石家庄地铁三期提上日程

designer

现在感觉无论如何分这60公里的额度都不可能兼顾到所有方面

wuying2245

veal 发表于 2026-3-18 19:40
我庄太保守了。几乎每一期都是完全按照要求和报批前一年一般公共预算收入上报的。
如果一般公共预算收入 ...

对，我觉得我庄可以适度超前一些，要是每期都保守地卡着六七十公里的额度，哪的建N期才能完成2035规划。

ALILANG

veal 发表于 2026-3-18 19:40
我庄太保守了。几乎每一期都是完全按照要求和报批前一年一般公共预算收入上报的。
如果一般公共预算收入 ...

这里面郑州有这个经济实力，济南西安都是副省级，合肥是出了名的赌城

veal

ALILANG 发表于 2026-3-18 21:38
这里面郑州有这个经济实力，济南西安都是副省级，合肥是出了名的赌城

我庄城市能级确实不如以上这几个城市，但是我想说的是国发办52号文件的相关要求从未真正严格实施过，或者说这根本不是一个强制性规定，而是有着很强的灵活性。而我庄永远是那个最懂事、最听话的孩子，错过一次又一次机会。我庄什么时候才能认识到机会都是争取来的，会哭的孩子才有糖吃？
正如你所说，合肥是有名的赌徒，我觉得我庄也是时候该赌一赌了，再保守下去恐怕连赌的机会都没有了，正所谓吃shi都赶不上热乎的。更何况只是个地铁申报而已，放开手脚“赌”一下又如何呢。报上去的里程多了或是某些线路、站点不达标大不了就让发 改委砍，我个人的理解是不会出现直接驳回的情况。网络上甚至有一种说法，一些城市的地铁申报中，有一些线就是”吸引火力“来让发 改委砍的。（没砍血赚；砍了不赔，甚至吸引了一波火力，甚至可以说是赚了）

memeow

去年年底新规总体要求
坚持基础设施要适度超前，不能过度超前；以客流有保障、财政能承受为基础，合理规划、严控增量、优化存量、保证建设运营安全，进一步从严审批与监管，切实防范地方政府债务风险，确保城市轨道交通发展规模与实际相匹配、建设节凑与支撑能力相匹配，促进城市轨道交通从大规模增量扩张向存量提质增效为主转型。

下面看几个城市报批现状
西安市城市轨道交通四期建设规划：
2024年初，环评公示为5条线路，总长度131.8公里，投资估算964.64亿元；2025年初，官方口径为力争尽快报批；2026年初，官方口径已经变成按照国家新规开展城市轨道交通建设修编工作，四期规划尚处于前期阶段。
南京市城市轨道交通三期建设规划：
2026年初，官方口径为正在按照最新规定对三期建设规划开展评估，待方案完善和前期手续完备后再行上报。
昆明市城市轨道交通三期建设规划：
2023年初，官方口径为正在报批三期规划，涉及4条线路，总长度71.5公里，投资估算402.4亿元；2026年初，官方口径为轨道交通7号线、8号线、9号线等规划线路尚处于前期研究阶段。
福州市城市轨道交通三期建设规划：
2022年中，官方口径为已上报三期规划，涉及5条线路，总长度138.1公里；2025年官方口径变更为总长度约70公里；2026年初，官方发文对三期规划线路、站点设置、换乘方式等方面进行优化，开展前期各项设计工作。

目前轨道交通建设就是看财政，有钱有人口你就建。绝大部分城市的轨道交通建设规划目前都在缩减规模，咱们没有必要顶着新规当愣头青。能拿到手里的才是靠谱的，规划再多再好也没用。

iKSID

veal 发表于 2026-3-18 22:35
我庄城市能级确实不如以上这几个城市，但是我想说的是国发办52号文件的相关要求从未真正严格实施过，或 ...

