长沙磁浮快线|东延机场T3|更新至2023.05.28|第157页

潇风

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    可惜6号线规划超前了，没有通过批复哦。

Hui忆

回复 240# 天天向上吧


    要是能启动6号线谁会退而求其次的选磁悬浮？6号线国家根本不让长沙建，长沙才想办法换成了磁悬浮，别人都懂，你怎么就不明白这些道理呢，不是你想怎么建就能怎么建的，涉及到的因素太多了

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回复 248# 天天向上吧


    国务院对长沙地铁的批复网上都公布过，新闻有报道过，论坛也有讨论过，国务院不批有什么办法，审查的专家认为长沙暂时不需要那么多线路，又不是长沙自己规划的问题。

   2011年2月23日，市委副书记、市长张剑飞在市政府二楼常务会议室主持召开市长办公会议，专题听取《长沙市轨道交通线网规划修编》成果汇报。会议听取了中国城市规划设计研究院关于《长沙市轨道交通线网规划修编》成果的汇报，就近期建设的3、4、5、6号线进行认真研究。会议原则通过了轨道线网修编成果，并确定3、4、5、6号线作为近期建设线路。

2011年11月15日至18日，受国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询公司在长沙市湘麓山庄酒店组织召开了《长沙市轨道交通建设规划（2011-2018年）》（以下简称《建设规划》）评估会。专家组、与会领导和代表听取了长沙市规划局的《城市总体规划》和《综合交通规划》专题汇报和中铁第四勘察设计院集团有限公司的《长沙市轨道交通建设规划（2011-2018年）》汇报。专家组阅读了相关资料文件，进行了现场踏勘，并听取了长沙市有关部门发表的意见，与《建设规划》编制单位进行了交流，经充分的讨论和交流，最后形成了《建设规划》评估意见。专家组认为：《建设规划》基本符合新修编的《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2010年修订）和《长沙市轨道交通线网规划修编》（2011年），符合国办发〔2003〕81号文件的相关规定，符合建设部建城函〔200４〕35号文件的相关要求。《建设规划》提出的2011－2018年间，建设6个项目，线路总长134.1km，新建车站97座，新建车辆段4处、停车场2处，新建区域控制中心2处，新建主变电所5处，总投资约845.63亿元。《建设规划》的近期建设项目的建设时序排列基本合理，但综合项目建设强度、投资强度和运营开通强度等因素分析，项目总体规模偏大，建议按每年开工建设一条线，每年通车一条线，同年土建工程不多于四条线为原则，控制建设规模和进度、合理安排工期。建议对近期建设项目调整，在2014年前建成2号线一期和1号线一期的基础上，在2018年前建成2号线西延一期，3、4、5号线的一期，线路总长度约95km。

2012年12月，经国务院同意，国家发展改革委印发了长沙市城市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）。
    一、线网规划
    依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙市规划远景年城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约456公里，设车站333座，其中换乘车站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里。线网中，1～6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线路，7～10号线是市区补充线，11、12号线为市域快线。预计2020年，长沙市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%。
    二、近期建设规划
    （一）基本原则
    以城市轨道交通线网规划为基础，以解决近期城市发展中突出的交通拥堵为重点，坚持实事求是、量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，初步形成轨道交通网络的主骨架。
    （二）近期建设方案
    至2018年，建成2号线西延一期工程、3号线一期工程、4号线一期工程和5号线一期工程，长约96.3公里，形成“米字型构架、双十字拓展”轨道交通网络主骨架。

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回复 251# 天天向上吧


      跟那个关系不大 中咨公司的那些专家历来就偏保守 不止是长沙 别的城市上报规划也是一样总要被砍几条 包括大家吐槽的B型车过小的问题 以前除了北京上海深圳少数几个城市 其他城市他们都不给批A型车。
      6号线在这一轮规划被砍了那就只能等下一轮规划了。但是这一轮规划是12年底才批下来的，所以下一轮规划申报估计至少要两年。

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以前第一轮规划的时候也被砍过：

2006年8月，《长沙市城市快速轨道交通建设规划》报送省发改委，11月，上报到国家发改委。

建设规划上报到国家发改委后，需要经过3轮考验，即要通过国家发改委委托中国国际工程咨询公司（简称中咨公司）组织的专家评估、环保部组织的环境影响审查和建设部委托省建设厅组织的评审。

傅萃清介绍，“我们上报后一直没有得到回应，说明长沙还没有排上中咨公司的评估会。”

