贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

Alex666

北京路随拍

qrx12340

6月24日，贵阳轨道交通3号线土建11标项目部大营坡站顺利通过主体结构底板防水首件工程验收。



验收现场

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大营坡站沿新添大道南段北东、南西向布置，为地下两层岛式站台车站，结构型式为单柱双跨（部分为双柱三跨）现浇钢筋砼结构。主体结构总长311米，宽度19.9米，基坑深约20米。车站共设5个出入口和2个风亭组。

本次验收组由贵阳市政站、贵阳三号线项目公司、设计、勘察、监理等多家单位组成。验收组实地查看了大营坡站主体结构第一段底板防水施工情况，对照设计图纸、规范，对防水施工进行了仔细检查。验收会上，听取了项目部对大营坡站主体结构底板防水首件工程验收专题汇报，对内业资料进行了细致检查后，一致认为该施工段卷材防水检查验收情况符合本项目参照的标准及设计要求，充分说明该车站底板防水施工工艺合理，安全、质量、技术交底全面到位，现场各工序所采取的质量控制措施合理、可行，满足本工程卷材防水施工标准要求，符合首件验收条件。

文 图：冯毅

qrx12340

6月25日18时至26日8时，经过14小时的紧张施工，由中铁七局三公司承建的贵阳地铁3号线项目大营坡站首段底板混凝土顺利浇筑完成，标志着该项目正式进入主体结构施工阶段。


大营坡站为该项目中段车站，位于贵阳市云岩区，车站全长311米，宽19.9米，深埋约20米，沿新添大道布设。浇筑前，建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位及指挥部等相关人员联合对此次浇筑的底板防水、钢筋绑扎等工序进行了验收。


验收通过后，该项目部安排技术人员从浇筑顺序、浇筑速度、振捣部位及收面标准对作业人员进行了混凝土浇筑施作培训。因浇筑作业恰逢端午假期，交通较为拥堵，为保证底板浇筑的连续性和质量，该项目部提前一周与搅拌站沟通，协调车辆、人员、运输路线等事宜，编制领导带班计划，协调两台56米天泵，安排26名作业人员，充分保证了底板的顺利浇筑。


该项目表示，将以“百日大干”劳动竞赛为契机，持续加快施工进度，加强安全管控，严格落实质量标准和环保要求，高效推进文明施工，确保项目年度各项既定目标顺利实现。

贵阳地铁3号线起自花溪区桐木岭站，止于乌当区洛湾站，线路全长43.135公里，设置车站29座，均为地下车站，计划2023年建成通车。（铁哥）

等等我123

    6月24日，城轨分公司贵阳地铁3号线明珠大道站～花溪南站区间右线盾构成功始发。该区间单线长575m，区间最小平曲线半径为1000m，最大纵坡为8.384‰，岩层分布呈硬夹软现象，区间施工穿越中风化白云岩层，有溶洞共11处，施工难度较大。

等等我123

    日前，由中铁广州工程局集团承担施工的贵阳轨道交通3号线一期工程甘荫塘站至四方河路站区间左线盾构成功始发，比原计划提前了3天，甘荫塘站至四方河路站左线区间隧道由“黔进五号”盾构机掘进施工，黔进五号盾构机成功始发，标着贵阳轨道交通3号线一期工程土建六标段正式进入区间盾构施工阶段。
    据介绍，3号线一期工程土建六标段工程，沿花溪大道正下方布置，起点为董家堰站，终点为四方河路站，全长6.8公里，工程包括：二站三区间，即：甘荫塘站、四方河路站、董家堰站至中曹司站区间、中曹司站至甘荫塘站区间、甘荫塘站至四方河路站区间。其中甘荫塘站至四方河路站区间，左线长1177米、右线长1169米，埋深约5.68-17.60米，隧道主要穿越中风化白云岩和泥质白云岩等地层，贵阳地区属于典型的喀斯特地貌，地下水丰富，因水压大，盾构掘进过程中极易出现栽头、下沉等，花溪大道既是花溪区连接贵阳主城区的主要交通干道，又是景观大道，施工时如何保证地面人员和车辆安全以及地下人员和机械设备的安全是该区间施工的难点之一。为不影响花溪大道提升改造和花溪大道正常通车，黔进五号盾构机原计划是从甘荫塘站始发的，目前调整为四方河站始发。
    据悉，黔进五号盾构机将于2021年1月10日在甘荫塘站“重见天日”。

safchi

用了盾构机速度杠杠的，看看三号线会不会给我们惊喜提前开通一洗雪耻。

wangtaolyg

等二号线开通的时候   黑子们就开始转过来黑三线了， 我先提早替他们黑一下三号线，三号线洋工磨起来。

qrx12340

3号线开通就有120公里轨道交通了，相当于很多城市5条线，加上环城铁路，初步构成贵阳现代化轨道交通网

wlit2006

qrx12340 发表于 2020-7-1 21:57
3号线开通就有120公里轨道交通了，相当于很多城市5条线，加上环城铁路，初步构成贵阳现代化轨道交通网

环铁只是补充，车次少，进出站也不是很方便

qrx12340

wlit2006 发表于 2020-7-2 11:19
环铁只是补充，车次少，进出站也不是很方便

看以后运营，我觉得贵阳环铁还算可以，比珠三角是差了点，西部地区算是领先的

冬天可乐

qrx12340 发表于 2020-7-2 11:39
看以后运营，我觉得贵阳环铁还算可以，比珠三角是差了点，西部地区算是领先的

挺期待环铁的，只是有点担心客流上不来班次太少

天朝土鳖

qrx12340 发表于 2020-7-2 11:39
看以后运营，我觉得贵阳环铁还算可以，比珠三角是差了点，西部地区算是领先的

珠三角是工业化城市群，贵州这种垮区域流动的人太少了，不适合贵州这种情况，不如拿钱去修高速网。

T88

wlit2006 发表于 2020-7-2 11:19
环铁只是补充，车次少，进出站也不是很方便

有部分站可与地铁对接。比如金阳站和1号线的老湾塘站，白云西或北站与2号线对接

贵阳北站

T88 发表于 2020-7-3 09:21
有部分站可与地铁对接。比如金阳站和1号线的老湾塘站，白云西或北站与2号线对接

2号线已经不延伸这两个站了。环铁金阳南站可以和西南商贸城客车站、s2地铁站换乘；龙洞堡机场可以换乘环铁、地铁；3号线花溪南站也可以换乘环铁

Suny

说好听点过度超前
说不好听点，反正也没有人会为投资失败负责