗；在保证总工期不变的前提下，进行动态调整，严格落实倒排工期计划。通过一系列的施工保障措施，确保施工平稳有序推进。



据悉，“花花区间”隧道位于贵阳市南明区，区间出花果园西站后穿越狮子岩山体，随后下穿学校、贵黄路边坡挡墙、贵黄路高架桥、贵黄路排水大沟、川黔铁路路基，侧穿贵广高铁桥桩后下穿遵义中路桩板墙抗滑桩及音乐厅，最后到达花果园东站。

rusvin

贵阳北站 发表于 2020-10-28 15:26
继贵阳轨道交通三号线“花花区间”（花果园东站至花果园西站区间）隧道小里程左侧隧道与花果园西站标段顺利 ...