京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

陆上行舟

有了石雄石济联络线，意味着京昆高铁增加了走石家庄的选项。

good1666

mesno 发表于 2024-6-18 09:30
大概算了一下里程，对比京石间两条通道的距离差值。

北京西-保定东，京雄城际+雄忻高铁，比京广高铁里程 ...

远了这么多，票价更贵了。票价和时间更没有优势

good1666

正定东2台6线，规模太小了

shy1989

子非鱼. 发表于 2024-6-18 17:56
有董庄线路所的可以停车，不过为啥正定东站怎么还预留了正定动车所的线路，正定动车所还有必要建吗？

按照文件里的意思，“建议结合相邻线建设情况，统筹确定第二动车所选址。”以及裕华东站只有5台9规模，到底哪个车站会成为第二主站，现在应该还无法确定，第二动车所应该会根据未来的第二主站来确定。个人观点未来石家庄的第二主站很有可能是为东西向车站，会结合东西向的350通道进行规划。

万人斩

现阶段扩建石家庄动车所比新建正定动车所更实际，不仅能为石雄提供存车的条件，灵活利用，还为现有的京广、石太、石济三条线路增加了存车的空间。石衡沧港在石家庄也没有新建的设施，其实也变相为这条线路提供了存车的条件。

hyh007

万人斩 发表于 2024-6-18 19:50
现阶段扩建石家庄动车所比新建正定动车所更实际，不仅能为石雄提供存车的条件，灵活利用，还为现有的京广、 ...

正解         

shy1989

good1666 发表于 2024-6-18 19:44
远了这么多，票价更贵了。票价和时间更没有优势

不一定，首先京广上的非标干车不一定比石雄快多少，甚至有可能还不如石雄，因为石雄以短途为主，只兼顾少量天津方向去往太原和郑州的车，待避应该会很少，京广以后非标杆肯定会越来越慢。其次价格上现在是浮动票价，人少自然票价就会便宜，很多人实际上也不缺那点时间。最后除了石家庄、保定两个城市市区以外，京广和石雄的经由完全不同。

shy1989

陆上行舟 发表于 2024-6-18 19:32
有了石雄石济联络线，意味着京昆高铁增加了走石家庄的选项。

以后高铁网络会很发达，任意枢纽之间都会有n多不同经由。

shy1989

万人斩 发表于 2024-6-18 19:31
早上石家庄站发的车是石家庄所出来的车，经由东站、董庄线路所可以汇入石雄正线；
裕华东站早上始发的车， ...

如果夜晚站台存车不够，还有一个走向，从石家庄所出来，在正定东站折角去裕华东站

万人斩

shy1989 发表于 2024-6-18 20:23
如果夜晚站台存车不够，还有一个走向，从石家庄所出来，在正定东站折角去裕华东站

只要想，正定东站再放上三四个也没啥问题，裕华东都9线了，啥也不愁，放呗。

407690467

good1666 发表于 2024-6-18 19:44
远了这么多，票价更贵了。票价和时间更没有优势

去北京最终还是要看你到达北京的时间
首先是车次 石雄比京广车次多 选择性多
石雄可以让你买到时间比较合适的车次 京广只能买特别早或者特别晚的车次 这一下就差出来了
二是去火车站的时间 尤其市区东部居民 去裕华东比去石家庄站省不少时间
最后再对比火车跑的时间 要是差个十几分钟 基本就可以忽略了

千古独清风

陆上行舟 发表于 2024-6-18 19:32
有了石雄石济联络线，意味着京昆高铁增加了走石家庄的选项。

啥京昆高铁，未来十年京昆通道最快还是京广转沪昆，就山西哪儿破铁路慢的要死，现在当前要做的是，城际赶紧建，释放京广运力，多开大站标杆车，别拿着京广高铁当城际用

大洁哥

good1666 发表于 2024-6-18 19:50
正定东2台6线，规模太小了

两台六线可以了，总比是预留强，如果这回还是预留的话，可能有的人就要说了，为什么连两台四线都争取不来

shy1989

407690467 发表于 2024-6-18 08:06
就一条石雄和一条石邯 5台9线是不是有点奢侈？

单场5台9线，无通过正线，高架候车室，无柱雨棚，除了规模以外，地位比石家庄站要高。

万人斩

石家庄站京广场是4.5个站台不含正线也是9线，以此为参照，裕华东的规模是合适的。