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发表于 2013-8-4 11:08:13
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回复 256# 经文
交易所很多地方都有，只是多与少、大与小的不同。天津也有。但是我想说，应该是先有楼先有空间，然后利用楼、空间、设施去吸引你所谓的交易所，金融，期货，股票等等吧；这是天津目前的策略，之前不是没有。天津想做大自己。
1.有世界吞吐量前四的港口天津港，有中海油整个渤海油田包括石油和天然气产量可比四分之三个大庆，有丰田，有三星，有天津空客等等一些列的实体经济，这些都是对外省或者对外国顺差的来源。
2.未来天津会有更加多元更加到位的旅游业拉动对外顺差，例如欢乐谷，以及投资1800亿的海滨浴场（8年建成，这个项目很伟岸）。
3.虚拟经济依赖于实体经济，打好基础是务必的事。天津有许多天然优势，所以完善或者说发展并做大金融业的潜力无比巨大。天津的教育也是无比强大的，中国第一所大学就是在天津成立的，光绪帝御批，北洋大学（即天津大学）。不知道你是否听闻过，还有南开大学等等，现在在扩建新校区，这也是留住人才，发展天津的必要。
4.交通业，你有听过地下高铁站吗？建在地下的高铁。天津不是上海，天津比上海更好，这个我有深刻体悟。因为联接各个火车站的不仅仅有地铁，还有城际列车（即高铁动车），比如从塘沽站去天津站（市中心），乘地铁要55分钟，坐城际列车只要10分钟左右，这个即使是上海还没有。城际列车覆盖很多火车站，除了塘沽站，军粮城站（已建成），天津站北京南站外，未来还有海洋高新区，于家堡，天津机场。也就是说，出行不仅可以乘地铁，还可以乘高铁，因为高铁联通了很多主要火车站及飞机场。市区至于家堡15分钟。这种高铁联通的交通，比单一地铁要强很多，我在上海每次从大学城到大柏树都要2个多小时，很慢很痛苦，如果有城际列车，20分钟左右就到了。去浦东机场就更别说了。
城际列车新闻介绍：
天津至于家堡全线设置5个车站：
京津城际延伸线自天津站城际车场东段引出，沿途经河东区、东丽区，至塘沽于家堡，线路全长44.68公里。全线设5个车站，分别为天津站、机场西站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站。（其实还有分叉线路即海洋高新区站）
京津城际延伸线对促进北京、天津、滨海新区之间的经济合作与交流及环渤海等区域经济与社会的快速发展具有重要意义。按照规划，京津城际延长线建成通车后，列车将实现运行自动控制，北京至于家堡运行时间约为45分钟，运输能力将达单向6000万人次。其中，市区至滨海新区商务核心区于家堡，15分钟就可通达。
天津港：
天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里。目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数 159个，其中万吨级以上泊位 102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。
、历年吞吐量
2003 年，天津港货物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世界港口10强。 2004 年货物吞吐总量达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨的跨越式发展，2010年突破4亿吨。
天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐量达 382 万 TEU 。目前已突破800万TEU。 |
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发表于 2013-8-4 18:32:13