【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

600066

zandongfei 发表于 2025-9-12 11:14
南一指廊要造了？南侧不是规划2个吗？先造一个？

年初看到过新闻，
先造T4南一指廊，原先T2改造并入南指廊，
好像还是T2先投入使用，
整个T4不知道分几期？
亚运前北2指廊算一期？
亚运后北3指廊算二期？
西滑道算三期？待建3跑算四期？
T2和南一指廊算五期？
。。。。。。。
以此类推，全部建成分十期？
全国机场扩建例子中绝无仅有。

ss200052

600066 发表于 2025-9-12 11:50
年初看到过新闻，
先造T4南一指廊，原先T2改造并入南指廊，
好像还是T2先投入使用，

不是，这些都属于三期，南二跑道和相关工程是四期。亚运之前完工的都属于“三期第一阶段”，三期原先规划有三个阶段。和地铁类似，三期的部分工程在时间上会和四期甚至五期重合

600066

ss200052 发表于 2025-9-12 17:47
不是，这些都属于三期，南二跑道和相关工程是四期。亚运之前完工的都属于“三期第一阶段”，三期原先规划 ...

T4其实南指廊的连廊亚运前就已完工，原来的新闻是亚运后启动3跑和南2指廊，现在还没消息，
T4亚运前完成北2指廊，两年后完成北3指廊，
2024年底动工西垂滑道，
估计2026年动工南1指廊。。。。。

两年动工一项工程，很难归类于同一期项目，我就给他一项一项算，
需要几个一项最后完成T4工程。

ss200052

600066 发表于 2025-9-12 20:04
T4其实南指廊的连廊亚运前就已完工，原来的新闻是亚运后启动3跑和南2指廊，现在还没消息，
T4亚运前完成 ...

最期待的还是总规新一轮修编，若第二机场无法落地，那么萧山机场有必要在四个航站楼+四条跑道的原规划上再提升一些规模，即便不能新增一个航站区，好歹可以新增1-2个卫星厅，从土地上来讲是有条件的

600066

ss200052 发表于 2025-9-12 20:16
最期待的还是总规新一轮修编，若第二机场无法落地，那么萧山机场有必要在四个航站楼+四条跑道的原规划上 ...

规划图里有T1卫星厅按T3指廊模式改造的规划，
T2改造并入T4后，严格意义上来讲以后只有T3和T4两幢航站楼，

萧山机场造卫星厅的场地被货运场占了，除了货运站的场地，已无地方可建卫星厅，（参建本贴第一页规划图），所以也没预留候机楼跟卫星厅之间的地下捷运口子。

我觉得当萧山机场达到7000万客流的时候就是该启动第二机场的时机。

而且，我感觉可能没有第2机场了，两年前新闻说杭州要规划建第2机场的时候，根本没有沪乍杭的动静，
现在新机场的建设都跟高铁同步规划的，如果传说中的大城北或德清要建第2机场，高铁线路规划首先要保证向第2机场倾斜，
在规划中的第2机场高铁线落锤之前，根本不会上马沪乍杭，
所以我一直觉得沪乍杭是个坑，
希望我的感觉是错的，
我宁可被打脸。

shenlun

600066 发表于 2025-9-12 21:51
规划图里有T1卫星厅按T3指廊模式改造的规划，
T2改造并入T4后，严格意义上来讲以后只有T3和T4两幢航站 ...

如果第二机场建在径山或德清的话，应该会与宁杭二通道同步规划的。

600066

shenlun 发表于 2025-9-13 12:56
如果第二机场建在径山或德清的话，应该会与宁杭二通道同步规划的。

径山感觉不太可能，
所有的平地加起来也就几十平方公里吧？
全圈起来做机场，那好不容易建立起来的美丽生态圈也没了。

shaoyene

省内宁波温州自己都有机场，实际萧山最重要的省内客源就是金华地区，目前萧山机场接驳最大的问题是铁路到义乌横店不方便，义乌有商务客源，其中就很多中东人；横店有很多明星，也有一大批追星富二代女孩。。。然后那边坐高铁只能直达西站，西站要机场没机场要酒店没酒店。目前义乌东阳到杭州南用时和到虹桥差不多，可见铁路方面一心一意捣乱，现阶段就只能加强通用机场直升机的接驳，在机场高铁站启用后应重点强化金华地区接驳

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shaoyene 发表于 2025-9-13 16:45
省内宁波温州自己都有机场，实际萧山最重要的省内客源就是金华地区，目前萧山机场接驳最大的问题是铁路到义 ...

等机场高铁站开通就好点了

slanterns

600066 发表于 2025-9-12 21:51
规划图里有T1卫星厅按T3指廊模式改造的规划，
T2改造并入T4后，严格意义上来讲以后只有T3和T4两幢航站 ...

一定要塞的话北一北二之间七八百米的间距倒是有地修一长条，虽然那里规划的只是机坪，T4也没做任何捷运预留

600066

slanterns 发表于 2025-9-17 22:45
一定要塞的话北一北二之间七八百米的间距倒是有地修一长条，虽然那里规划的只是机坪，T4也没做任何捷运预 ...

北1跑道和北2跑道之间？
理论上候机楼要离跑道有些距离，飞机滑行时冲出跑道的新闻也是有的，
萧山机场是典型的螺丝壳里做道场，太难了。

两年前有新闻报道萧山机场规划有进出机场东通道，不知道啥情况，现在也没下文。

slanterns

600066 发表于 2025-9-18 00:24
北1跑道和北2跑道之间？
理论上候机楼要离跑道有些距离，飞机滑行时冲出跑道的新闻也是有的，
萧山机场 ...

东离场地道已经开工了

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机场东通道的隧道已经在挖了

shaoyene

从阿航的时刻其实就可以看出萧山客流增长的空间在哪里

坐短途当然是日间航班好，尤其涉及住宿，红眼短途当然很差，比方早上六点到东京，店都没开门，酒店住还是不住。所以萧山客流在五千万卡住了，因为基本都是中短途航班，也就是日间航班
一些飞机摄影爱好者就喜欢晚上去萧山拍，因为晚上货机还是很国际化的

长途就不一样，乘客追求的是睡一觉醒来就到的效果。大晚上起飞最好，所以这里又是一个夜间经济的问题
所以长途航班的增加实际对目前日间航班的时刻没有任何冲击，完全是纯增量。所以五千万远远不是双跑道的天花板。希斯罗双跑一个亿当然是长途多的结果

同样萧山飞迪拜，阿航目前比国航快一个钟头，就因为国航机型差，肯定被77w秒，中东都能差一个钟头，别说欧美了。所以客流另一个增长点还是靠机型

另一方面，就萧山目前纯短途客运的状况，实际笕桥也就能承担，这个就和装修一样，工作日日间装修不属于扰民，中短途本身也没有夜间航班的需求

600066

slanterns 发表于 2025-9-18 01:37
东离场地道已经开工了

这个东离场通道是类似于现在的机场大道还是专供航空货运的专行道？