南宁机场2026年夏秋航季时刻

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-3-16 11:15
湾航开桂林河内，按照你的风格，你还不写小作文喷GT？这可是桂林自己控股航司的哟

湾航是GT控股的航司？看不明白你在说什么

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-3-16 11:19
湾航经停南宁飞河内，改成桂林，不懂是上级协调打造国际旅游城市还是补贴的原因！其实客流上来了，是可以一 ...

所以我说湾航根本靠不住啊，嘴巴年年喊着把南宁打造成面向东盟的枢纽，实际行动上和这个口号一点关系都没有，那么多年来，湾航在南宁开行的国际航线最多的时候也没有同时超过3条，而且除了全国村村通的曼谷航线外，其他航线都是开开停停，完全没有培育稳定的航线客群和常旅客消费习惯的观念。

这个河内航线，其实是湾航在河内机场只拿到了每周246的3个航班时刻配额，于是就开始打一枪换一炮的到处换着国内机场飞，这几年来从南宁-河内，换到洛阳-河内，又换到海口-河内，然后又换回南宁-河内，新航季换桂林-河内，说不定下个航季又换长沙-河内都说不定。从这个思路也可以看得出，湾航成立10年了，到现在还是只会到处挖坑拼命试错的落后发展思维，完全不懂得一条成熟的航线要经过漫长的市场培育期这个道理。

自由奔跑

zhangge0506 发表于 2026-3-16 21:21
湾航是GT控股的航司？看不明白你在说什么

GT不是桂林航空的代码吗？桂林市从海航夺回控股权，但是占着茅坑不拉屎，不优先开航线，让其他航司来开，你不开小作文开骂？

自由奔跑

zhangge0506 发表于 2026-3-16 21:28
所以我说湾航根本靠不住啊，嘴巴年年喊着把南宁打造成面向东盟的枢纽，实际行动上和这个口号一点关系都 ...

湾航控股权在方大爸爸手上，虽然注册在南宁，但是广西只有参股，你把它当成CZ广西公司，或者ZH南宁公司就好，但是不管什么公司，有奶就是娘，以利益为主！都是要利润的！

自由奔跑

zhangge0506 发表于 2026-3-16 21:28
所以我说湾航根本靠不住啊，嘴巴年年喊着把南宁打造成面向东盟的枢纽，实际行动上和这个口号一点关系都 ...

你有反向思维考虑过一个问题，比如南宁飞兰州，航班少，你说NNG不给力，那兰州那边可是有东航，再不济，春秋的开也可以呀，为什么没有？是不是客流太少了，航司分析，愿意去飞其他的航线？到越南的航线，不说vn载旗的航司，越捷为啥不来？要是nng航点客流多，在航司飞机还放空的大背景下，谁不愿意飞？南广有大客流，抢铁用大地铁都要来分一杯羹！

自由奔跑

    春运期间，南宁机场运输生产保持强劲增长态势，累计保障运输航班起降1.25万架次，同比增长14.8%；完成旅客吞吐量183.61万人次，同比增长22.3%。
    其中，春节假期（2月15日至23日）客流持续高位运行，日均旅客吞吐量达4.83万人次，航班客座率近90%，呈现出“高峰更集中”的特点。自2月19日（年初三）起，单日旅客吞吐量连续8日超5万人次，2月22日（年初六）迎来客流最高峰，单日旅客吞吐量超5.3万人次，与机场单日旅客吞吐量历史最高值基本持平。

自由奔跑

入境旅游市场开拓奖由自治区负担，采取“先预拨，后结算”方式安排；入境旅游接待奖和管理经费由桂林市解决。

自由奔跑

有一说一，没有这些区里和桂林市的经费保障，机场你怎么和航司谈，用情怀还是用爱发电？

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-3-16 22:29
GT不是桂林航空的代码吗？桂林市从海航夺回控股权，但是占着茅坑不拉屎，不优先开航线，让其他航司来开 ...

主要你的原话是“湾航开桂林河内，按照你的风格，你还不写小作文喷GT？这可是桂林自己控股航司的哟”，所以搞不懂你的逻辑是什么，湾航GX河内航线取消了南宁去补位桂林，难道不应该喷GX吗，干嘛要喷GT啊？

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-3-16 22:34
湾航控股权在方大爸爸手上，虽然注册在南宁，但是广西只有参股，你把它当成CZ广西公司，或者ZH南宁公司就 ...

