如通苏湖城际苏州北-苏州东段环评报批前公示

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-9-12 20:55
走地下就好了，10号线预控的东环路通道啊。嘉闵线四十几公里550亿，苏州市区隧道大概20km，拆迁肯定没有 ...

嘉闵线是在上海地铁第三轮规划中批复的，与苏州11号线一样，所以地下段比例没什么限制。
但苏虞张和如通苏湖就不一样了，不是通过地铁规划批复的，所以需要参照国|家颁布的《市域 (郊) 铁路设计规范》和《城际铁路设计规范》执行。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-12 20:47
偶然翻到了国|家颁布的《城际铁路设计规范》2024年修订版，
里边提到“设计速度 １６０ｋｍ/ｈ 及以下 ...

我一直觉得城际就是瞎搞。
只需要三个网，城市地铁，市县市域，跨市国铁。足够了。

sjzslz

为rmb服务 发表于 2025-9-12 20:34
10号线2～5公里一站，城际多少公里一站？没有覆盖面的穿城而过地方哪有积极性。

如通苏湖湖州段的间距远小于苏州段，最短只有2.9km，好几个三公里出头，和南浔、往吴江的城际区段平均下来五点几公里，苏州城区冤大头，苏州北到园区16km，园区到桑田岛15km，桑田岛到吴中11km，比常熟、海门、南浔的乡下的间距还大。当时高这么大的间距就是为了给国铁让步，考虑到跨线车，所以只在北站、园区、东站三个国铁车站设站，换现在凭什么还搞这么大的站距，难道版里大家都一致觉得苏州市区、园区发展水平、经济活力、人口密度、通勤需求不如海门和南浔的乡镇？

为rmb服务

sjzslz 发表于 2025-9-12 21:07
如通苏湖湖州段的间距远小于苏州段，最短只有2.9km，好几个三公里出头，和南浔、往吴江的城际区段平均下 ...

早跟你说了。他们能擦边，不等于你能。

sjzslz

为rmb服务 发表于 2025-9-12 21:08
早跟你说了。他们能擦边，不等于你能。

当时是为了联络线，才搞那么大站距。你看盛泽到震泽也就很短的站距、常熟站距也不大，就算卡苏州，也没有只卡市区站距却不卡乡镇站距地道理。
现在联络线没了，不说走市区10号线线位吧，至少园区得加一到两站，特别是预留和九号线换乘，假如维持现在这个线位，这个换乘很关键，客流好歹也会提升不少

Mihimaru

sjzslz 发表于 2025-9-12 21:07
如通苏湖湖州段的间距远小于苏州段，最短只有2.9km，好几个三公里出头，和南浔、往吴江的城际区段平均下 ...

盛泽要能在盛泽客运站那边加一站还能有一点用处，不然就纯纯运椅子

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-9-12 21:01
嘉闵线是在上海地铁第三轮规划中批复的，与苏州11号线一样，所以地下段比例没什么限制。
但苏虞张和如 ...

这倒是，除非就内环里古城段地下，相城吴中搞隔音墙。不过这个也论坛上想想，想搞难得很。

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-9-12 21:01
嘉闵线是在上海地铁第三轮规划中批复的，与苏州11号线一样，所以地下段比例没什么限制。
但苏虞张和如 ...

所以z大，现在园区段还有加站可能吗，比如和9号线预留换乘站

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-9-12 21:33
所以z大，现在园区段还有加站可能吗，比如和9号线预留换乘站

苏州北-苏州东段不用想了。一半在湖里，一半在地下，地下还紧挨着高铁，都没戏，车站的桩基都没法打。

zimmer89

Mihimaru 发表于 2025-9-12 21:20
盛泽要能在盛泽客运站那边加一站还能有一点用处，不然就纯纯运椅子

新的设计规范里边规定是城际“站间距离 宜 5-20公里”，最后一页专门对“宜”这个字进行了解读，“在条件允许时首先应这样做”，就是不禁止。用词级别低于“应”和“必须”。
如果不是因为联络线共线，苏州北-苏州东段不会搞成那样。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-9-12 19:50
你的意思是让如通苏湖走10号线线位在地上穿越市中心？？？那拆迁量可太恐怖了。

市区东环路-吴东路走地下，12-13公里吧，过了南湖路高架出地然后折向东南沿着常台高速-庞东路-同津大道-同里站-原线位到八坼，这样应该地下段不超标吧，设站的话乡镇段大间距能平衡吧

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-9-12 21:52
新的设计规范里边规定是城际“站间距离 宜 5-20公里”，最后一页专门对“宜”这个字进行了解读，“在条件 ...

盛泽客运站到盛泽高铁站站间距在8公里左右，站间距够大，主要是宛坪从江城大道南下，完美避开平望镇区和盛泽开发边界，这样拆迁量是小了，八坼直接南下走227的话还能有点客流

insospeed

zimmer89 发表于 2025-9-12 21:46
苏州北-苏州东段不用想了。一半在湖里，一半在地下，地下还紧挨着高铁，都没戏，车站的桩基都没法打。

那这段建出来的意义在哪啊，纯花钱，不建不行（因为通苏嘉甬隧道）
国铁纯坑人

zimmer89

insospeed 发表于 2025-9-12 22:30
那这段建出来的意义在哪啊，纯花钱，不建不行（因为通苏嘉甬隧道）
国铁纯坑人

整个城际网的咽喉了，最关键的区段，所以省里肯定不会答应取掉。
相城段原本可以走陆地加一站，但是那个方案要拆迁阳澄湖西岸的高尔夫球场，搞不定，作罢。所以就直接走湖里了，占地指标少，曲线半径大，没有额外限速。

zimmer89

Mihimaru 发表于 2025-9-12 22:01
盛泽客运站到盛泽高铁站站间距在8公里左右，站间距够大，主要是宛坪从江城大道南下，完美避开平望镇区和 ...

八坼-南浔段还不知道啥时候推动呢，勘察设计都没正式招标。有可能就拖到水乡线通车之后了。