市铁路建设办公室对我的电话回复

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感觉联络线比如苏湖城际合算，因为江苏城际很难搞起来

childish

Szsummit519 发表于 2025-8-31 18:27
管如苏湖干嘛，方案就是如苏湖平行通甬不过园区站啊，现在园区站联络线专用。直接入通甬隧道。如苏湖预留 ...

这方案确实挺好，隧道的问题也解决了，园区站城际不设站，全归国铁，园区站就兼备了国铁车站和线路所功能，就是不知道可行性怎么样，只要国铁投资没有增加很多就行，反正城际也是在天上飘着，说不好未来不建了呢

zimmer89

childish 发表于 2025-8-31 19:20
这方案确实挺好，隧道的问题也解决了，园区站城际不设站，全归国铁，园区站就兼备了国铁车站和线路所功能 ...

隧道的问题是最难解决的。通苏嘉甬隧道已经开始第二阶段盾构，没机会再改方案在东沙湖接入联络线。

Szsummit519

zimmer89 发表于 2025-8-31 19:26
隧道的问题是最难解决的。通苏嘉甬隧道已经开始第二阶段盾构，没机会再改方案在东沙湖接入联络线。

变更重大变更，反正后面如苏湖也不一定建，不行后面如苏湖再走一段高架后面如苏湖的事再说呗

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-8-31 19:54
变更重大变更，反正后面如苏湖也不一定建，不行后面如苏湖再走一段高架后面如苏湖的事再说呗

涉及到破拆已经建成的高铁隧道，不一定有可行性。

wangyinsheng

城际这个东西，之前和浙省的相关朋友聊了几句
上海搞这个（市域铁），是为了加强主城和五大新城，以及五大新城之间的联系，联外只是附带。
嘉兴和湖州搞这个，是因为地铁批不下来，现在报地铁制式的市域线路也有困难（类似金义东），变相搞地铁快线。所以能自己报地铁和市域线路的杭州对相关线路没什么兴趣。
只有苏省是真的想搞珠三角城际那样的城际线路。
但是这么搞，也许符合苏省大利益，但是对个体利益倒是不一定得益，以至于不少县市在选线上都有很多小心思

wangyinsheng

wangyinsheng 发表于 2025-8-31 20:16
城际这个东西，之前和浙省的相关朋友聊了几句
上海搞这个（市域铁），是为了加强主城和五大新城，以及五大 ...

其实按照这个思路，就可以解释为什么苏淀沪之类为什么不顺利。
苏淀沪是你把吸管插到隔壁的青浦甚至虹桥无去了

为rmb服务

wangyinsheng 发表于 2025-8-31 20:16
城际这个东西，之前和浙省的相关朋友聊了几句
上海搞这个（市域铁），是为了加强主城和五大新城，以及五大 ...

按照js的尿性，也是没太大兴趣，就像他对长某角一体化一点兴趣都么有一样。
南京都已经高铁市域八爪鱼建得七七八八了。
他还能搞啥？
但是他又习惯性的，自己不想出钱出力，但是看到各种噱头，他又喜欢插一腿。他不一定能促进你干成，但是他能让你干得不太舒服。基本上省某集团啥的，大多都搞得一地鸡毛。

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-8-31 20:33
按照js的尿性，也是没太大兴趣，就像他对长某角一体化一点兴趣都么有一样。
南京都已经高铁市域八爪鱼建 ...

看样子就成事不足败事有余。

njl246

zimmer89 发表于 2025-8-31 16:54
刚在常熟的财政报告里看到2024年给上海局充值了800万，
但常熟站只有一对去南京的始发终到，猜测这充 ...

800万里应该有一班早上去北京的，可惜回来的没充

murano

wangyinsheng 发表于 2025-8-31 20:16
城际这个东西，之前和浙省的相关朋友聊了几句
上海搞这个（市域铁），是为了加强主城和五大新城，以及五大 ...

珠三角的城市之间建成区连接很紧密，除开广佛深莞自身给地铁预留的线位，留给城际的选线余地就不多了，所以从选线来说，很多区间都只有唯一选择，苏锡常沪并没有那么紧密，在选线上不确定性很大

荻溪渔隐

murano 发表于 2025-8-31 21:23
珠三角的城市之间建成区连接很紧密，除开广佛深莞自身给地铁预留的线位，留给城际的选线余地就不多了，所 ...

珠三角本身面积也不大，本质上就是一个市，类似上海。佛山、广州市区都出自广州府南海县，东莞、深圳、香港出自广州府新安县，珠海、中山、澳门出自广州府香山县。珠三角城际的客流都是出自广府内部，惠州、肇庆段客流稀少。而且珠三角高铁建设也相对落后，中山、珠海连正经的高铁干线都没有，依靠广珠城际开行少量高铁跨线车，很多人都去广州南站坐高铁。

wangyinsheng

看最近金华这个回复，以后城际想修相对小站距（2.5-3km），地铁制式看起来都有困难了。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-30 16:30
大家前边说了很多遍了，大家在乎的是联络线对于苏州这个城市在国铁网络中枢纽能级上的提升作用。
能级 ...

我一直觉得靠一条联络线提高停靠率是异想天开，镇江站、蚌埠南站就是活生生的例子。普通地级市想增加停靠率靠的是客流，有了联络线的话，苏州南下客流势必被苏州站分流很多，对苏州北站的客流其实是不利的，没有了联络线，不说外地，至少苏州市内南下客流只能去北站乘车，客流有保障，停的车次乃至始发车才会多。你们一边埋怨苏州车站分散，各地都有站，一边又要弄联络线让苏州站、苏州东站乃至昆山南站去分流苏州北站的客流量，这不是自相矛盾吗？就拿南京举例，南京站现在就负责沪宁和宁启线的城际列车，其他车次都去南京南站，同样，苏州站以后就负责沪宁线的城际列车，其他方向的客流都集中到北站去有什么不好呢？

sddsl

cqlzcl 发表于 2025-9-1 10:11
我一直觉得靠一条联络线提高停靠率是异想天开，镇江站、蚌埠南站就是活生生的例子。普通地级市想增加停 ...

不好意思, 苏州市内南下我会优先选择东站,