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五象站近期内无新线引入，南宁市目前没有明确的“高铁进城，普速外迁”的行动计划时间表，总投资超两百多亿，涉及国铁、城铁、地铁投融资方案未定，项目资金筹措、协调难度较大，近期建设必要性不足。
2019年国铁和广西联合批复的南宁铁路枢纽总图规划（2016-2030年）确立以南宁站、南宁东站、五象站为核心的"三主"客运站布局体系，其中五象站定位为承担新建南玉城际铁路和既有南钦铁路动车组始发终到作业的主枢纽客运站。2018年发布的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》里的“高铁进城，普速外迁”可为城市高质量发展创造新的发展模式，为城市待开发区域创造新的发展机遇。新建五象站普速场和机务折返段、客整所等客运设施将极大释放南宁站客运能力，可大幅分流普速列车至五象站办理，加快南宁站改扩建进程，提升南宁铁路枢纽运输效率，最大限度满足西乡塘区等中心城区旅客对舒适出行的需求，填补良庆区无高铁车站空白，确保人民群众乘坐动车组出行便利。
五象站近期建设西侧城际场4台9线，普速场3台5线，站房面积控制在5万平左右（远期预留东侧南衡场3台6线，和大概3万平站房面积，看之前的设计草案效果图应该也是要同步建设预留的站房和车场，这一部分谁投资谁出钱未确定），南玉城际铁路（即南珠高铁南玉段）于‌2024年12月30日‌正式开通运营，近期内没有新线引入五象站。
南宁市目前没有明确的“高铁进城，普速外迁”的行动计划时间表（即将南宁站的普速列车始发终到作业外迁至五象站办理，南宁站仅办理动车组始发、终到、通过作业和南昆线、湘桂线普速列车通过作业以及和国铁集团协商置换南宁站北侧附近的南宁供电段、南宁机务段等铁路用地用于南宁站改扩建北站房站城一体化开发建设使用）。
五象站目前暂按10台20线8万平左右站房总面积因涉及城铁、地铁开发商业综合体投资规模已超两百亿，项目涉及国铁集团、广西交投集团、南宁轨道公司、地方旧改跨区置换等四方主体投融资方案未定，资金筹措协调难度较大。如地方增资扩建远期预留南衡高铁站房面积至5万平，五象站总站房面积达10万平相对应的投资规模更加庞大，财 政短期内难以支撑五象站建设。
最后以工程的角度，忽略地方财 政承受程度来看，五象站最好打包进南玉城际铁路项目在通车前（2019-2024年）为最佳建设时期，同理南宁站改扩建也是打包进南崇城际铁路，在通车前（2019-2022年）为最佳启动时期。不过把涉及国铁资产的五象站和南宁站改扩建工程打包进国铁一分不出的，广西自主投资建设的两条城际铁路同步建设，业主广西交投集团肯定是不支持的也不会出这种冤大头的资金。
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