你说对了，石家庄以前申报太听话了
不过像郑州、济南、西安这些地铁建设资金省里都给补助了，因为有了省里的补助，所以资金总量会比单纯的算财政收入高，也因此能多报里程。
而石家庄地铁建设基本没得到过省里的资金补助，靠自己根本报不了那么多里程

以前的规定确实没那么严，现在呢？明显看出来必须遵守新规了，好多城市甚至都答复说不符合要求、正在根据新规重新修改、不满足上报要求等等，新规出来后，像以前那样超前申报几乎是不可能的了

现在这个情况想要多报一些里程，就从造价里砍，车型用便宜的，A车就不要想了，用A车的土建成本也比B车高；线路出了三环或者进了人口少的地方就出地面，地下的盾构成本比地面高很多；车站装修也得砍，能简单就简单；自动驾驶最好也别用，都是成本
这样扣造价的话，全部B车甚至走轻轨C车/市域D车+大量地上段/高架段，理想情况下能够到80-90多公里

iKSID

造价最低的估计也就是机场线了，走地上+市域车型，省下不少钱，省下的这部分钱给市区的地铁多报些里程

我觉得7号线和8号线用轻轨C车都行，8号线往西出了二环直接走地上，又能省下不少钱

目前正在编制三期，估计也是看能省则省吧，把每公里的造价降下来就能多修几公里

cuihao123

iKSID 发表于 2026-3-19 14:46
造价最低的估计也就是机场线了，走地上+市域车型，省下不少钱，省下的这部分钱给市区的地铁多报些里程

...

别的不说了，8号线出了西二环可走不了地上，三简路内个窄巴样两侧全是村里的6层楼找不到几块空白地了。

iKSID

cuihao123 发表于 2026-3-19 15:30
别的不说了，8号线出了西二环可走不了地上，三简路内个窄巴样两侧全是村里的6层楼找不到几块空白地了。

不好意思，打错了，出了三环

designer

地上线的想法非常好，确实可以大量省钱。但是如果加上审批标准的产业人口密度的话，地铁、轻轨很可能大量经过建成区，那如果没有预留的话，往往还是得修在地下。

在建成区修地上线，一个例子是北京亦庄线。只不过亦庄线在建设时位于郊区，人口较少，地上线的空间是预留的。当时也没有预测亦庄地区在后来会变得人口密集。

designer

在石家庄目前建设的石雄高铁是地上线，走兴安大街。因为附近人口目前还不密集，这个情况和地铁的地上线差不多。

天子蓝

三环内还是全地下吧

designer

我对照着7 8 9号线的线位看了看。在无预留的情况下走地上线的条件，是该线位恰好有一条宽阔的马路（可能要6车道、8车道以上），并且该位置没有高架桥。这样一来可以以牺牲正中间两车道、马路变窄为代价，增修地上线。

7号线在古城东路段可以走地上。该段古城东路虽为双向4至6车道，比较窄，但是南边已经有市政道路的北三环，完全不影响东西方向的通勤需求。

8号线的最北边学府路与中华北片区段可以走地上。这片地方全是田地，变动空间很大。代价是学府路会变窄。可以考虑出地口和地上部分设置在京广高铁西边。

9号线东段槐安路部分可以走地上，主要在复兴大街（高架桥）至兴安大街（高架铁路）段，这段没有高架桥。代价是局部槐安路会变窄。不过这部分槐安路有很多地方有中间绿化带，可以考虑把绿化带改为高架线，就不必占用道路空间。

designer

我在地图量了一下。如果按照我上面提到的3段地上线，全部涵盖，然后再连通到线网里面，如图加起来一共44公里。再加上机场线16公里，刚好60公里。

但是这种单纯为了“照顾地上线”，也未必是一种好思路，就像不能单纯照顾“人口密集区”一样。如果单纯照顾“人口密集区”，那应该修建6号线。总之照顾了一方面，就得失去另一方面，实际上60公里的额度是并不够分的。

celestica

市内四区肯定全部地下不用说，不要和四车道高架一样留下历史的遗憾