渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州铁路施工图设计获批|第236页

vargas78

nayesanmao 发表于 2018-3-5 09:58
支持按350公里/小时标准规划建设黔江至吉首联络线。 这意思是怎么建设？

红网上看到的说法：
但重庆方面的最新说法是（建议国家支持）渝湘高铁主城-黔江段2018年开工建设，同时规划黔江至吉首段的联络线。
这就说明渝湘高铁分主城-黔江段（2018年开工）和黔江以东段（只字未提），同时在黔江分出一条黔江至吉首的联络线（规划建设真正开工建设至少2019年甚至更晚）经张吉怀南下。
渝湘高铁黔江以东段只字未提的原因无非是两种可能1.黔江以东段就是黔张常已经开工在建，2.渝湘高铁的黔江以东段先借黔张常200，是否新建350通道暂不讨论（国家目前开始严控地方债，基建可能面临规模缩水）。

目前国家开始严控地方债，地铁新规，提高准入门槛，提出明确具体的地方债务率指标。而铁路建设方面也开始严格规范地方实际出资。这点分别对比国家发改委以往批复的铁路项目可研报告和最近批复的长益常、昌景黄和京雄城际的可研报告中关于规范地方实际出资的段落就可以看出来。

张外外

nayesanmao 发表于 2018-3-5 09:58
支持按350公里/小时标准规划建设黔江至吉首联络线。 这意思是怎么建设？

就是黔江至怀化，由吉首接入

张外外

    渝湘高铁方面，目前，中国铁路总公司正会同地方政府积极开展重庆—黔江段可研等前期工作，支持以地方为主筹资建设，并在技术、管理、互联互通方面给予积极支持。
    国家发改委还表示，将按照《中长期铁路网规划》确定的线路走向推进渝湘铁路建设，统筹研究黔江至怀化高铁规划建设问题。

vargas78

张外外 发表于 2018-3-5 22:14
渝湘高铁方面，目前，中国铁路总公司正会同地方政府积极开展重庆—黔江段可研等前期工作，支持以地方为 ...

国家发改委还表示，将按照《中长期铁路网规划》确定的线路走向推进渝湘铁路建设，统筹研究黔江至怀化高铁规划建设问题。

这句话很有意思，“按照《中长期铁路网规划》确定的线路走向推进渝湘铁路建设”是前提，在这个前提之下研究黔怀的问题。

而中长期铁路网规划所确定的线路走向，就渝湘铁路来说就是渝-黔-张-常-益-长。

张外外

vargas78 发表于 2018-3-6 09:36
国家发改委还表示，将按照《中长期铁路网规划》确定的线路走向推进渝湘铁路建设，统筹研究黔江至怀化 ...

渝厦高铁通道中正在实施的是重庆～黔江～常德～长沙，渝湘高铁黔江至怀化段因没有进入国家中长期铁路网规划，实施非常困难。
铁总已明确重庆主城至黔江高铁在黔江与黔张常铁路接轨的同时，同意张吉怀高铁预留渝湘高铁接轨条件。
目前重庆仍在联合湖南、贵州共同争取黔江至怀化段补充进入国家中长期铁路网规划。

vargas78

张外外 发表于 2018-3-6 21:32
渝厦高铁通道中正在实施的是重庆～黔江～常德～长沙，渝湘高铁黔江至怀化段因没有进入国家中长期铁路网规 ...

从时间上来看，国家发改委这个表态在前，重庆代表团的全团建议在后。国家发改委坚持渝湘铁路走向按中长期规划不变，重庆方面才有了规划建设黔江至吉首联络线的说法。

jimher

重庆失势了吗？修高铁都要自己自费

vargas78

jimher 发表于 2018-3-6 23:38
重庆失势了吗？修高铁都要自己自费

从重庆提出渝湘高铁这个概念以来，铁总的态度一直是只承认渝黔段为国家级的渝长厦通道组成部分，但要以地方为主出资修建。而黔怀段，只是地方加密城际线路，铁总没有兴趣参与。其实这也是铁总近几年以来的一贯政策，“八纵八横”中的纯省内（重庆是市内）350线路大多以地方出资为主，只跨省线路才是55开居多。而重庆方面一直想争取把黔怀段也上升到国家干线通道的层面，从目前来看，应该还是没有任何突破。

baihua1

lasaintrara 发表于 2017-10-27 19:38
最傻叉、最鼠目寸光的思维莫过于此，所有的线路、车站到底是为“长沙南站”服务还是为“长沙”这个枢纽 ...

长沙不是广州、深圳，主要是过路车，过路车才需要中转能力。始发车不一定是线路最重要的。比如长沙地铁1、2号线，难道上双糖这个始发站比五一广场换乘站重要，枢纽的意思就是换成方便。长沙也只能做好换乘枢纽。不可能以始发为主。长沙城市级别不够，地理位置也是中转。要始发为主的，北上广才是。当然增加点始发车也很好，但长沙不能强求，换乘车多了，乘客来的多，始发车也会多的。有需求才会安排的。

baihua1

lasaintrara 发表于 2017-11-1 22:38
注意前提：我说的是南北向干线。
在中国，南北向通道的重要性远大于东西向通道，要想改变现状除非把首 ...

从交通重要性看，上海也很重要的，南北向不仅仅是北京重要，东西的是一个城市圈：长沙三角。南北的是两大城市群.另外南北设计东北下来的和西部运到北京、石家庄、郑州、武汉、长沙的，主要是去北京和广东的人多。沪昆去东边的多，但贵阳和昆明不给力。如果重庆到怀化的高铁修好，沪昆也很重要了

baihua1

csgdjtdslgh 发表于 2017-11-15 16:20
渝长厦长沙西站、长沙南站和黄花机场南的长沙东站之最理想方式的连接地图

人家星沙市区，开元路，谁准修高铁？松雅湖北边，长株高速差不多

baihua1

lasaintrara 发表于 2017-11-1 22:38
注意前提：我说的是南北向干线。
在中国，南北向通道的重要性远大于东西向通道，要想改变现状除非把首 ...

在我看来，沪昆更重要，我回家要坐沪昆，哈哈。京广吗，一年坐一次就行，沪昆至少坐5‘6次
希望渝怀高铁修好连接怀，那样怀化到长沙的车要多一点。

wanghuan329

像沪宁城际铁路、成绵乐客运专线差不多平均10多公里一个高铁站，过长沙县都不争取在松雅湖北边搞一个站，只能说长沙县领导目光太短浅了。

lasaintrara

baihua1 发表于 2018-3-11 00:53
长沙不是广州、深圳，主要是过路车，过路车才需要中转能力。始发车不一定是线路最重要的。比如长沙地铁1 ...

地铁和高铁有可比性吗？
长沙地铁目前唯一的换乘站是城市地理上的中心位置和经济上的重心位置没错。
中国高速铁路网络东西向干线和南北向干线交汇的位置是国家地理上的中心位置，但是是国家经济上的重心位置吗？

lasaintrara

baihua1 发表于 2018-3-11 01:03
在我看来，沪昆更重要，我回家要坐沪昆，哈哈。京广吗，一年坐一次就行，沪昆至少坐5‘6次
希望渝怀高铁 ...

高铁又不是只为你家修的，这和“只有经过我家的地铁才值得修，不经过我家的地铁都是乱规划”有什么区别？