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发表于 2020-9-7 12:04:02
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日前，贵阳轨道交通3号线土建11标传来消息：整条3号线的关键工程——大营坡站和贵州医科大学站的主体工程已经完成了30%。据了解，这两座车站也是整条3号线难度超大的两座车站，该工程顺利完成预定目标，也标志着整个11标的工程建设取得了阶段性胜利，为10月盾构机全面展开工作打下了基础。
在这项艰巨的任务顺利推进的背后，是中铁七局的数百位建设者们汇集起来的智慧和力量。毕竟，要想拿下难度相当大的工程，归根结底还是要靠人，充分发挥人的作用，这也是11标项目部在管理上的秘诀之一。
讲述人：纪宁波 3号线11标项目经理 高级工程师 从事工程行业18年
11标由我们中铁七局承建。我们负责的是大营坡站和贵州医科大学站两座车站以及两者之间的“贵大”区间的施工。整个11标项目土建工程框架合同价4.71亿元，合同计划开工日期是2018年12月30日，竣工日期是2022年6月30日，但是由于种种原因，项目实际开工时间推迟到了2019年6月28日，计划交工日期不变。
其中，两座车站是相当难啃的“硬骨头”，毫不夸张地说，这两座车站，特别是贵州医科大学站，绝对是整条3号线最难的车站，不仅仅在贵州，把它们放到全国甚至全世界，施工难度绝对都能跻身前列。
就两座车站而已，能难到哪里去？但只有亲历过才知道，这两座车站的施工难度之大，绝对超出常人的想象。首先，它们就在城市中心，人员密集，车水马龙，从施工场地上来看，可供作业的空间十分狭窄，同时车站的施工又不能影响正常交通，因此在工艺功法上对我们的要求很高。其次，这两座车站的地下情况十分复杂，管线密密麻麻，溶洞几乎一步一个，结合地面上密集的居民楼，在机械设备的使用上又有了很大限制，因此我们相当于“蒙着眼睛走钢丝”，必须处处小心、步步为营，才能保证施工质量和安全，同时还要保证工期。这对我们，毫无疑问是一个相当严峻的挑战。
这两座车站，在技术上有很多细节，有很多独特的东西，这也很值得专门向贵阳的父老乡亲们讲一讲。但是在这里我想说：无论采用哪种施工手段和管理方式，以人为本，充分发挥人的作用，才是我们顺利完成任务的关键。
我们认为，面对很大的困难和挑战，“人尽其才，物尽其用”才是解决问题的根本。为了这个事，我们项目部围绕着把人的潜力发挥出来的目标加强了管理，进行了部门整合。接下来，我们十分关注职工的思想动态，要想将弟兄们的状态调整到最佳，首先就要关心他们的生活。为此，我们按照公司的要求，安排了职工夜班饭，让他们下班了有热饭吃，有热水澡洗，在工作中，我们还引入了激励机制，举行了劳动竞赛，安排了奖金。
为了顺利完成任务，我们将每一级的任务细化，倒排工期。在贵医站挑顶施工期间，我们项目部的管理者轮流值夜班，24小时钉在第一线。
在工作中我们发现，这两个车站虽然难度很大，但如果将规划做好做精细，按照各项规章制度严格落实，稳扎稳打，就能化被动为主动，由难变易，直到成功。要想干好世界级难度的车站，就要一直坚持出动出击，不能被活撵着跑。一句话，只要我们统一思想，落实好责任，大家齐心协力地从简单的小事做起，在看似繁琐磨人的一件件工作中守土有责，守土尽责，对于按时按量完成好工作，我们很有信心。
现在，由于大家的艰苦努力，我们两个车站的施工已经完成了阶段性的目标，接下来贵医站要实施工序转换，要从挑顶施工转向正洞施工，我们的盾构机也将于这个月底下井，10月份正式开始施工。如果我们按照这个速度，虽然干的是超难工程，但在预定工期内顺利完工是没有悬念的……
等到我们的地铁通车后，可能只需要几分钟，就走过了我们所负责的范围。我在想，虽然时间很短，但在这背后，却隐藏着我们七局的建设者们这么多年的夜以继日，风风雨雨！可能在若干年后我们回到自己建设的地方，坐着方便快捷的地铁出行，那时候的感受肯定不一般。 |
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