那就不要十几年如一日天天假惺惺的打着要把南宁打造为东盟门户枢纽的口号来宣传，人家南航广西分公司，深航南宁分公司可没有那么虚妄。

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-3-16 22:51
你有反向思维考虑过一个问题，比如南宁飞兰州，航班少，你说NNG不给力，那兰州那边可是有东航，再不济， ...

所以我就说，面对客流少，南宁和广西的机场就是坐等别的航司主动来飞，人家不来也很安然的告诉自己是因为客流少。

但是曾经客流比南宁少的兰州，长春，石家庄等机场呢，人家根本不坐以待毙，人家拼命的开发各种航空产品，深挖市场潜力，主动去引导客流。石家庄主打和春秋航空合作去发掘低成本客流形成与北京的商务旅游客流错位竞争。兰州不但也通过和低成本航空公司合作还在很多年前就推出了中转补贴住宿政策，硬生生的把西北中转大户西安的很多客流拉过来，形成了今天良性发展的势头。还有呼和浩特，南昌，运城等等曾经客流不如南宁的机场，过去几年都在拼命积极的开发市场，利用不同的航空产品吸引客流，都不像南宁这样，就坐在那里面对自己没有客流的现实束手无策，啥也不去干。现在这两年你看到南宁机场也开始学人搞中转住宿了，其实是经过多年的观望期，看到别人很多机场都搞中转住宿产品成功了，自己才来学，但其实已经晚了，别人找就已经做完了完整的市场中转体系，培养好了成熟的中转客群，你NNG现在才跟风入伙，还有什么蛋糕留给你。

自由奔跑

zhangge0506 发表于 2026-3-18 11:07
主要你的原话是“湾航开桂林河内，按照你的风格，你还不写小作文喷GT？这可是桂林自己控股航司的哟”，所 ...

你不是喷湾航在南宁不开航线？同理，桂林市肩负建设国际旅游城市的重任，作为亲生儿子的桂林航空不在桂林努力开航线，让外面航司来，你不是要去喷？

lujialun

张蝇吃粪吃到呕，嗡嗡嗡作态，跟柳蛆们一类，同一出处

自由奔跑

针对市民建议，国铁南宁局作出详细说明：目前铁路部门在南宁站、南宁东站与吴圩机场站间，每日常态化开行动车组列车 9 对，均为开往崇左南、凭祥东的过路列车，班次覆盖早中晚全时段，在服务崇左、凭祥沿线民众出行的同时，可充分保障航空旅客空铁换乘需求。周末及节假日客流高峰，铁路部门还通过加开临客、动车组重联运行等方式扩充运能，动态匹配出行峰值。
国铁南宁局强调，综合南宁铁路枢纽接发能力、线路运用安排以及实际客流支撑等多重因素，现阶段不具备单独开行南宁市区至吴圩机场市域铁路专线的条件。下一步，铁路部门将持续监测客流变化，结合枢纽规划与运输能力优化，动态调整列车开行方案，在保障干线运输效率的前提下，持续提升空铁联运服务品质，更好满足市民与旅客出行需要。

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-3-18 14:34
你不是喷湾航在南宁不开航线？同理，桂林市肩负建设国际旅游城市的重任，作为亲生儿子的桂林航空不在桂 ...

我不喷GT是基于以下两点：
1，我不是桂林市民，所以我不关注也不紧张桂林的经济建设发展的好与不好，当然桂林发展好了也是好事。我做为南宁市民，当然更关注自己城市的经济发展，南宁好了我就赞，不好我就批评。
2，GT并没有像GX那样十年如一日的画大饼年年喊出类似“要把桂林打造成面向东盟的航空门户枢纽”巴拉巴拉之类的口号。

GX主要的问题是，年年喊那些画大饼的口号，但是实际行动却和口号完全背道而驰，这才是GX被喷的主要原因。做为以市场为主的企业，你可以没有能力，或者根本就不想开南宁的航线，那你就不要天天喊口号把牛吹上天。