2007年下半年，傅萃清和长沙轨道交通集团副总经理周晓明、长沙轨道交通集团总工办主任谢宇红开始不停地“跑北京”。“我们当时得知还有苏州、无锡、郑州等20多个城市在排队，知道情势紧迫。”

“当时还没排上号，我们干脆坐在中咨公司的办公室里守着。”傅萃清回忆，“当时早上他们一开门我们也跟着上班，他们开会我们就坐在旁边等，后来跟对方熟了之后，他们实在过意不去，就在年底时给了一张评估会安排通知，我们捧着这张纸兴高采烈地回去了。”

长沙最初上报的建设规划，是计划到2015年建成1、2、3号线一期工程共72公里。在2007年12月国家发改委组织的专家评审会上，考虑到城市负担等因素，中咨公司建议长沙先建1、2号线，3号线往后再上报。建设规划通过了专家评审，定为近期修建1、2号线一期工程，共45.92公里。2008年，长沙市轨道交通建设规划先后通过了住建部和环保部的审查。2009年1月，经国务院同意，国家发改委正式批复了《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2015年)》。这意味着，长沙地铁项目终于通过了大考，长沙自此向地铁时代迈进。

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回复 254# 天天向上吧


  前面已经解释过了为什么磁悬浮不适合往市里修了。高铁站到机场因为是郊区高架线拆迁小，磁悬浮有造价优势。往市里修了不管高架还是地下，投资额都很大，跟地铁比就没有造价优势了，而且投资额一上去省里面批不了了。所以说磁悬浮你就看成只是为连接高铁站和机场修的，兼顾市区，将来市区去机场还是要靠地铁。

xfish

概念有更换了。呵呵
天天向上吧 发表于 2014-5-8 09:35

    估计跟你这种一根筋多说什么都是没有用的了 反正你认死你是对的 ;有闲心在这里打字吐这些虚的 还不如多多自省下自己的实际行动 学习下项目 大家理你是把你当人看而已; 难得碰到你这样的扛自己的极品  别再把这些没用的废话吐在记录贴了 糟心。

xfish

我都怀疑这人都不是本地的 压根就没想让长沙交通更立体化更好 一会反对磁浮 一会停掉6号线～ 弄了半天我们陪了僵尸聊了几大页。

张外外

项目已经定了，讨论其他也只是枉然

CSGDJTGLM

磁悬浮？因为票价比地铁、甚至可能比高铁到机场的大巴都要贵得多，所以相对市区到机场的地铁或大巴来说，它对黄花机场的发展没有一点好处。
不说别人，本人起码是不会到了高铁南站放弃高铁，而再花费十多元磁悬浮去黄花坐飞机的！
万一要是因高铁不达目的地而非坐飞机不可，我也肯定要直接在市区坐民航大巴去黄花机场，而不会自找麻烦且多花钱去南站再换磁悬浮，这是个再明显不过的道理。

jize955

楼上的理论简直是奇葩得我眼泪都要出来了。

poperzhc

黄花机场现在辐射湘赣两省，去机场的不仅仅是长沙市民，还有很多其他市州的，京广，沪昆高铁相交长沙南站，磁悬浮就是最便捷的选择。

dynacn

这个问题吧，根本就不值得争论，有些人看到是西瓜，有些人看到的是芝麻，都很正常。强力推进此项目，对于湖南省在低速磁浮技术商业化方面的先导性和示范意义是不言而喻的，另外从高铁南站到黄花机场点对点的运输方式，相信以后选择的人会越来越多，从更广的时空来看，无论是对于住在长沙东南西北的长沙市民，还是武广高铁，沪昆高铁辐射范围的外省市人群，提供了点对点的无缝接驳黄花机场的运输方式，对于提升黄花机场战略地位是有非常积极的作用的，尤其是现在黄花机场陆续开通直航海外的航线的大背景下。另外，有些朋友提出可以把磁悬浮延伸至 市区的提法，这个确实只能呵呵了，当年上海磁浮要通过密集居民区的时候，环评时遇到的阻力。。。。现在在小区门口架个移动的天线杆，小区居民就会举标语反对。试想这些朋友要住在磁浮线路旁，他们还会这样想吗？己所不欲，勿施于人。有时候换位思考下，得出的结论会截然不同。通往市区，涉及到的征地、环评的问题和复杂程度不可想象，另外工程造价也大幅提高。

CSGDJTGLM

试想一下，谁会从外地坐高铁来长沙后，再又坐飞机去外地？
无可置疑，黄花机场的主要客流还是来自长沙市区

pytracy

讲烂了的问题又来了